+ Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Khi nhiệt độ nước làm mát thấp hơn nhiệt độ xác định , tính năng của dộng cơ và khả năng tải sẽ giảm , nếu hộp số chuyển lên tỷ số truyền tăng . Để tránh hiện tượng này tín hiệu được cập nhật vào ECU để ngăn khơng cho nó chuyển lên tỷ số chuyền tăng trước khi nhiệt độ nước làm mát đạt đến nhiệt độ xác định
Hình 33: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Cảm biến này cảm nhận nhiệt độ bằng một điện trở , biến đó thành các tín hiệu điện và gửi các tín hiệu này đến ECU động cơ .
Chương 3: Mạch điều khiển truyền lực trên xe TOYOTA INNOVA 2014 3.1sơ đồ nguyên lý.
Hình 35: Sơ đồ nguyên lý mạch điều khiển truyền lực trên xe TOYOTA INNOVA 2014
* nguyên lý hoạt đợng
Từ ắc quy đi qua cầu chì rồi qua rơ le sau đó vào chân BATT của ECU . Từ ECU cấp nguồn vào chân VC cho các cảm biến
Khi qua chân STA đến công tắc chuyển số trung gian P và N để lấy tín hiệu gửi về ECU đóng ngắt điện vào mạch khởi động nếu xe khi khởi động ở vị trí P hoặc N.
Qua chân ST-1 để đến bộ điều khiển đèn dừng khi khởi động rồi đưa tín hiệu về lại ECU qua chân STP
Qua SP 2+ đến cảm biến số vòng quay hộp số đầu ra rồi về SP 2- về lại ECU
Qua chân NCO + đến cảm biến số vòng quay hộp số đầu vào rồi về NCO+ về lại ECU
Từ chân CHOT qua chân cảm biến nhiệt độ chất lỏng đến cảm biến nhiệt độ nước rồi đưa tín hiệu về ECU qua chân THW
Cấp nguồn VC ,mát E cho cảm biến vị trí bướm ga ,2 chân tín hiệu VTA1 và VTA2 xác định vị trí thay đổi mạch trở than để thay đổi điện áp ( càng tăng ga thì điện áp càng tăng ) từ đó gửi tín hiệu về ECU để điều khiển phun nhiên liệu ở chế độ khơng tải và tồn tải
Cấp mát E và nguồn +B cho cảm biến lưu lượng khơng khí sau đó đưa lại về ECU qua THA để điều tiết lưu lượng khơng khí
Cấp nguồn vào chân VCP2 và VCPA , cấp mát vào EPA và EPA2 cho cảm biến vị trí bàn đạp ga , 2 chân tín hiệu VPA và VPA2 xác định từ trường tác động lên nam châm.Khi đạp ga càng mạnh thì từ trường tác động lên nam châm càng lớn => điện áp của cảm biến vị trí bàn đạp ga tăng theo từ đó gửi lại tín hiệu về ECU
Cấp nguồn cho cảm biến van điện tử qua chân SLT+ và SLT- để điều tiết lưu lượng và điều khiển đóng mở đầu kim phun => gửi thơng tin lại ECU
ECU xử lý tốt cả thông tin và đưa về đồng hồ bảng táp lơ
Ngồi ra ECU còn cấp mát cho cảm biến tốc độ để từ đó đưa tín hiệu về táp lơ
Ngun lý mơ hình.
Arduino lấy nguồn từ máy tính và được nạp chương trình. Khi arduino cấp nguồn và mass cho các nút ấn qua chân 5v và chân GND,dòng điện đi từ dương nguồn đi qua nút ấn,đồng thời hiển thị lên màn hình vs mỗi nút ấn biểu thị cho 1 công tắc số(chân A4 và A5 là 2 chân giao tiếp của aurduino giúp hiển thị lên màn hình LCD) và về mass,arduino nhận tín hiệu là có nguồn 5v qua chân 8 là xuất điện áp 5v ra chân 2 rồi đi qua led rồi về mass(led sáng biểu thị cho van điện từ solenoid mở)
3.3 Phương pháp chuẩn đoán , bảo dưỡng và sưa chữa.
Hình 36: Hộp số
* Các hư hỏng thường gặp.
Các hư hỏng hay nói đúng hơn là các dấu hiệu sau đây đều mang tính cảm quan, người sử dụng có thể dễ dàng nhận biết để kịp thời xử lý, tránh những hư hỏng dây chuyền.
1_Chảy dầu: Trên hộp số tự động có thể xảy ra chảy dầu ở hai vị trí là đầu hộp số và phớt láp. Ở đầu hộp số, do gioăng bị lão hóa, phớt bị cong vênh do va chạm hoặc do tháo lắp. Ở phớt láp, do trong quá trình sử dụng bị mòn, thối hóa biến chất hoặc có thể bị rách do trong q trình tháo lắp khơng chuẩn.
2_Rung giật: xe có hiện tượng rung giật trong q trình sử dụng hoặc có tiếng kêu phát ra từ hộp số. Hiện tượng này xảy ra do các chi tiết như bánh răng hành tinh, đai (trong hộp số CVT), vi sai (vi sai chống trượt bị rỗ đầu trục), các đĩa ma sát bị mòn gây nên va đập và trượt cơ khí.
3_Tốc độ xe khơng phù hợp với tốc độ của động cơ: Tức là, khi ga lớn nhưng xe di chuyển rất chậm, xe yếu, không đạt tốc độ cao do đĩa ma sát bị mòn, cháy, các van điện từ bị hỏng ở một hoặc nhiều cấp số nào đó. 4_Xe khơng di chuyển được: Do hỏng khớp một chiều hoặc cánh tua-bin trong biến-mô. Trường hợp này rất hiếm khi xảy ra và khi hỏng thì phải thay cả bộ luôn chứ không thể sửa hoặc thay thế chi tiết được.
Ngồi ra, một số dòng xe có sử dụng vi sai chống trượt (ví dụ như mẫu Santafe của Hyundai) có thể bị lỗi trong q trình sản xuất gây tiếng kêu khi đánh lái, mất kiểm sốt khi vào cua,…
Đi tìm ngun nhân
Dầu bơi trơn hộp số là cội nguồn gây nên các hư hỏng và ảnh hưởng trực tiếp tới độ bền của hộp số. Theo đánh giá thực tế, hầu hết các trường hợp hư hỏng hộp số đều xuất phát từ người sử dụng. Các nguyên nhân gây hư hỏng khác mang tính cá biệt, rất ít xảy ra như đứt dây, va đập, tháo lắp,… Các nguyên nhân thường gặp là: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Thiếu dầu: Khi dầu hộp số tự động nằm dưới mức “Min” sẽ làm giảm áp suất dầu để bôi trơn các chi tiết chuyển động trong hộp số, các van dầu hoạt động khơng chính xác.
Dầu bẩn: Khi hộp số làm việc sinh ra các mạt kim loại, nếu dầu không được thay định kỳ, các mạt kim loại này sẽ làm tắc các van điện từ, đường dầu cung cấp tới bộ đĩa ma sát.
Sử dụng dầu không đúng chủng loại: Có thể mỗi hãng xe, mỗi đời xe có trang bị hộp số tự động lại yêu cầu tiêu chuẩn về dầu bôi trơn cho hộp số là khác nhau và thường là đời xe càng mới thì tiêu chuẩn càng cao. Khi sử dụng dầu không đạt tiêu chuẩn, các chi tiết sẽ nhanh chóng bị mòn, phá hủy, thậm chí hộp số khơng chuyển số.
+Cần thay dầu theo định kỳ theo khuyến cáo của từng hãng. +Sử dụng đúng mác dầu theo từng dòng xe.
+Kiểm tra dầu thường xuyên và định kỳ.
+Cần đi đúng số (xe dừng hẳn mới được chuyển số từ D về P hoặc từ D về R).
+Khi dừng lâu nên chuyển sang số N.
+Khi leo dốc cao hoặc đổ đèo, tốc độ thay đổi liên tục, không nên để số D mà nên chuyển sang cấp số nhỏ hơn để tránh quá tải gây sôi dầu trong hộp số.
+Khi xe bị ngập nước lâu thì nên gọi xe cứu hộ đưa về gara để xử lý.
TÀI LIỆU THAM KHẢO [1]. Nguyễn Hữu Cẩn , Dư Quốc Thịnh
Thiết kế tính tốn ơtơ máy kéo
NXB khoa học và kỹ thuật - 2005
[2]. Ngô Khắc Hùng . Kết cấu và tính tốn ơ tơ
NXB Giao thơng vận tải - 2008
[3]. Vũ Đức Lập, Phạm Đình Vi. . Cấu tạo ôtô quân sự tập 1, 2
Nguyễn Phúc Hiểu, Vũ Đức Lập