- Theo điều kiện cản:
B. THÁO RỜI HỘP SỐ
2 Tháo càng cắt ly hợp và vòng bi cắt ly hợp: (1) Càng cắt ly hợp. (2) Vòng bi cắt ly hợp. (3) Cao su càng cắt ly hợp. (4) Chốt đỡ càng cắt ly hợp.
3 Tháo công tắc đèn lùi
4 Tháo bu lông miếng hãm cài số trong (1) 5 Tháo trục cần chọn và chuyển số: (1) Cụm trục cần chọn và chuyển số;
(2) Giá đỡ vỏ cần điều khiển;
(3) Khuỷu chọn số. 6 Tháo nắp (vỏ sau) hộp số (1). Không làm hỏng bề mặt lắp ghép.
7 Tháo đai ốc hãm trục thứ cấp (1)
8
Tháo ống trượt gài số và càng gạt gài số:
Càng gạt gài số No.3. Ống trượt gài số No.3.
9
Kiểm tra khe hở bánh răng: (1) Khe hở dọc trục bánh răng số 5. (2) Khe hở hướng kính bánh răng số 5. 10 Tháo phanh hãm: (1) Phanh hãm moay ơ đồng tốc. (2) Phanh hãm trục càng gài số. (3) Phanh hãm trục sơ cấp.
11 Tháo moay ơ đồng tốc và bánh răng: (1) Moay ơ đồng tốc. (2) Bánh răng số 5. (3) Bánh răng bị động số 5. 12 Tháo moay ơ đồng tốc: (1) Moay ơ đồng tốc. (2) Khóa hãm cài số. (3) Lị so khóa hãm. 13 Tháo bi hãm cài số và cụm bi hãm: (1) Nút bi hãm (số 5, R). (2) Bi hãm (số 5, R) (3) Nút bi hãm (số 3, 4). (4) Bi hãm (số 3, 4). (5) Nút bi hãm (số 1,2) (6) Bi hãm (số 1, 2) (7) Cụm bi hãm 14 Tháo vỏ hộp số: (1) Vỏ hộp số. (2) Tấm giữ vịng bi (3) Bu lơng trục trung gian số lùi.
15
Trục và bánh răng trung gian số lùi:
(1) Bánh răng trung gian số lùi. (2) Trục bánh răng trung gian số lùi. (3) Đệm dọc trục. 16 Tháo càng gài số và trục càng gài số: (1) Trục càng gài số No.1 (số 1, 2). (2) Trục càng gài số No.2 (số 3, 4). (3) Trục càng gài số No.3 (số 5, R). (4) Càng gài số No.1 (số 1, 2). (5) Càng gài số No.2 (số 3, 4). (6) Càng gài số No.3 (số 5, R).
(7) Giá bắt tay gài số.
19
Kiểm tra trước khi tháo rời trục trứ cấp (1) Khe hở dọc trục bánh răng số 1 (2) Khe hở hướng kính bánh răng số 1 (3) Khe hở dọc trục bánh răng số 2 (4) Khe hở hướng kính bánh răng số 2 19 Tháo rời trục thứ cấp (1) Vòng bi trục thứ cấp (2) Bánh răng bị động số 4 (3) Ống cách bánh răng trục thứ cấp (4) Bánh răng bị động số 3 (5) Bánh răng số 2 (6) Vòng bi đũa kim (7) Ống cách (8) Phanh hãm (9) Vành đồng tốc số 2 (10)Cụm moay ơ đồng tốc No.1 (11)Vành đồng tốc số 1 (12)Bánh răng số 1 (13)Vòng bi đũa kim (14)Trục thứ cấp
20 Tháo rời bộ đồng tốc (1) Ống trượt gài số (2) Lị so khóa hãm (3) Khóa hãm (4) Moay ơ đồng tốc 3.3 Trình tự lắp
Trình tự lắp tiến hành ngược với trình tự tháo. Khi lắp chú ý: - Các chi tiết phải được lắp chắc chắn, đúng vị trí, chiều. - Bơi keo làm kín để tránh làm rị rỉ dầu.
- Khi lắp trục trung gian dùng mỡ để giữ các viên bi. - Sau khi lắp xong phải kiểm tra:
+ Kiểm tra sự lắp đặt của các chi tiết, đường ống. + Kiểm tra sự hoạt động của ly hợp (đóng, cắt ly hợp). + Kiểm tra sự hoạt động của hộp số (chuyển số). + Kiểm tra sự hoạt động của hệ thống lái.
3.4 Kiểm tra
- Làm sạch tất cả các chi tiết sau khi tháo. * Kiểm tra trục sơ cấp.
- Kiểm tra độ mài mịn của trục tại vị trí lắp bánh răng lồng khơng, vịng bi bằng cách dùng panme đo trục tại vị trí lắp ghép
- Đưa trục sơ cấp lên các lỗ định tâm ở hai đầu, sau đó dùng đồng hồ so để kiểm tra độ cong của trục tại vị trí lắp ổ bi.(Hình 3.1).
Độ cong của trục sơ cấp ≤ 0,03 (mm) * Kiểm tra các bánh răng.
- Quan sát, kiểm tra bề mặt các bánh răng xem độ mòn đầu bánh răng.
- Dùng căn lá kiểm tra khe hở giữa cặp bánh răng ăn khớp để kiểm tra độ mòn bánh răng.
- Kiểm tra độ mịn lỗ các bánh răng lồng khơng và trục thứ cấp. Dùng panme đo đường kính trục tại vị trí lắp bánh răng, dùng đồng hồ so trong đo đường kính lỗ bánh răng lồng khơng.
Khe hở = đường kính lỗ bánh răng - đường kính trục tại vị trí lắp bánh răng. (Hình 3.2).
Khe hở tiêu chuẩn: 0,03 ÷ 0,08 (mm) - Kiểm tra độ mịn, hỏng hóc của bánh răng truyền động, kiểm tra bề mặt tiếp xúc với vịng đồng tốc xem có bị xù xì khơng. * Kiểm tra bộ đồng tốc.
- Kiểm tra vòng đồng tốc
Kiểm tra độ bám của mặt cơn vịng đồng tốc với bánh răng.
Lắp vòng đồng tốc vào bánh răng và
quay ngược chiều. Nếu quay được thì độ mài mịn là lớn cần thay thế, nếu khơng quay được thì chứng tỏ độ mịn bề mặt cơn đồng tốc chưa đáng kể hoặc vẫn cịn tốt. (Hình 3.3)
Hình 3.2. Kim tra mn l bỏnh rng.
Bị mòn, háng
GÉy, vì, háng
Kiểm tra mặt trong xem có bị biến dạng và hỏng không.
Kiểm tra các răng ăn khớp xem có bị gãy hỏng khơng. (Hình 3.4)
Ép vòng đồng tốc đối diện với răng ăn khớp của bánh răng số và kiểm tra khe hở từ mặt đầu vòng đồng tốc với bánh răng.
(Hình 3.5).
Khe hở tiêu chuẩn từ mặt đầu vịng đồng tốc tới bánh răng là 0,8 ÷ 1,5 (mm).
Kiểm tra ống trượt và moay ơ đồng tốc: Lắp ống trượt vào
Hình 3.4. Kiểm tra vịng đồng tốc
Hình 3.5. Kiểm tra độ mịn vịng đồng tốc.
- Chú ý: nếu phải thay thế, ống trượt và moay ơ phải được thay thế đồng thời.
- Dùng căn lá kiểm tra khe hở giữa ống răng và càng cua để kiểm tra độ mịn ống răng.
(Hình 3.7).
Khe hở tiêu chuẩn 0,2 ÷ 0,5 (mm)
.
- Kiểm tra then và lị xo đồng tốc. Kiểm tra phần giữa
cao hơn của then đồng tốc xem có bị mịn khơng. (Hình
3.8).
Kiểm tra xem lị xo đồng tốc có bị mỏi, biến dạng và hỏng hay không.
* Kiểm tra thanh trượt và trục điều khiển.
Hình 3.6: Kiểm tra độ trượt vịng đồng tốc
Hình 3. 7: Kiểm tra khe hở giữa
- Kiểm tra độ mòn rãnh bi (so sánh với rãnh bi của trục mới).
- Dùng đòng hồ so kểm tra độ cong thanh trượt.(Kiểm tra độ cong thanh trượt tương tự như kiểm tra độ cong trục sơ cấp).
Độ cong ≤ 0,02 (mm).
- Kiểm tra độ cong trục điều khiển. Độ cong trục điều khiển ≤ 0,04 (mm).
* Kiểm tra cơ cấu hãm số.
- Kiểm tra độ đàn hồi và thẳng góc của mỗi lị xo. (so sánh với lò xo mới).
- Kiểm tra độ mịn khố và bề mặt bi. * Kiểm tra vịng bi.
- Kiểm tra hỏng hóc của bề mặt lăn ở mỗi vịng bi. Đồng thời kiểm tra độ dơ và trạng thái quay của các vòng bi, kim và các bánh răng được lắp trên trục.
- Kiểm tra độ mịn , tróc rỗ của vịng bi đầu trục. * Kiểm tra vỏ hộp số.
- Quan sát xem các vết nứt vỡ của vỏ hộp số, kiểm tra sự dò dỉ dầu ở các phớt, đệm.
- Kiểm tra các lỗ ren: Kiểm tra độ mòn của các ren, bằng cách dùng bu lơng mới bắt với lỗ ren xem có bắt được chắc chắn không.
- Vỏ bị nứt vỡ ở các vị trí khơng quan trọng thì có thể hàn đắp và gia cơng lại. - Các lỗ ren bị hỏng thì tarơ ren mới .
- Gối đỡ bị mịn thì doa rộng và ép bạc mới. * Sửa chữa các bánh răng.
- Bề mặt bánh răng bị mịn, rỗ ít thì có thể dùng lại được, mịn rỗ nhiều thì thay mới.
- Các đầu răng bị toè thì mài rà lại.
- Các lỗ bánh răng lồng khơng mịn thì ta có thể ép bạc mới doa lại theo kỹ thuật phù hợp.
* Trục hộp số .
- Mịn ở vị trí lắp bánh răng lồng khơng, ta hàn đắp rồi gia công lại trên máy tiện.
- Trục then hoa bị mịn nhiều thì thay trục mới.
- Vị trí lắp các vịng bi bị mịn thì hàn đắp, rồi gia cơng lại.
- Trục bị cong lớn hơn giá trị cho phép phải thay mới.(Độ cong lớn nhất: 0,03 mm).
* Cơ cấu hãm số .
- Các lị xo yếu gãy thì thay mới.
- Các viên bi hãm, chốt hãm bị mịn nhiều thì phải thay mới.
- Các lị xo hãm yếu khơng có thay thế thì có thể căn thêm đệm dùng tạm. * Cơ cấu điều khiển.
- Tay gài số bị cong thì nắn lại.
- Khớp cầu của tay gài số bị mịn, và vị trí tiếp xúc với thanh trượt, càng cua bị mịn thì hàn đắp và gia cơng lại.
- Càng cua bị nứt, gãy thì thay càng cua mới.
- Càng cua bị mòn nơi tiếp xúc với rãnh răng di trượt nếu mịn vượt q 1,5 mm thì hàn đắp và gia cơng lại.
- Bulơng hãm càng cua bị chờn thì phải thay mới. * Trục gài số, đồng tốc, các căn đệm.
- Trục gài số bị mịn rãnh lắp bi thì thay trục mới. - Các vòng đồng tốc bị mòn ta thay mới.