3.1. Khái niệm
Ổ lăn là một bộ phận máy đã được tiêu chuẩn và chế tạo sẵn. Khi thiết kế chế tạo các thiết bị và dụng cụ, người ta chỉ việc mua về và sử dụng.
3.2. Kích thước cơ bản của ổ lăn Cấu tạo ổ lăn chủ yếu gồm 3 chi tiết: vịng trong, vịng ngồi và
con lăn, hình 6.10.
Kích thước cơ bản của ổ lăn gồm:
- Đường kính vịng ngồi (D); - Đường kính trong (d);
- Chiều rộng ổ lăn (B).
3.3. Dung sai lắp ghép ổ lăn
3.3.1. Cấp chính xác chế tạo ổ lăn Ổ lăn được chế tạo theo 5 cấp
chính xác, kí hiệu là: 0, 6, 5, 4, 2
( TCVN 1484 - 85). Độ chính xác tăng dần từ 2 đến 2.
Trong chế tạo cơ khí thường sử dụng ổ lăn cấp chính xác 0 và 6. Trường hợp cần độ chính xác quay cao, số vịng quay lớn thì sử dụng ổ cấp chính xác 5
hoặc 4, chẳng hạn ổ trục chính máy mài, ổ trục động cơ cao tốc. Ổ cấp chính xác 2 được sử dụng khi yêu cầu độ chính xác đặc biệt cao. Cấp chính xác của ổ được ghi kí hiệu cùng với số hiệu ổ lăn,
số hiệu ổ.
Ví dụ: Ổ 305 nghĩa là ổ cấp chính xác 0 số hiệu 305.
3.3.2. Lắp ghép ổ lăn
Ổ lăn lắp với trục theo bề mặt trụ trong của vòng trong và lắp với lỗ thân hộp theo bề mặt trụ ngồi của vịng ngồi, hình 6.11. Đây là lắp ghép trụ trơn, vì vậy miền dung sai kích thước trục và lỗ được chọn theo tiêu chuẩn dung sai lắp ghép bề mặt trơn, TCVN 2244 - 99. Miền dung sai kích thước các bề mặt lắp ghép của ổ lăn (d và D) là không thay đổi và đã được xác định khi chế tạo ổ lăn. Còn khi sử dụng ổ lăn, người thiết kế phải thay đổi miền dungsai kích thước trục và lỗ thân hộp để được các kiểu lắp có đặc tính phù hợp với điều kiện làm việc của ổ.
Việc chọn kiểu lắp cho mối ghép ổ lăn cũng chính là chọn miền dung sai kích thước trục và lỗ thân hộp.
Chọn kiểu lắp trục với vòng trong và lỗ thân hộp với vịng ngồi phụ thuộc chủ yếu vào đặc tính và dạng tải trọng tác dụng lên các vòng ổ lăn. Dạng tải trọng tác dụng lên các vòng ổ lăn bao gồm: dạng tải chu kì, dạng tải cục bộ và dao động.
- Dạng tải chu kì : tải trọng lần
lượt tác dụng lên khắp các đường lăn của ổ và lập lại sau mỗi chu kì quay của ổ. Vịng chịu tải chu kì thường được lắp có độ dơi để duy trì tình trạng tác dụng đều đặn của lực lên
khắp đường lăn làm cho vòng lăn mòn đều, nâng cao độ bền của ổ.
- Dạng tải cục bộ và dao động : Tải trọng chỉ tác dụng lên một phần đường
lăn cịn các phần khác thì khơng, nên mịn cục bộ. Vịng chịu tải cục bộ và dao động thường được lắp có độ hở để dưới tác động của va đập và chấn động, vòng ổ lăn bị xê dịch đi, miền chịu lực thay đổi làm cho vòng lăn mòn đều hơn, nâng cao độ bền của ổ.
dụng lên vòng ổ lăn mà ta chọn miền dung sai kích thước trục và lỗ thân hộp theo các bảng của TCVN1482 - 85. Chẳng hạn đối với các ổ lăn thông dụng cấp chính xác 0 và 6 có thể chọn theo bảng 6.4.
Với ổ lăn cấp chính 5, 4 thì chọn những miền dung sai ở cấp chính xác cao hơn. Ví dụ : Vịng chịu tải cục bộ thì chọn các miền g5, h5, f6 đối với kích thước trục và G6, H6 và JS6 đối với kích thước lỗ thân hộp.
Với vịng chịu tải cục bộ, kích thước càng lớn thì chọn kiểu lắp có độ hở càng lớn. Ngược lại đối với vịng chịu tải chu kì kích thước danh nghĩa càng lớn thì chọn kiểu lắp có độ dơi càng lớn. Kích thước danh nghĩa có thể phân làm 3 loại : loại nhỏ khi dN < 100mm, trung bình khi 100 < dN 140mm, loại lớn khi dN > 140mm.
Bảng 6.4: Chọn miền dung sai với các ổ lăn có cấp chính xác từ 0 6
Dạng tải trọng của vòng
ổ lăn Miền dung sai kíchthước trục Miền dung sai kíchthước lỗ thân hộp
Cục bộ h6, g6, f7 G7, H7, JS7
Dao động h6, js7, k6 JS6, JS7, K6, K7
Chu kỳ js6, k6, m6, n6 K7, M7, N7, P7