Khơng hài lịng 32 32%
Bình thường 45 45%
Hài lòng 23 23%
Tổng 100 100%
Nguồn: Kết quả khảo sát
Hiện tại công việc đang làm của các nhà quản lý mức độ hài lòng và khơng hài lịng cũng có tỷ lệ gần bằng nhau, đa số là mức độ cảm thấy bình thường với cơng việc hiện tại là bởi vì họ cảm thấy u thích và đam mê công việc hiện tai trong ngành này, tuy nhiên cũng có một số ít thì khơng hài lịng, họ có xu hướng chuyển đổi cơng việc trong thời gian tới.
Khơng hài lịng về công việc đang làm , 32% Bình thường, 45% Hài lịng, 23% Khơng hài lịng về cơng việc đang làm , 32% Bình thường, 45% Hài lịng, 23%
Hình 9. Mức độ hài lịng về cơng việc đang làm
3.3.2.3. Mức độ hài lòng về thái độ họp tác: Bảng 5. Mức độ hài lòng về thái độ họp tác Bảng 5. Mức độ hài lòng về thái độ họp tác Mức độ Số lựa chọn Tỷ lệ Rất khơng hài lịng 3 3% Khơng hài lịng 42 42% Bình thường 40 40% Hài lòng 15 15% Tổng 100 100%
Nguồn: Kết quả khảo sát
Thực trạng cho chúng ta biết được rằng, 42% là khơng hài lịng về thái độ họp tác của tài xế, và 3% là rất khơng hài lịng, cũng chính từ ngun nhân thơng tin khơng hồn hảo nên sự họp tác của tài xế là rất kém, họ ln có nhiều thông tin hơn, họ muốn nắm giữ để che đây cho công việc cá nhân của mình trong giờ làm việc chung của cơng ty do đó mức độ khơng hài lịng về thái độ họp tác là rất cao.
3.3.2.4. Sự họp tác của tài xế Bảng 6. Tỷ lệ (%) sự họp tác của tài xế Bảng 6. Tỷ lệ (%) sự họp tác của tài xế Mức độ Số lựa chọn Tỷ lệ Không họp tác 43 43% Bình thường 36 36% Họp tác 21 21% Tổng 100 100%
Nguồn: Kết quả khảo sát
Tỷ lệ không hợp tác chiếm 43 %, điều này cho thấy thái độ và tinh thần hợp tác của nhân viên vận hành và người quản lý là không tốt, không họp tác để giải quyết vấn
đề, vì vậy năng suất làm việc không cao,kết quả này có thể dẫn đến hiệu quả kinh
doanh kém.
3.3.2.5. Mức độ tin tưởng khi nhận được sự phản hồi của tài xế:
Bảng 7. Tỷ lệ (%) mức độ tin tưởng khi nhận được sự phản hồi của tài xế
Mức độ Số lựa chọn Tỷ lệ
Khơng tin tưởng 65 65%
Bình thường 20 20%
Tin tưởng 15 15%
Tổng 100 100%
Nguồn: Kết quả khảo sát
Hình 12. Tỷ lệ (%) mức độ tin tưởng khi nhận được sự phản hồi của tài xế
Những thông tin về sự phản hồi của người vận hành, tỷ lệ các câu trả lời chiếm
65% là không tin tưởng. người quản lý gần như không tin tưởng về sự phản hồi này, không tin tưởng là mầm mống làm cho sự họp tác không chặt chẽ trong công việc.
3.3.2.6. Kiểm tra trạng thái của xe đang chạy hay đang dừng:
Bảng 8. Tỷ lệ (%) câu trả lời biết hoặc không biết
Trả lời Số lựa chọn Tỷ lệ
Không biết 91 91%
Biết 9 9%
Tổng 100 100%
Nguồn: Kết quả khảo sát
Hình 13. Tỷ lệ (%) lựa chọn trả lời về trạng thái xe dừng hay chạy tại một thời điểm
Khi quản lý cần kiểm tra trạng thái của một phương tiện vào một thời điểm nào
đó, phương tiện đang chạy hay đang dừng và đang ở vị trí nào,…khi cần thơng tin để
phản hồi cho khách hàng, hoặc những bước chuẩn bị tiếp theo khác nhưng đa số trả lời là hồn tồn khơng biết, kết quả khảo sát là 91%. Một dấu hiệu cho biết là việc quản lý
3.3.2.7. Phương pháp kiểm tra trang thái xe tại một thời điểm:
Bảng 9. Tỷ lệ (%) phương pháp kiểm tra trạng thái xe
Cách kiểm tra Số lựa chọn Tỷ lệ
1. Điện thoại hoặc nhắn tin cho tài xế 85 85%
2. Điện thoại hoặc nhắn tin cho khách hàng 14 14%
3. Cách khác 7 7%
Tổng 100 100%
Nguồn: Kết quả khảo sát
Hình 14. phương pháp kiểm tra trạng thái xe
Kết quả cho thấy khi người quản lý cần thông tin về phương tiện hiện tại, người quản lý đều điện thoại và nhắn tin cho tài xế là chủ yếu, chiếm tỷ lệ rất cao là
80%.Kiểm tra xe vào một thời điểm nào đó là nhằm mục đích thơng báo cho khách
hàng thời gian giao hàng đúng lúc như cam kết, tuy nhiên để trả lời cho khách hàng thông tin này cũng phụ thuộc vào người vận hành phương tiện trên đường, mức độ ảnh
hưởng của thông tin bất cân xứng trong trường hợp này là rất cao, có thể dẫn đến kết
3.3.2.8. Phương pháp kiểm tra số kilomet đi được:
Bảng 10. Phương pháp kiểm tra số kilomet đi được
Cách kiểm tra Số lựa chọn Tỷ lệ
1. Bảng báo cáo của tài xế 59 59%
2. Đồng hồ congtơmet gắn trên xe 54 54%
3. Ước chừng( khoán cho tài xế) 9 9%
4. Cách khác 6 6%
Nguồn: Kết quả khảo sát
59% 54% 9% 6% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 1 Cách kiểm tra T ỷ l ệ %
1. Bảng báo cáo của tài xế 2. Đồng hồ congtơmet gắn trên xe 3. Ước chừng( khốn cho tài xế)
4. Cách khác
Hình 15. Phương pháp kiểm tra số kilomet đi được
Kết quả khảo sát cho thấy phương pháp kiểm tra số kilomet đi được bằng các báo cáo của tài xế là chiếm tỷ lê rất cao là 59%, bên cạnh đó kiểm tra các congtomet gắn trên xe cũng có tỷ lệ cao khơng kém chiếm 54%, các congtomet có thể điều chỉnh theo ý muốn của tài xế là khơng khó lắm.
3.3.2.9. Phương pháp kiểm tra tất cả xe môt ngày mới hoặc tai một thời điềm bất kỳ:
Bảng 11. Phương pháp kiểm tra tất cả xe vào môt ngày
Cách kiểm tra Số lựa chọn Tỷ lệ
1. Điện thoại hỏi tài xế
68 68%
2. Điện thoại hỏi quản lý kho bãi xe
18 18% 3. Trực tiếp kiểm tra
20 20% 4. Cách khác
9 9%
Nguồn: Kết quả khảo sát
68% 18% 20% 9% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Tỷ lệ % 1 Cách kiểm tra
1. Điện thoại hỏi tài xế
2. Điện thoại hỏi quản lý kho bãi xe
3. Trực tiếp kiểm tra
4. Cách khác
Hình 16. Phương pháp kiểm tra tất cả xe vào môt ngày
Kết quả khảo sát cũng cho thấy được rằng, để kiểm tra tất cả phương tiện vào một ngày mới hay vào một thời điểm bất kỳ là xe khởi hành ở đâu, hiện tại đang ở đâu và thời gian tương ứng,.. cũng phải phụ thuộc vào các câu trả lời của tài xế, tỷ lệ này rất cao 68%. Điều này ảnh hưởng rất lớn đến việc khai thác công suất làm việc và hiệu quả khai thác của doanh nghiệp.
3.3.2.10. Phương pháp kiểm tra phương tiện từ điểm A đến B theo thời gian:
Bảng 12. Phương pháp kiểm tra phương tiện từ điểm A đến B
Cách kiểm tra Số lựa chọn Tỷ lệ
1. Gọi điện hỏi tài xế 76 76% 2. Gọi điện hỏi bảo vệ( nếu cơng ty có bảo vệ) 18 18% 3. Xem lệnh điều động ( Nếu có biểm mẫu) 13 13% 4. Gọi điện hỏi khách hàng 11 11%
5. Cách khác 8 8%
Nguồn: Kết quả khảo sát
76% 18% 13% 11% 8% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% Tỷ lệ % 1 Cách kiểm tra
1. Gọi điện hỏi tài xế
2. Gọi điện hỏi bảo vệ( nếu công ty có bảo vệ)
3. Xem lệnh điều động ( Nếu có biểm mẫu)
4. Gọi điện hỏi khách hàng
5. Các h k hác
Hình 17. Phương pháp kiểm tra phương tiện từ điểm A đến B
Kiểm tra hành trình của phương tiện, bắt đầu đi ở đâu hay hiện tại đang kết thúc
ở đâu, xe đi qua những con đường nào, có đi đúng tuyến đúng đường hay khơng, kết
quả khảo sát cho kết quả là cách gọi điện cho tài xế là chiếm tỷ lệ cao nhất 76%, mức
độ ảnh hưởng của thông tin bất cân xứng trong trường hợp này là rất cao, kết quả này
phản ánh làm tăng chi phí vận hành của doanh nghiệp khi tài xế sử dụng phương tiện
3.3.2.11. Ưu tiên xếp loại điều động:
Bảng 13. Ưu tiên xếp loại điều động
Ưu tiên điều động Số lựa chọn Tỷ lệ
1. Vị trí gần chỗ làm việc nhất
48 48% 2. Có chuyến đi có chuyến về 36 36%
3. Đến tour nhân viên 6 6%
4. Tài xế quen đường đi 34 34%
Nguồn: Kết quả khảo sát
48% 36% 6% 34% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% Tỷ lệ % 1
Loại ưu tiên
1. Vị trí gần chỗ làm việc nhất 2. Có chuyến đi có chuyến về 3. Đến tour nhân viên
4. Tài xế quen đường đi
Hình 18. Ưu tiên xếp loại điều động
Kết quả khảo sát việc phân công và bố trí làm việc mà có ảnh hưởng đến việc tài xế quen đường đi chiếm tỷ lệ là 34%. Con số này cho chúng ta thấy được việc phân công và bố trí cơng việc của người quản lý không phụ thuộc nhiều vào tài xế. Việc
điều động và bố trí cơng việc dựa trên tiêu chí hiệu quả kinh doanh, tiết kiệm nhiên liệu, khai thác cơ hội,…nhằm mang lại lợi nhuận cho đơn vị.
3.3.2.12. Mức độ tin tưởng báo cáo:
Bảng 14. Mức độ tin tưởng báo cáo
Mức độ Số lựa chọn Tỷ lệ
Khơng tin tưởng 72 72%
Bình thường 16 16%
Tin tưởng 12 12%
Tổng 100 100%
Nguồn: Kết quả khảo sát
Hình 19. Mức độ tin tưởng báo cáo
Kết quả khảo sát cho chúng ta thấy, mức độ không tin tưởng các báo cáo là 72%, tỷ lệ rất cao cho biết mức độ ảnh hửng của thông tin bất cân xứng trong trường hợp này là rất đặc biệt, những báo cáo của các tài xế đều không đáng tin cậy, không đáng tin
tưởng và đây cũng là những nguyên nhân chính dẫn đến sự yếu kém trong quản lý làm
3.3.2.13. Phần trăm hao hụt nhiên liệu:
Bảng 15. Phần trăm hao hụt nhiên liệu
Hao hụt nhiên liệu Tối thiểu Tối đa Hao hụt Trung bình Tỷ lệ hao hụt 5% 25% 11.16%
Nguồn: Kết quả khảo sát
Mức hao hụt nhiên liệu trung bình là 11.16% con số này tương đối hợp lý, vì tài xế khơng thể gian lận trong những trường hợp này, khi nhận nhiệm vụ làm việc
người quản lý đã ước lượng được mức hao hụt là bao nhiêu nên con số này phản ảnh
cũng rất khách quan.
3.3.2.14. Nhận biết phương tiện vượt quá tốc độ:
Bảng 16. Nhận biết phương tiện vượt quá tốc độ
Trả lời Số lựa chọn Tỷ lệ
Khơng biết 94 94%
Có biết 6 6%
Tổng 100 100%
Hình 20. Nhận biết phương tiện vượt quá tốc độ
Kết quả khảo sát 94% là không biết phương tiện vận hành vượt quá tốc độ. Mức
độ ảnh hường của thông tin bất cân xứng trong trường hợp này là rất cao, khi không
kiểm soát được tốc độ vận hành của phương tiện sẽ dẫn đến những hậu quả như sau:
Xe mau hư hỏng, hao mòn nhanh, những tai nạn giao thông ảnh hưởng đến uy tín, thương hiệu và kết quả kinh doanh của doanh nghiệp.
3.3.2.15. Báo cáo tổng hợp:
Báo cáo tổng hợp theo tháng về các thông tin : Tổng số kilomet, lộ trình đã đi, các điểm đã đi qua, thời gian, tốc độ, nhiên liệu sử dụng, hao hụt,…Khi khảo sát các người quản lý số liệu thực tế cho thấy, hầu hết là khơng thể kiểm sốt được lộ trình mà xe đã đi qua, khơng kiểm sốt được vận tốc vượt mức cho phép, hao hụt nhiên liệu
bình quân là 11.16%. Từ kết quả khảo sát trên cho chúng ta nhận thấy rằng, việc tài xế vận hành phương tiện trên đường đi là hồn tồn chủ động thơng tin, có đầy đủ thơng
tin nhưng khi báo cáo thì muốn che đậy thông tin sự thật này, mục đích là sử dụng phương tiện người khác sở hữu để tự ý làm việc cá nhân phục vụ cho lợi ích cá nhân,
hiệu quả vận hành khơng hợp lí, mặt khác chi phí cơ hội mất mát là khơng kiểm sốt
Kết luận: Trên đây là những khảo sát thu thập ý kiến, thông tin của những đối tượng quản lý phương tiện vận chuyển đường bộ nói chung, xuất phát từ thơng tin
khơng hồn hảo giữa một người vận hành và một người quản lý, một bên có đầy đủ thông tin muốn che đậy thông tin, một bên khơng có đầy đủ thơng tin, mặc dù đã cố gắng sử dụng các công cụ, phương pháp… nhằm hạn chế thơng tin khơng hồn hảo này,
nhưng thực tế khảo sát cho thấy cơ chế họp tác giữa người vận hành và người quản lý chưa thực sự tốt, chính vì thế đã làm tăng chi phí rất lớn trong ngành vận tải của Viêt
Nam nói chung và những doanh nghiệp vận tải nói riêng, chi phí kế tốn tăng, chi phí
cơ hội tăng từ đó làm giảm đi năng suất hoạt động của ngành hay doanh nghiệp, kết
quả cuối cùng làm giảm lợi thế cạnh tranh trong xu thế hội nhập nền kinh tế toàn cầu hiện nay. Số liệu tổng kết được tóm tắt bên dưới đây:
Bảng 17. Tóm tắt kết quả khảo sát
Nội dung Tỷ lệ (%) Mức độ Rất không và khơng hài lịng về thái độ họp tác 45% cao Mức độ không tin tưởng về sự phản hồi của tài xế 65% Rất cao Không biết trạng thái xe 91% Rất cao Phụ thuộc vào tài xế kiểm tra trạng thái xe 80% Rất cao Phụ thuộc vào tài xế kiểm tra tất cả xe vào một ngày mới 68% Rất cao Không biết phương tiện vượt quá tốc độ 94% Rất cao Phụ thuộc số km vận hành vào báo cáo tài xế 59% Cao Phụ thuộc vào tài xế cách kiểm tra hành trình của phương tiện 76% Rất cao
Không tin tưởng các báo cáo 72% Rất cao
Mức độ ảnh hửng của thông tin bất cân xứng trong ngành vận tải đường bộ là
cao và rất cao, đó cũng chính là những nguyên có thể dẫn đến những hậu qủa được tóm tắt qua bảng sau như sau:
Bảng 18. Những ảnh hưởng của thông tin bất cân xứng đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp.
Nội dung Ảnh hưởng
Rất và khơng hài lịng về thái độ họp tác Hợp đồng lao động không lâu dài
Không tin tưởng về sự phản hồi Giảm uy tín, niềm tin đối với khách hàng
Phụ thuộc vào tài xế kiểm tra trạng thái xe Cơ hội khai thác, vận hành không tối ưu
Phụ thuộc kiểm tra tất cả xe một ngày mới Không khai thác hết năng suất làm việc Không biết phương tiện vượt quá tốc độ Mau hư hỏng và khơng an tồn giao thông
Phụ thuộc số km vận hành vào báo cáo Tăng chi phí vận hành
Phụ thuộc về hành trình của phương tiện Hao mịn phương tiện, tăng chi vận hành
Không tin tưởng các báo cáo Uy tín, hiệu quả kinh doanh
Chương IV. GỢI Ý MỘT SỐ GIẢI PHÁP VÀ KẾT LUẬN
4.1. Thông tin của Bộ Giao Thông Vận Tải:
Tất cả các xe chở khách đều phải gắn hộp đen như ở máy bay. Đây là quy định bắt buộc trong vận tải hành khách vừa được bổ sung vào Luật Giao thông đường bộ (sửa đổi).
Việc gắn hộp đen trong vận tải hành khách sẽ giúp cho các doanh nghiệp quản lý xe khách của mình bằng hệ thống kiểm sốt qua sóng điện thoại. Các yếu tố có thể
xác định được gồm: Vị trí, vận tốc, chỉ số nhiên liệu, tái hiện quy trình chạy xe...
Mỗi hộp đen được lắp sẽ kết nối với trung tâm điều hành giao thông (của doanh nghiệp) bằng một sim điện thoại được kích hoạt và liên lạc qua sóng điện thoại. Cứ 15 giây, các dữ liệu về xe ô tô được truyền về trung tâm.
Hộp đen này tận dụng hệ thống định vị giống như “google earth”, có thể xác
định ngay tức thì vị trí của xe, kiểm tra hiện trạng xe.