- bánh lái đến quỹ đạo chuyển động tàu thủy
4.3.6. Đánh giá chung về hệ thống thí nghiệm
Hình 4.10 mơ tả kết quả quan sát và chụp lại sự tƣơng tác chân vịt và bánh lái trong bể thử, có thể ghi lại hình ảnh qua buồng quan sát hoặc quay trực tiếp từ trên xuống.
Hình 4.10. Hình ảnh dịng chảy trên mặt thốnghệ thống thí nghiệm: a) phía bố trí chân vịt; b)dịng tuần hồn về mặt hút của chân vịt
Hơn nữa, từ kết quả ghi lại đƣợc trên hình 4.10 đã chứng tỏ hệ thống dẫn động hoạt động đảm bảo các thông số kỹ thuật, đặc biệt việc tạo vách nắn dịng tuần hồn là phù hợp. Nghĩa là đã thành cơng tạo dịng hút quanh chân vịt xn đều.
Đánh giá một số ưu điểm:
- Tạo hệ thống dẫn động ổn định tƣơng ứng 4 giá trị số vòng quay với giá thành rẻ hơn nhiều so với mua động cơ và biến tần. Hơn nữa, đã tạo ra đƣợc hệ trục với sai số độ lệch tâm chấp nhận đƣợc (bởi lẽ để có thể cân bằng động theo tiêu chuẩn công nghiệp sẽ rất phức tạp và tốn kém);
- Bể chứa hở tuần hoàn cho phép dòng chảy quay lại cửa hút của chân vịt với hƣớng xuôn đều đã tạo điều kiện hoạt động tốt nhất cho chân vịt. Bởi
111
thực tế khi chân vịt quay thì tàu sẽ tiến về phía trƣớc tạo ra dịng chảy qua chân vịt phù hợp. Hơn nữa là bể hở do đó đƣơng nhiên yếu tố mặt thoáng đã đƣợc kể đến khi khảo sát bài tốn;
- Chủ động tồn phần về kỹ thuật (thiết kế, chế tạo, vận hành và bảo dƣỡng sửa chữa nếu có), cho phép cải tiến, hốn cải theo thực tiễn triển khai nghiên cứu thực nghiệm.
Đánh giá một số nhược điểm:
- Dải làm việc của hệ thống dẫn động mới đáp ứng đƣợc 4 trƣờng hợp vận tốc đặt ra, so với việc tính tốn mơ phỏng và sử dụng công thức thực nghiệm là 7 trƣờng hợp vận tốc;
- Việc quan sát tƣơng tác chân vịt - bánh lái tƣơng đối khó nhất do thiết bị quang học chƣa đủ hiện đại;
- Mỗi khi thay đổi các trƣờng hợp vận tốc thí nghiệm, thì phải ngắt nguồn điện động cơ. Nghĩa là chƣa tạo đƣợc bộ tự động điều khiển để điều chỉnh thích nghi cho các trƣờng hợp.