* Cụng dụng:
- Bỏo hiệu sự cú mặt của xe đang hoạt động hoặc dừng đỗ trờn đường: Kớch
thước, khuụn khổ, biển số,... của cỏc loại phương tiện tham gia giao thụng trờn đường biết.
- Thụng bỏo hướng chuyển động của xe khi đến cỏc điểm giao nhau.
* Phõn loại:
Hệ thống tớn hiệu được phõn làm hai loại: Tớn hiệu phỏt quang và tớn hiệu õm
+ Tớn hiệu phỏt quang gồm cỏc loại đốn tớn hiệu: bỏo rẽ và nguy hiểm, kớch thước xe, soi biển số, đốn xin vượt, lựi xe, …
+ Tớn hiệu õm thanh: Cỏc loại cũi và cỏc loại õm thanh khi xin đường và phanh.
3.3.1. Hệ thống đốn xi nhan và cảnh bỏo nguy hiểm
3.3.1.1. Phạm vi sử dụng
Cú tỏc dụng thụng bỏo cho người đi đường và cỏc loại phương tiện tham gia giao thụng đang cựng hoạt động trờn đường biết cú xe xin rẽ hoặc quay đầu.
3.3.1.2. Cụng tắc đốn bỏo rẽ và nguy hiểm
a. Cụng tắc đốn bỏo rẽ
Được bố trớ trong cụng tắc tổ hợp nằm dưới tay lỏi, gạt cụng tắc này sang phải hoặc sang trỏi sẽ làm cho đốn bỏo rẽ
phải hay trỏi. Hỡnh 3.67. Cụng tắc đốn bỏo rẽ
b. Cụng tắc đốn bỏo nguy hiểm
Khi bật cụng tắc đốn bỏo nguy nú sẽ làm cho tất cả cỏc đốn bỏo rẽ đều nhỏy.
Hỡnh 3.68. Vị trớ cụng tắc đốn bỏo nguy hiểm
c. Bộ tạo nhỏy
Bộ tạo nhỏy làm cho cỏc đốn nhỏy theo một tần số định trước. Bộ tạo nhỏy dựng cho cả đốn bỏo rẽ và đốn bỏo nguy hiểm. Bộ tạo nhỏy cú nhiều dạng: cơ- điện, cơ- bỏn dẫn hoặc bỏn dẫn tuần hồn.
ắ Bộ tạo nhỏy kiểu cơ - điện
Bao gồm một tụ điện C, cỏc cuộn dõy L1, L2 và cỏc tiếp điểm. Dũng điện đến đốn xi nhan chạy qua cuộn L1 và dũng điện qua tụ băng qua cuộn L2. Cuộn L1 và L2 được
quấn sao cho khi tụ điện được nạp, hướng
vào từ trường trong hai cuộn khử lẫn nhau và khi tụ điện đang phúng hướng của từ
trường trong hai cuộn kết hợp lại.
Hỡnh 3.69. Mạch bộ nhỏy kiểu cơ - điện
Cỏc tiếp điểm được đúng bởi lực lũ xo. Một điện trở mắc song song với cỏc tiếp điểm
Nguyờn lý hoạt động:
Khi bật khúa điện, dũng điện từ đến tụ điện qua cuộn L2 nạp cho tụ, tụ được nạp
đầy.
Khi cụng tắc xi nhan bật sang phải hoặc sang trỏi, dũng điện từ ⊕ Ắc quy đến tiếp điểm, qua cuộn L1 đến cụng tắc bỏo rẽ sau đú đến cỏc đốn bỏo rẽ. Khi dũng điện dũng điện chạy qua cuộn L1, ngay thời điểm đú trờn cuộn L1 sinh ra một từ trường làm tiếp điểm mở.
Hỡnh 3.70. Hoạt động của bộ nhỏy cơ điện khi cụng tắc đốn bỏo rẽ bật.
Khi tiếp điểm mở, tụ điện bắt đầu phúng điện vào cuộn L2 vào L1, đến khi tụ
phúng hết điện, từ trường sinh ra trờn hai cuộn giữ tiếp điểm mở. Dũng điện phúng ra từ tụ điện và dũng điện từ accu (chạy qua điện trở) đến cỏc búng đốn bỏo rẽ, nhưng do dũng điện quỏ nhỏ đốn khụng sỏng.
Hỡnh 3.71. Tiếp điểm mở, tụ điện phúng
Khi tụ phúng hết điện, tiếp điểm lại đúng cho phộp dũng điện tiếp tục chạy từ
accu qua tiếp điểm đến cuộn L1 rồi đến cỏc đốn bỏo rẽ làm chỳng sỏng. Cựng lỳc đú
dũng điện chạy qua cuộn L2 để nạp cho tụ. Do hướng dũng điện qua L1 và L2 ngược nhau, từ trường sinh ra trờn hai cuộn khử lẫn nhau và giữ cho tiếp điểm đúng đến khi tụ nạp đầy. Vỡ vậy, đốn vẫn sỏng. Khi tụ được nạp đầy, dũng điện ngưng chạy trong
cuộn L2 và từ trường sinh ra trong L1 lại làm tiếp điểm tiếp tục mở, đốn tắt.
Chu trỡnh trờn lạp lại liờn tục làm cỏc đốn bỏo rẽ nhỏy ở một tần số nhất định.
B P
Cõng taộc maựy
Accu
Cõng taộc baựo reừ R L1 L2 C L B P Cõng taộc maựy Accu
Cõng taộc baựo reừ R
L1 L2 C
Hỡnh 3.72. Tiếp điểm đúng (đốn bỏo rẽ sỏng)
ắ Bộ tạo nhỏy kiểu cơ - bỏn dẫn
Một rơle nhỏ để làm cỏc đốn bỏo
rẽ nhỏy và một mạch transitor để đúng
ngắt rơle theo một tần số định trước được kết hợp thành bộ tạo nhỏy kiểu
bỏn transitor.
Hỡnh 3.73. Bộ tạo nhỏy kiểu cơ – bỏn dẫn
ắ Bộ tạo nhỏy kiểu bỏn dẫn:
Bộ tạo nhỏy kiểu bỏn dẫn thường là một mạch dao động đa hài dựng 2 transisitor.
Hoạt động: Trờn hỡnh 2.74 trỡnh bày hoạt động bộ tạo nhỏy.
Khi gạt cụng tắc đốn bỏo rẽ gạt
hoặc bỏo nguy, điện thế dương được
cung cấp cho mạch, nhờ sự phúng nạp của cỏc tụ điện, cỏc transistor T1 và T2 sẽ lần lượt đúng mở theo chu kỳ. Khi T2 dẫn làm T3 dẫn theo cho phộp dũng điện đi
qua cuộn dõy relay → hỳt tiếp điểm K đúng làm đốn sỏng. Nếu bất kỳ một búng đốn bỏo rẽ nào bị chỏy tải tỏc dụng lờn bộ
nhỏy giảm xuống dưới giỏ trị tiờu chuẩn làm cho thời gian phúng nạp tụ nhanh hơn bỡnh thường.
Hỡnh 2.74. Sơ đồ mạch điện đốn bỏo rẽ, bỏo nguy và bộ tạo nhỏy bỏn dẫn
Vỡ vậy, tần số nhỏy của đốn bỏo rẽ cũng như đốn trờn tableau trở nờn nhanh hơn bỏo cho tài xế biết một hay nhiều búng đốn đĩ bị chỏy.
Rơle Tụ điện Transistor B P Cõng taộc maựy Accu
Cõng taộc baựo reừ R
L1 L2 C
3.3.2. Hệ thống đốn kớch thước
3.3.2.1. Cụng dụng, yờu cầu
Đốn kớch thước được lắp sau xe, trước xe, bờn hụng xe, trờn nắp cabin để chỉ bỏo
chiều rộng, chiều dài và chiều cao xe.
Cỏc đốn kớch thước thường dựng kớnh khuyếch tỏn màu đỏ đối với đốn phớa sau,
màu trắng hoặc vàng đối với đốn phớa trước. Cụng suất mỗi búng thường là 10W.
3.3.2.2. Cấu tạo đốn kớch thước
Cấu tạo: 1- Kớnh khuếch tỏn 2- Vành giữ 5- Búng đốn 3- Vũng đệm 6- Đui đốn 4- Vỏ đốn 7- Nắp che kớnh Hỡnh 3.75. Cấu tạo đốn kớch thước 3.3.3. Hệ thống đốn phanh 3.3.3.1 Cụng dụng
Bỏo hiệu cho cỏc phương tiện đang cựng hoạt động trờn đường biết xe đi phớa
trước đang phanh.
3.3.3.2. Cấu tạo đốn đốn phanh
Hỡnh 3.76. Cấu tạo đốn phanh
Bao gồm:
- Thõn (3): làm bằng chất dẻo đen cú loa hỡnh parabol.
- Kớnh khuyếch tỏn (1): làm bằng chất dẻo cú màu đỏ. Phần trờn và giữa của kớnh khuyếch tỏn cú bộ phận hồn ỏnh sỏng (9).
- Kớnh khuyếch tỏn bắt chặt vào cỏc đốn bằng sỏu vớt 8 qua tấm đệm cao su 2.
- Búng đốn phanh cú cụng suất lớn (Búng A24-21) cú thể phỏt sỏng cả khi xe chạy ban ngày.
3.3.3.3. Cụng tắc đốn phanh * Vị trớ:
Đốn phanh được điều khiển đốn bằng cụng tắc đốn phanh, bố trớ sau xe và cú
cường độ ỏnh sỏng lớn để ban ngày vẫn cú thể nhỡn thấy được. Maứu qui ủũnh cuỷa ủeứn phanh laứ maứu ủoỷ. Cụng tắc đốn phanh tuỳ thuộc vào truyền động phanh (cơ khớ, khớ nộn, hay dầu) mà cú kết cấu kiểu cơ khớ hay kiểu hơi.
Cụng tắc đốn phanh lắp trong xi lanh của hệ thống truyền động thuỷ lực của cơ cấu
phanh.
* Kết cấu:
1. Màng dầu
2. Khoang chứa dầu 3. Lũ xo 4. Cần tiếp điểm động. 5. Màng ỏp lực dầu. 6. Thõn Hỡnh 2.78: Sơ đồ đốn phanh. 3.3.4. Hệ thống cảnh bỏo lựi xe
Sinh viờn tham khảo thờm
3.3.5. Hệ thống cũi điện và chuụng nhạc
Bỏo cho người đi đường và tài xế cỏc xe khỏc sự cú mặt hoặc hướng dịch chuyển của xe đang chạy nhằm đảm bảo an tồn giao thụng.
a. Cũi điện
* Cấu tạo:
1. Loa cũi 2. Khung thộp 3. Màng thộp 4. Vỏ cũi 5. Khung thộp 6. Trụ đứng 7. Tấm thộp lũ xo 8. Lừi thộp từ 9. Cuộn dõy 10. Ốc hĩm
11. Ốc điều chỉnh 12. Ốc hĩm 13. Trụ điều khiển 19. Nỳm cũi 14. Cần tiếp điểm tĩnh
15. Cần tiếp điểm động Hỡnh 3.78. Cấu tạo cũi
16. Tụ điện 17. Trụ đứng của tiếp điểm 18. Đầu bắt dõy cũi 20. Điện trở phụ * Nguyờn lý hoạt động:
Khi bật cụng tắc mỏy và nhấn cũi: ⊕ Accu ặ cuộn dõyặ tiếp điểm KK’ ặ cụng tắc cũi ặmass, cuộn dõy từ húa lừi thộp, hỳt lừi thộp kộo theo trục điều khiển màng rung làm tiếp điểm KK’ mở ra ặ dũng qua cuộn dõy mất ặ màng rung đẩy lừi thộp lờn ặ KK’ đúng lại. Do đú, lại cú dũng qua cuộn dõy. Sự đúng mở của tiếp điểm làm trục màng rung dao động với tần số 250 – 400 Hz ặ màng rung tỏc động vào khụng khớ, phỏt ra tiếng kờu.
Tụ điện hoặc điện trở được mắc song song tiếp điểm KK’ để bảo vệ tiếp điểm
khỏi bị chỏy khi dũng điện trong cuộn dõy bị ngắt (C = 0,14 – 0,17àF).
b. Rơle cũi
Trường hợp mắc nhiều cũi thỡ dũng
điện qua cụng tắc cũi rất lớn (10 – 25A)
nờn dễ làm hỏng cụng tắc cũi. Do đú rơle cũi được sử dụng dựng để giảm dũng điện qua cụng tắc (khoảng 0,1A khi sử dụng rơle cũi).
Khi nhấn nỳt cũi: ⊕ Accu ặ nỳt cũi ặ cuộn dõy mass, từ húa lừi thộp hỳt tiếp
điểm đúng lại: ⊕ Accu ặ cầu chỡ ặ khung từ ặ lừi thộp ặ tiếp điểm ặ cũi ặ mass, cũi phỏt tiếng kờu.
Hỡnh 3.79. Rơ le cũi
Nỳt cũi Accu
c. Chuụng nhạc
Khi ụtụ chạy lựi cỏc đốn bỏo lựi được bật tự động và kết hợp với chuụng nhạc.
Hỡnh 3.80. Sơ đồ hệ thống tớn hiệu đốn và chuụng nhạc
Sơ đồ mạch điện:
Khi gài số lựi cụng tắc lựi
đúng lại, cú dũng nạp cho tụ theo 2
nhỏnh:
Từ: ⊕ Accu ặ R1ặ C1ặ cực BE của transistor T2 ặ R4ặ diode Dặ mass, dũng điện phõn cực thuận cho T2 dẫn, T1 khúa.
Hỡnh 3.81. Sơ đồ mạch chuụng nhạc
Khi C1 được nạp đầy làm T2 khúa, T1 dẫn cho dũng: ⊕ Accu ặ chuụng ặ T1 ặ mass, làm chuụng kờu, khi T1 dẫn thỡ C1 phúng nhanh qua T1 ặ R4 ặ õm tụ, làm T1 mở nhanh, T2 khoỏ nhanh, khi tụ T1 phúng xong thỡ nú lại được nạp, T2 dẫn, T1 khoỏ…
* Một số hệ thống tớn hiệu trờn xe TOYOTA
CHƯƠNG 4: HỆ THỐNG AN TỒN KHẨN CẤP 4.1. CHỨC NĂNG, YấU CẦU
4.1.1. Chức năng
Đảm bảo an tồn cho người và hành lý trờn xe khi cú những tỡnh huống va chạm
bất thường xảy ra.
4.1.2. Yờu cầu
Cú hai yờu cầu an tồn đối với ụ tụ, đú là:
+ Thứ nhất là an tồn chủ động liờn quan đến việc ngăn ngừa tai nạn xẩy ra. + Thứ hai là an tồn thụ động liờn quan đến việc bảo vệ người và hành lý
trờn xe tại thời điểm va đập.
Để bảo vệ người và hành lý trờn xe khi va đập, điều quan trọng là phải giữ cho ca
bin bị hư hỏng ớt nhất đồng thời phải giảm thiểu sự xuất hiện cỏc va đập thứ cấp gõy ra bởi sự dịch chuyển của người lỏi và hành lý trong ca bin. Để thực hiện được điều này người ta sử dụng khung xe cú cấu trỳc hấp thụ được tỏc động của lực va đập, đai an
tồn, tỳi khớ SRS.v.v.
* Thõn xe cú cấu trỳc hấp thụ được tỏc động của lực va đập (CIAS):
Sự hấp thụ và phõn tỏn lực va đập thụng qua biến dạng cỏc phần đằng trước và đằng sau của thõn xe sẽ làm giảm lực va đập tới người lỏi và hành khỏch. Cấu trỳc ca bin cứng vững cũng giỳp giảm thiểu được biến dạng của nú
* Đai an tồn:
Đai an tồn là một trong những phương tiện cơ bản bảo vệ người lỏi và
hành khỏch. Đeo đai an tồn sẽ giỳp cho người lỏi và hành khỏch khụng bị văng ra
khỏi xe trong quỏ trỡnh va đập đồng thời cũng giảm thiểu sự xuất hiện va đập thứ cấp trong ca bin
* Tỳi khớ SRS (hệ thống giảm va đập bổ sung):
Tỳi khớ SRS được trang bị để bảo vệ bổ sung cho người lỏi và hành khỏch khi họ đĩ được bảo vệ bằng đai an tồn. Đối với những va đập nghiờm trọng ở phớa
trước hoặc sườn xe, tỳi khớ SRS cựng với đai an tồn sẽ ngăn ngừa hoặc giảm thiểu
4.1.3. Sự cần thiết phải cú SRS
Khi xe đõm vào xe khỏc hoặc vật
thể cố định, nú dừng lại rất nhanh
nhưng khụng phải ngay lập tức. Vớ dụ nếu khi xe đõm vào Barie cố định với
vận tốc 50 km/h, bị đõm ở phớa đầu xe,
thỡ xe chỉ dừng lại hồn tồn sau khoảng 0,1 giõy hoặc hơn một chỳt.
Ở thời điểm va đập, ba đờ sốc trước
ngừng dịch chuyển nhưng phần cũn lại của xe vẫn dịch chuyển với vận tốc 50 km/h. Xe bắt đầu hấp thụ năng lượng va
đập và giảm tốc độ vỡ phần trước của xe
bị ộp lại. Trong quỏ trỡnh va đập, khoang hành khỏch bắt đầu chuyển động chậm lại hoặc giảm tốc, nhưng
hành khỏch vẫn tiếp tục chuyển động
lao về phớa trước với vận tốc như vận tốc ban đầu trong khoang xe.
Hỡnh 4.1. An tồn khi cú và khụng cú tỳi khớ và
đai an tồn
Nếu người lỏi và hành khỏch khụng đeo dõy an tồn, họ sẽ tiếp tục chuyển
động với vận tốc 50 km/h cho đến khi họ va vào cỏc vật thể trong xe. Trong vớ dụ cụ
thể này hành khỏch và người lỏi dịch chuyển nhanh như khi họ rơi từ tầng 3 xuống. Nếu người lỏi và hành khỏch đeo dõy an tồn thỡ tốc độ dịch chuyển của họ sẽ giảm dần và do đú giảm được lực va đập tỏc động lờn cơ thể họ. Tuy nhiờn, với cỏc va đập mạnh họ cú thể vẫn va đập vào cỏc vật thể trong xe nhưng với một lực nhỏ hơn nhiều so với những người khụng đeo dõy an tồn.
4.2. HỆ THỐNG TÚI KHÍ 4.2.1. Cụng dụng, phõn loại 4.2.1. Cụng dụng, phõn loại
* Cụng dụng:
Cỏc tỳi khớ được thiết kế để bảo vệ lỏi xe và hành khỏch ngồi phớa trước được tốt hơn ngồi
biện phỏp bảo vệ chớnh bằng dõy đai an tồn.
Trong trường hợp va đập mạnh từ phớa trước tỳi khớ làm việc cựng với đai an tồn để trỏnh
hay làm giảm sự chấn thương bằng cỏch phồng lờn, giảm nguy cơ đầu hay mặt của lỏi xe hay hành khỏch phớa trước đập thẳng vào vành tay lỏi hay bảng tỏplụ
Hỡnh 4.2. Cụng dụng của tỳi khớ và đai an tồn
* Phõn loại:
Tỳi khớ được phõn loại dựa trờn kiểu hệ thống kớch nổ bộ thổi khớ, số lượng
tỳi khớ và số lượng cảm biến tỳi khớ. a. Hệ thống kớch nổ bộ thổi khớ: - Loại điện tử (loại E)
- Loại cơ khớ hồn tồn (loại M) b. Số lượng tỳi khớ:
- Một tỳi khớ: cho lỏi xe (loại E hay M)
- Hai tỳi khớ: cho lỏi xe và hành khỏch trước (chỉ loại E) c. Số lượng cảm biến tỳi khớ: (chỉ loại E)
- Một cảm biến: Cảm biến tỳi khớ.
4.2.2. Cấu trỳc cơ bản của hệ thống thống
Bao gồm:
- Cảm biến tỳi khớ trung tõm.
- Bộ thổi khớ. - Tỳi khớ.
4.2.3. Nguyờn lý hoạt động Hỡnh 4.3. Cấu trỳc hệ thống tỳi khớ
Khi va chạm, cảm biến tỳi khớ xỏc
định mức độ va chạm và khi mức độ này vượt
quỏ giỏ trị qui định của cụm cảm biến tỳi khớ trung tõm (cụm cảm biến tỳi khớ), thỡ ngũi nổ nằm trong bộ thổi tỳi khớ sẽ bị đỏnh lửa.
Ngũi nổ đốt chất mồi lửa và hạt tạo khớ
và tạo ra một lượng khớ lớn trong thời gian ngắn.
Khớ này bơm căng tỳi khớ để giảm tỏc
động lờn người trờn xe đồng thời ngay lập tức
thoỏt ra ở cỏc lỗ xả phớa sau tỳi khớ. Điều này làm giảm lực tỏc động lờn tỳi khớ và cũng đảm bảo cho người lỏi cú một thị trường cần thiết
để quan sỏt.
Hỡnh 4.4. Hoạt động của tỳi khớ
* Khi nào tỳi khớ sẽ nổ và khụng nổ:
Tỳi khớ sẽ nổ:
Tỳi khớ được thiết kế để kớch hoạt trong trường
hợp cú va chạm mạnh từ phớa trước xảy ra trong vựng