ethanol và LPG khi tăng tải động cơ
Khi bướm ga mở rộng, độ rộng xung điều khiển vòi phun xăng do ECM phát ra tăng, khi đó ICU tự động điều chỉnh độ rộng các xung phun LPG, ethanol tương
111
ứng. Luận án này chỉ tập trung nghiên cứu hệ thống điều khiển các vòi phun ethanol
và LPG, khơng nghiên cứu điều chỉnh góc đánh lửa sớm. Vì vậy xung đánh lửa do ECM của động cơ điều khiển.
4.4. Thử nghiệm xe gắn máy chạy bằng nhiên liệu LPG-ethanol trên
đường thực
4.4.1. Chuẩn bị nhiên liệu
Xe gắn máy Honda Wave RSX 2014 sau khi cải tạo động cơ J52C sang hệ thống nhiên liệu để cung cấp nhiên liệu khí/lỏng xong được tiến hành thử nghiệm trên đường thực. Để có thể so sánh hiệu quả trong việc sử dụng nhiên liệu, thử
nghiệm được tiến hành với nhiên liệu xăng-ethanol và LPG-ethanol với các thành phần nhiên liệu khác nhaụ Thành phần nhiên liệu được tính theo tỷ lệ khối lượng.
Đối với xăng-ethanol, nhiên liệu được cân và hòa trộn trước theo tỷ lệ thay đổị Hỗn
hợp nhiên liệu sau đó được cung cấp qua vịi phun xăng. Hỗn hợp nhiên liệu được
cân trước và sau mỗi thử nghiệm để tính qng đường trung bình ứng với 1 kg hỗn
hợp nhiên liệụ Đối với nhiên liệu LPG-ethanol, quá trình cung cấp nhiên liệu được
thực hiện qua hai vòi phun riêng rẽ. Tỷ lệ nhiên liệu được điều chỉnh nhờ thay đổi
độ rộng xung điều khiển các vịi phun như đã mơ tả ở phần trên. Tỷ lệ nhiên liệu và
tiêu hao nhiên liệu thực tế được xác định bằng cân từng loại nhiên liệu trước và sau mỗi thử nghiệm.
4.4.2. Điều kiện thử nghiệm
- Đường Nguyễn Tất Thành, với mật độ phương tiện giao thông thưa;
- Nhiệt độ ngồi trời: 28 ÷ 32C, có gió biển nhẹ;
- Tốc độ thử nghiệm trung bình: 50 ÷ 60 [km/h];
- Xe chở 02 người và bình nhiên liệu LPG loại 13 kg.