Đểđảm bảo tính hiệu quả và phù hợp của các chính sách và biện pháp ATGT, cần xét tới nhiều vấn đề. Các vấn đề của theo ngành sẽđược từng ngành giải quyết, nhưng việc có một tổ chức chịu trách nhiệm về các vấn đề liên nghành là một thành tố không thể thiếu đối với các chính sách và biện pháp tổng thể về ATGT, cũng như phát triển bền vững ATGT. Trên đây là cơ sở cho đề xuất cho Trung tâm ATGT đường bộ (tên của tổ chức sẽ do UBATGTQG lựa chọn). Phân này sẽ bàn đến khung ý tưởng chính về tổ chức đề xuất.
Khung ý tưởng hướng tới về trung tâm ATGT như sau: (1) Cơ quan chủ quản: Uỷ ban An toàn giao thông Quốc gia (2) Chức năng:
• Nghiên cứu và phân tích các chính sách ATGT
• Xây dựng Quy hoạch tổng thể và các Chương trình hành động trong sự phối hợp với các cơ quan và tổ chức có liên quan
• Phát triển và phân tích CSDL về ATGT, bao gồm: dữ liệu vi phạm-tai nạn, dữ liệu giao thông, dữ liệu thống kê đường, v.v.
• Thẩm định ATGT
• Theo dõi và đánh giá các giải pháp ATGT • Công bố Trang trắng về ATGT
• Nghiên cứu và phát triển các giải pháp ATGT mới • Phát triển nguồn nhân lực ATGT, v.v.
(3) Nguồn lực tài chính;
Ngân sách quốc gia và các nguồn khác (Bảo hiểm, phí gia hạn GPLX, v.v.)
9.8 Khung ý tưởng về Quỹ tài trợ ATGT đường bộở Việt Nam
Trimg tâm ATGT đường bộđược đề xuất như là một trung tâm phát triển chính sách về ATGT, trong khi Quỹ tài trợ ATGT đường bộ Việt Nam hướng đến việc đẩy mạnh việc giáo dục và các chiến dịch ATGT với các tổ chức phi chính phủ, người tình nguyện và các công ty, như các công ty sản xuất ô tô, xe máy.
Khung ý tưởng hướng tới của Quỹ tài trợ ATGT đường bộ Việt Nam đề xuất như sau:
(1) Nhiệm vụ; Phát triển sâu sắc văn hoá an toàn giao thông tại Việt Nam (2) Chủ quản;
Quỹ là 1 cơ quan của Uỷ ban An toàn giao thông Quốc gia (độc lập về tài chính và tự hạch toán)
(3) Chức năng:
• Đẩy mạnh các chiến dịch ATGT
• Phát triển các tài liệu và chương trình giáo dục • Đào tạo hướng dẫn viên
• Đào tạo lái xe an toàn
• Cộng tác với khu vực tư nhân về an toàn giao thông, v.v. (4) Các thành viên dự kiến: xem xét trên cơ sở thực tế,
(5) Nguồn kinh phí; Tài trợ từ ngành công nghiệp ô tô và từ các khu vực tư nhân khác, v.v.