Cảm biến Oxy trên động cơ 2NR-FE Toyota Vios 2018 có 4 chân. Chân HT1B là dây để nung nóng cảm biến, chân +B, E2 là nguồn và mass của cảm biến, chân OX1B là chân tín hiệu gửi về ECU
STT Kí hiệu Chức năng 1 ETHW Mass cảm biến
Cảm biến Oxy được cấp nguồn trực tiếp từ cầu chì 25A EFI-MAIN. Cảm biến sẽ gửi tín hiệu điện áp từ chân số 3 giắc B42 đến chân số 27 giắc B47 của ECU dựa trên sự chênh lệch nồng độ oxy giữa 2 bề mặt cảm biến.
Hình 2.24 Giắc nối cảm biến Oxy 2.2.7 Cảm biến kích nổ. Hình 2.25 Sơ đồ cảm biến kích nổ
Cảm biến kích nổ trên động cơ 2NR-FE Toyota Vios 2018 có 2 chân (EKNK, KNK1)
STT Kí hiệu Chức năng 1 HT1B Dây nung nóng cảm
biến
2 +B Nguồn cảm biến
3 OX1B Tín hiệu cảm biến
Cảm biến kích nổ bao gồm một phần tử áp điện, nó sẽ tạo ra điện áp khi bị biến dạng do rung động của thân máy khi có tiếng gõ. ECU động cơ nhận biết có tiếng gõ hay khơng nhờ tín hiệu KNK1 từ chân 20 của giắc B47 bằng cách đo điện áp của tín hiệu KNK1 truyền từ chân số 2 của giắc N1 cao hay thấp so với mức điện áp chuẩn. Khi ECU động cơ nhận thấy có tiếng gõ, nó làm chậm thời điểm đánh lửa sớm. Khi tiếng gõ kết thúc thời điểm đánh lửa được làm sớm trở lại sau một khoảng thời gian nhất định.
Hình 2.26 Giắc nối cảm biến kích nổ
STT Kí hiệu Chức năng 1 EKNK Mass cảm biến
2.3 Điều khiển đánh lửa sớm trên động cơ 2NR-FE Toyota Vios 2018.2.3.1 Sơ đồ mạch điện. 2.3.1 Sơ đồ mạch điện.
Hình 2.27 Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa sớm trên động cơ 2NR
Toyota Vios 2018
Các IC đánh lửa được cấp nguồn quan chân số 3 của giắc 6E đến các chân số 1 của các giắc B37. B38, B39, B40. Mỗi một IC đánh lửa có chân là chân nguồn, mass và tín hiệu đánh lửa.
Hình 2.28 Vị trí cầu chì 15A IG2 NO.1 ở View C của hộp Driver Side J/B
Hình 2.29 Các giắc của các IC đánh lửa
Hình 2.30 Giắc IC đánh lửa máy 12.3.2 Nguyên lý hoạt động. 2.3.2 Nguyên lý hoạt động.
Loại khơng có Smart Entry: Nguồn cấp cho các IC đánh lửa là nguồn sau
công tắc máy. Nguồn điện này sẽ đi từ (+) Accu đến dây chảy 50A MAIN đến cầu chì 30A AM2 đến chân số 5 giắc F7, khi bật chìa khóa về IG dịng điện này sẽ tiếp tục qua chân số 6 giắc F7 đến cầu chì 15A IG2 NO1 và đến các IC đánh lửa.
STT Kí hiệu Chức năng 1 +B Nguồn IC 2 3 IGT1 Tín hiệu IGT1 4 GND Mass
Hình 2.31 Vị trí của dây chảy 50A MAIN trên hộp Engine Room R/B
Hình 2.32 Vị trí cầu chì 30A AM2 ở View C của hộp Driver Side J/B
Loại có Smart Entry: Nguồn cấp cho các IC đánh lửa được cấp khi ECU nhận được tín hiệu từ khóa thơng minh, ECU sẽ cấp ra 1 nguồn điện từ chân 20 (IG1D) của ECU đến cuộn dây relay IG2 làm cho cơng tắc relay IG2 đóng lại. Lúc này sẽ có nguồn điện đi từ (+) Accu đến dây chảy 50A MAIN đến cầu chì 30A AM2 đến cầu chì 15A IG2 NO1 và đến các IC đánh lửa.
Hình 2.33 Chân 20 của ECU điều khiển relay IG2
Hình 2.34 Vị trí của relay IG2 trên R/B NO.4
ECM sẽ cho ra tín hiệu điều khiển thời điểm đánh lửa IGT căn cứ vào sự tiếp nhận tín hiệu từ các cảm biến. Tín hiệu IGT xuất ra từ các chân IGT1, IGT2, IGT3, IGT4 của ECM theo tứ tự vào chân IGT1, IGT2, IGT3, IGT4 của các IC đánh lửa.
Hình 2.35 Các tín hiệu đánh lửa ECM xuất ra
Tín hiệu IGT do ECM phát ra trước điểm chết trên ở q trình nén, nó dạng xung vng. Động cơ 2NR-FE Toyota Vios 2018 trong một chu kỳ làm việc ECM cung cấp 4 tín hiệu IGT, mỗi xung cách nhau một góc độ là 180°.
Hình 2.36 Tín hiệu IGT các IC nhận từ ECM
Tín hiệu IGT được cung cấp đến bộ đánh lửa (Igniter) và Igniter sẽ điều khiển dòng điện đi qua cuộn sơ cấp của bơ bin. Khi xung tín hiệu IGT mất, dịng điện đi qua cuộn sơ cấp bô bin bị ngắt, làm cảm ứng trong cuộn thứ cấp một sức điện động có điện áp cao, điện áp này sẽ được cung cấp đến bugi.
2.4 Điều khiển phun xăng điện tử trên động cơ 2NR-FE xe Toyota Vios 2018.2.4.1 Sơ đồ mạch điện. 2.4.1 Sơ đồ mạch điện.
Hình 2.37 Sơ đồ mạch điện điều khiển phun xăng điện tử trên động cơ 2NR-FE
2.4.2 Nguyên lý làm việc.
Hình 2.38 Sơ đồ điều khiển chân M-REL của ECU
Đối với hệ thống điều khiển dùng cho động cơ 2NR-FE Toyota Vios 2018. Khi bật khóa điện ON, điện áp của ắc quy được cấp đến cực IGSW của ECM động cơ và mạch điều khiển rơle chính EFI trong ECM động cơ truyền một tín hiệu đến cực MREL của ECM động cơ, bật mở relay EFI.
Hình 2.40 Chân MREL trên giắc F130 của ECM
Tín hiệu từ chân MREL cấp dịng điện chạy vào cuộn dây của relay EFI, đóng tiếp điểm của relay EFI, khi đó dịng điện từ accu sẽ cấp điện cho cực +B, +B2 của ECM động cơ.
Hình 2.41 Vị trí của relay EFI bên trong hộp Driver Side J/B
2.5.2.1 Điều khiển bơm nhiên liệu.
Tiếp điểm relay C/OPN đóng lại do có dịng điện đi từ chân IGSW qua cuộn dây của relay C/OPN về mass F1. Mặt khác, tiếp điểm relay EFI cũng đóng lại do có dịng điện qua cuộn dây relay EFI từ chân MREL của ECM. Lúc này, mô tơ bơm được cấp nguồn từ accu qua cầu chì 25A EFI-MAIN
Hình 2.43 Vị trí cầu chì 25A EFI-MAIN ở View C của hộp Driver Side J/B
Hình 2.45 Bơm nhiên liệu2.5.2.2 Điều khiển phun nhiên liệu. 2.5.2.2 Điều khiển phun nhiên liệu.
Loại khơng có Smart Entry: Nguồn cấp cho các nam châm điện là nguồn sau công tắc máy. Nguồn điện này sẽ đi từ (+) Accu đến dây chảy 50A MAIN đến cầu chì 30A AM2 đến chân số 5 giắc F7, khi bật chìa khóa về IG dịng điện này sẽ tiếp tục qua chân số 6 giắc F7 đến cầu chì 15A IG2 NO.1 và đến chân số 1 của các giắc B4, B5, B6, B7.
Hình 2.46 Các giắc của kim phun
Hình 2.47 Giắc kim phun máy 1
Loại có Smart Entry: Nguồn cấp cho các nam châm điện được cấp khi ECM
nhận được tín hiệu từ khóa thơng minh, ECM sẽ cấp ra 1 nguồn điện từ chân 20
STT Chức năng 1 Nguồn
(IG1D) của ECM đến cuộn dây relay IG2 làm cho cơng tắc relay IG2 đóng lại. Lúc này sẽ có nguồn điện đi từ (+) Accu đến dây chảy 50A MAIN đến cầu chì 30A AM2 đến cầu chì 15A IG2 NO1 và đến các chân số 1 của các giắc B4, B5, B6, B7.
ECM sẽ điều khiển việc phun và ngắt nhiên liệu phù hợp với các tín hiệu từ các cảm biến và tín hiệu đầu vào bằng cách đóng và mở các mass của kim phun thơng qua việc đóng và ngắt các transistor tại các chân #10, #20, #30, #40.
Hình 2.48 Các chân điều khiển kim phun của ECM
Chương 3 - KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2NR-FE TRÊN XE TOYOTA VIOS 2018
3.1 Kiểm tra, chẩn đoán và sửa chữa hệ thống điều khiển động cơ 2NR-FE trênxe Toyota Vios 2018. xe Toyota Vios 2018.
3.1.1 Các cảm biến.3.1.1.1 Cảm biến đo gió. 3.1.1.1 Cảm biến đo gió.
Đo điện áp giữa 2 đầu VG và mass, điện áp tăng khi ta thổi gió vào điện trở bố trí trên cảm biến cảm biến tốt.
Nếu điện áp bằng không hay điện áp không thay đổi khi ta thổi gió vào điện trở bố trí trên cảm biến cảm biến hỏng thay cảm biến mới.
3.1.1.2 Cảm biến tốc độ động cơ.
Kiểm tra điện trở của cảm biến tại vị trí bố trí của nó. Nếu khơng như tiêu chuẩn: Thay mới cảm biến.
Kiểm tra khe hở từ: 0,2 – 0,4 mm. Nếu không đúng: điều chỉnh lại (với loại điều chỉnh được).
Kiểm tra đường dây từ cảm biến nối về ECU động cơ. Nếu không tiếp xúc tốt làm sạch và kiểm tra lại.
3.1.1.3 Cảm biến vị trí bướm ga.
Xoay Cơng tắc máy ON.
Kiểm tra nguồn 5V cung cấp đến cực VC – E2.
Tháo giắc cắm điện đến cảm biến bướm ga. Kiểm tra nguồn 5V từ ECU cung cấp đến cực VTA1 và VTA2.
Lắp giắc cắm điện. Kiểm tra điện áp tại cực VTA khi vị trí bướm ga thay đổi.
3.1.1.4 Cảm biến nhiệt độ khí nạp.
Kiểm tra điện trở của cảm biến thay đổi theo nhiệt độ. Kiểm tra đường dây nối từ cảm biến đến ECU động cơ.
3.1.2 Hệ thống đánh lửa sớm ESA.
Bước 1:
Kiểm tra tia lửa điện cao áp cung cấp từ mỗi bô bin.
- Nếu ở tất cả các bơ bin đều khơng có tia lửa điện: Kiểm tra điện nguồn cung cấp cho ECU, điện nguồn cung cấp cho igniter, tín hiệu G và Ne. Cần thiết thay mới ECU.
- Nếu chỉ mất ở một bô bin. Giả sử ở bô bin số 1 thì vùng hư hỏng phải kiểm tra bao gồm: Bơ bin, bu gi, tín hiệu IGT và đường dây.
Bước 2:
Kiểm tra tình trạng bugi, cần thiết thay mới. Kiểm tra bô bin
Bước 3:
Dùng thiết bị kiểm tra xung IGT1 tại igniter và khởi động động cơ. Nếu khơng có tín hiệu IGT1, kiểm tra tín hiệu IGT1 tại ECU. Nếu có thì kiểm tra đường dây từ ECU đến igniter. Lưu ý, khi kiểm tra tại ECU nếu khơng có tín hiệu IGT1 thì thay mới ECU
3.1.3 Hệ thống phun xăng điện tử EFI.
Đấu dây nguồn cung cấp cho ECU. Đấu dây cảm biến G và NE.
Đấu E01 và E02 ra mass.
Đấu đèn LED nối tiếp với điện trở 1kΩ lần lượt vào chân #10; #20 như sơ đồ. Bật công tắc máy (công tắc máy ON)
+ Khởi động động cơ LED chớp liên tục ECU điều khiển được phun xăng. + Nếu khởi động động cơ LED không sáng hoặc sáng liên tục ECU hỏng.
3.2 Sử dụng máy chẩn đoán G-scan II để kiểm tra, chẩn đoán hệ thống điềukhiển động cơ 2NR-FE trên xe Toyota Vios 2018. khiển động cơ 2NR-FE trên xe Toyota Vios 2018.
Từ Tiếng Anh Nghĩa Tiếng Việt
Maker Selection Lựa chọn nhà sản xuất
All Regions Mọi nơi trên thế giới
Europe Châu Âu
Asia Châu Á
United States Mỹ
Other Khu vực khác
History Lịch Sử
3.2.1 Chuẩn đoán chung (General diagnosis).
Từ Tiếng Anh Nghĩa Tiếng Việt
G-scan OBD-II Function Tính năng quét chế độ OBD II 01.Readiness Test Kiểm tra sẵn sàng quét lỗi 02.Current Data Dữ liệu data hiện hành 03.Diagnostic Trouble Code Mã lỗi DTC
04.Monitoring Test Result Kết quả giám sát
05.Test or Component Control Kiểm tra hoặc điều khiển bộ phận trên xe 06.Vehicle Information Thông tin xe
Từ Tiếng Anh Nghĩa Tiếng Việt
Readiness Test Sẵn sàng test
Item Danh mục
Number of DTC Số mã lỗi
Malfunction Indicator Lamp (MIL) Đèn cảnh báo lỗi MIL
Misfire Monitoring Giám sát bỏ lửa
Fuel System Monitoring Giám sát hệ thống nhiên liệu ComprehensiveComponent Monitoring Giám sát toàn diện các bộ phận Catalyst Monitoring Giám sát bầu catalyst
Heated Catalyst Monitoring Giám sát sấy bầu catalyst EVAP System Monitoring Giám sát hệ thống EVAP
Secondary Air System Monitoring Giám sát hệ thống cấp khí phụ trợ A/C System Refrigerant Monitoring Giám sát hệ thống điều hịa
COMPLETED Hồn chỉnh
NOT COMPLETED Khơng hồn chỉnh
NOT APPLICABLE Không áp dụng
Select Item Lựa chọn mục
Từ Tiếng Anh Nghĩa Tiếng Việt
Oxygen Sensor Monitoring Giám sát cảm biến oxy
Oxygen Sensor Heater Monitoring Giám sát bộ phận sấy cảm biến oxy EGR System Monitoring Giám sát hệ thống EGR
Number of DTC Số mã lỗi DTC
Malfunction Indicator Lamp (MIL) Đèn báo lỗi MI0 L
Từ Tiếng Anh Nghĩa Tiếng Việt
Current Data Dữ liệu hiện hành
Fuel System Status – Bank l Trạng thái hệ thống nhiên liệu nhánh 1 Fuel System Status – Bank 2 Trạng thái hệ thống nhiên liệu nhánh 2 Calculated Load Value Giá trị tải động cơ tính tốn được Engine Coolant Temperature Sensor Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Short Term Fuel Trim – Bank l Giá trị STFT nhánh 1
Long Term Fuel Trim – Bank l Giá trị LTFT nhánh 1 Manifold Absolute Pressure Sensor Cảm biến áp suất khí nạp
Engine Speed Tốc độ động cơ
Vehicle Speed Sensor Cảm biến tốc độ xe Ignition Timing Advance for 1
Cylinder
Góc đánh lửa máy 1
Từ Tiếng Anh Nghĩa Tiếng Việt
Ignition Timing Advance for 1 Cylinder Góc đánh lửa máy 1 Intake Air Temperature Sensor Cảm biến nhiệt độ khí nạp Absolute Throttle Position Sensor Cảm biến vị trí bướm ga Oxygen Sensor – Bank l / Sensor 1 Cảm biến oxy 1 dãy 1
Short Term Fuel Trim – Bank l / Sensor l Giá trị cắt nhiên liệu STFT cảm biến số 1 nhánh máy 1
Oxygen Sensor – Bank l /Sensor 2 Cảm biến oxy dãy 2
Short Term Fuel Trim – Bank l / Sensor 2 Giá trị cắt nhiên liệu STFT cảm biến số 2 nhánh máy 1
Not Used Không được sử dụng
OBD Requirement Yêu cầu theo OBD
Từ Tiếng Anh Nghĩa Tiếng Việt
Oxygen Sensor Location Vị trí cảm biến oxy
Time Since Engine Start Thời gian kể từ khi động cơ khởi động Distance After MIL On Khoảng cách xe di chuyển sau khi đèn
MIL sang
Command Evaporative Purge Độ mở van purge hệ thống evap
Fuel Level Mức nhiên liệu trong bình
Number of Warm Since DTC Cleared Số lần khởi động khi lỗi DTC được xóa
Distance Since DTC Cleared Khoảng cách xe di chuyển khi DTC được xóa
EVAP System Vapor Pressure Áp suất hệ thống EVAP Barometric Pressure Áp suất khí trời
Catalyst Temperature – Bank l / Sensor l
Từ Tiếng Anh Nghĩa Tiếng Việt
Catalyst Temperature – Bank l / Sensor l Nhiệt độ bầu catalyst cảm biến 1 dãy 1
Control Module Voltage Điện áp hộp eCU
Absolute Load Tải trọng tuyệt đối
Relative TPS Độ ở cảm biến bướm ga
Ambient Air Temperature Sensor Cảm biến nhiệt độ khí trời Absolute Throttle Position Sensor – B Cảm biến vị trí bướm ga B Accelerator Pedal Position Sensor – D Cảm biến vị trí bướm ga D Accelerator Pedal Position Sensor – E Cảm biến vị trí bướm ga E Commanded Throttle Actuator Độ mở cảnh bướm ga
Từ Tiếng Anh Nghĩa Tiếng Việt
Calculated Load Value Giá trị tải tính tốn được Engine Coolant Temperature Sensor Cảm biến nhiệt độ động cơ
Engine Speed Tốc độ động cơ
Vehicle Speed Sensor Cảm biến tốc độ xe Absolute Throttle Position Sensor Cảm biến vị trí bướm ga
OBD Requirement Chuẩn OBD yêu cầu
Time Since Engine Start Thời gian tính từ khi động cơ khởi động
Distance After MIL On Số Km sau khi đèn MIL ON
Number of Warm Since DTC Cleared Số lần khởi động động cơ sau khi lỗi được xóa
Từ Tiếng Anh Nghĩa Tiếng Việt
Engine Speed Tốc độ động cơ
Vehicle Speed Sensor Cảm biến tốc độ xe Absolute Throttle Position Sensor Cảm biến vị trí bướm ga OBD Requirement Chuẩn chẩn đốn u cầu
Time Since Engine Start Thời gian kể từ khi động cơ khởi động Distance After MIL On Khoảng cách di chuyển sau khi đèn
MIL ON
Number of Warm Since DTC Cleared Số lần động cơ khởi động sau khi lỗi DTC được xóa
Distance Since DTC Cleared Khoảng cách di chuyển sau khi lỗi DTC được xóa
Control Module Voltage Điện áp hộp ECU Accelerator Pedal Position Sensor –
D
Từ Tiếng Anh Nghĩa Tiếng Việt
Monitoring Test Result Kết quả giám sát kiểm tra Oxygen Sensor Monitor Bank l – Sensor
l
Cảm biến oxy số 1 dãy 1 Oxygen Sensor Monitor Bank l – Sensor
2
Cảm biến oxy số 2 dãy 1
Catalyst Monitor – Bank l Bầu giám sát catalyst dãy 1
EVAP Monitor (Cap Off) Giám sát hệ thống bay hơi nhiên liệu