4.1 .1Sơ đồ chân ECU động cơ
4.2 Vận hành động cơ 1SZ-FE
4.2.1 Kiểm tra áp suất cuối kì nén
Mục đích:
Kiểm tra áp suất cuối kỳ nén nhằm xác định áp suất trong từng xylanh ảnh hưởng đến điều kiện làm việc của động cơ.
Kiểm tra áp suất phải luôn được thực hiện trước khi điều chỉnh bất kỳ hư hỏng nào của động cơ.
Chuẩn bị:
- Ắc quy đủ điện áp (9 - 14 V), kiểm tra hệ thống khởi động. - Dụng cụ tháo bugi.
- Đồng hồ đo áp suất cuối kỳ nén. - Động cơ cần đo áp suất.
Phương pháp Đo khô:
- Tháo hết bugi, lắp ắc quy vào, tháo relay chính ( mục đích cho bơm ngừng hoạt động)
- Lắp đồng hồ đo áp suất vào chỗ bugi đã tháo (không dùng cờ lê lực). - Mở lớn bướm ga, bật khóa STA.
- Đọc và ghi nhận giá trị áp suất lớn nhất trên đồng hồ. - Lặp lại các bước cho từng xylanh.
- So sánh áp suất đo được của tất cả xylanh.
- Nếu giá trị áp suất chênh lệch giữa các xylanh 10% là bình thường. - Nếu lớn hơn 10% thì xác định nguyên nhân.
- Động cơ xăng: 12,50 kgf/cm2 = 178 psi. Tối thiểu 9 kgf/cm2 = 128 psi (1 psi = 0,07 kgf/cm2).
Đo ướt:
- Nhằm để xác định độ mòn giới hạn cho phép của séc măng, xylanh và xúpáp, nếu áp suất nén trong các xylanh thấp.
36
- Thực hiện tương tự như đo khô, nhưng ta nhỏ vài giọt dầu nhờn vào xylanh ta tiến hành đo.
- Nếu áp suất đo được lớn hơn áp suất đo khô thì có thể do séc măng mòn, xylanh mòn.
- Nếu áp suất khơng tăng có thể do xúpáp mịn. Kết quả đo khơ:
Bảng 4.2: Kết quả đo khô
Đơn vị: (kgf/cm2) Máy
Lần đo
1 2 3 4
Lần 1, 2, 3 15 13,5 13,5 14
Kết quả đo ướt:
Bảng 4.3: Kết quả đo ướt
Đơn vị: (kgf/cm2) Máy Lần đo 1 2 3 4 Lần 1 18,5 13,5 15,5 15 Lần 2, 3 18 14 15,5 16 Tình trạng động cơ:
- Trị số áp suất của các xy lanh điều quá cao hơn tiêu chuẩn của nhà chế tạo, nguyên nhân là do buồng đốt có nhiều muội than hoặc bề mặt nắp máy bị mài quá nhiều làm cho tỉ số nén tăng.
- Kết quả đo ướt áp suất cuối kỳ nén của các xy lanh điều tăng so với đo khô, chứng tỏ các séc măng, xylanh mòn (còn trong giới hạng cho phép.
- Tỉ số nén cao, buồng đốt có nhiều muội than dẫn đến kích nổ ở 3600 vòng/phút
37
4.2.2 Kiểm tra áp suất bơm nhiên liệu
Chuẩn bị:
- Đồng hồ đo áp suất nhiên liệu. - Accu (12 - 14 V).
Phương pháp đo:
- Tháo ống dây đồng hồ ra.
- Gắn ống dây đo áp suất nhiên liệu vào bơm xăng của mơ hình 1SZ-FE. - Lắp ắc quy vào mơ hình động cơ 1SZ-FE.
- Kiểm tra hệ thống, bật khóa ON.
- Bật khóa STA, đọc kết quả áp suất ổn định trên đồng hồ. - Ghi nhận kết quả đọc được.
Bảng 4.4: Kết quả đo áp suất bơm nhiên liệu Đơn vị:(kgf/cm2) Đơn vị:(kgf/cm2)
Áp suất đo được Giá trị chuẩn của nhà sản xuất
2,8 2,7 - 3,5
Hình 4.6: Áp suất bơm nhiên liệu mơ hình 1SZ-FE
Tình trạng:
- Lọc, van điều áp hoạt động tốt. Áp suất bơm nhiên liệu hoạt động bình thường. - Khi tắt máy (ECU khơng cịn nhận tín hiệu NE và ngắt tín hiệu đột ngột làm điện áp điều khiển bơm tăng lên đột ngột) áp suất tăng vọt lên 3,2 kgf/cm2 . Sau 5 s áp suất giảm xuống 1,5 kgf/cm2 và sau đó giảm về 0.
38
4.2.3 Kiểm tra nồng độ khí thải bằng thiết bị KEG 500
Hình 4.7: Thiết bị đo khí thải KEG-500
Chuẩn bị:
- Thiết bị kiểm tra khí thải động cơ xăng KEG-500. - Máy tính có cài đặt phần mềm kiểm tra khí thải. - Động cơ cần kiểm tra khí thải.
- Accu 12 V. Phương pháp đo:
- Đo nồng độ HC và CO bằng thiết bị đo khí thải, đo trực tiếp trên động cơ. - Kết nối máy KEG-500 với máy tính có cài đặt phần mềm kiểm tra khí xả. - Đo động cơ ở 3 chế độ:
Tốc độ cầm chừng.
Chạy ổn định ở 2500 vòng/phút. Chế độ gia tốc.
39
Bảng 4.5: Tiêu chuẩn khí thải TCVN 6438:2001
Kết quả đo:
Bảng 4.6: Kết quả kiểm tra khí thải bằng thiết bị KEG-500
Qua kết quả đo được, ta thấy thành phần khí thải CO (%), HC (ppm) của động cơ so với giá trị tiêu chuẩn khí thải TCVN 6438:2001 về tiêu chuẩn khí thải thì động cơ cịn đảm bảo yêu cầu sử dụng.