STT Đại Lượng
1 Lượng chiếm nước.
2 Thể tích chiếm nước.
3 Chiều chìm trung bình.
4 Độ cao trọng tâm.
5 Bán kính ổn định ngang.
6 Cao độ tâm nổi.
7 Chiều cao ổn định ban đầu.
8 Trọng lượng khách trên tàu.
Khoảng cách trọng tâm nhóm
9 hành khách đến mặt cắt dọc
giữa tàu.
10 Mơmen nghiêng tĩnh do khách
tập trung một bên mạn.
11 Mômen nghiêng ngang tàu 1°
12 Góc nghiêng tĩnh do khách tập
trung 1bên mạn gây ra.
Tay địn xác định mơmen cho
13 phép khách tập trung 1 bên mạn. 14 Mômen cho phép khách tập trung 1 bên mạn. 15 K=Mchpk/Mk. Nhận xét: Mchpk ≥ Mk trong cả 2 trường hợp. k ≤ 12 trong cả 2 trường hợp.
Kết luận ổn định:
Qua kết quả tính tốn lấy kết quả nhở nhất so sánh với các yêu cầu ổn định trong tiêu chuẩn thống kê IMO và Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển 6259 -
10:2003.
- Chiều cao tâm ổn định ban đầu h0min= 1.623(m) > 0.15(m).
- Tay đòn lớn nhất của đồ thị ổn định tĩnh lmax=1.5 (m) > 0.25(m).
- Góc nghiêng ứng với cánh tay đòn ổn định tĩnh lớn nhất θ max = 50 >30 .
- Góc lặn θ v > 60 .
Suy ra : Tàu thỏa mãn các yêu cầu ổn định theo quy phạm. -
CHƯƠNG 5: TÍNH CHỌN KẾT CẤU TÀU. 5.1.Tính kết cấu.
Tính tốn các chi tiết kết cấu thân tàu là phần việc rất quan trọng trong quá trình thiết kế tàu. Các kết cấu được tính tốn sao cho vừa đảm bảo bền theo qui phạm, vừa dễ thi cơng chế tạo lại có tính thẩm mỹ cao.
Vị trí và kích thước của các chi tiết kết cấu quyết định đến toạ độ trọng tâm của tồn tàu, nó có ảnh hưởng trực tiệp đến tính ổn định của con tàu. Vì vậy các chi tiết kết cấu phải được tính tốn và kiểm tra theo các yêu cầu của qui phạm.
Hình dáng các chi tiết kết cấu có ảnh hưởng lớn đến q trình thi cơng chế tạo cũng như giá thành của con tàu.
Thuyền buồm thiết kế bao gồm các chi tiết phần vỏ được làm bằng vật liệu composite và các chi tiết phần nội thất được làm bằng vật liệu gỗ. Điều này tạo cho con thuyền một dáng vẻ sang trọng có tính thẩm mỹ cao.
5.1.1.Giới thiệu chung.5.1.1.1 Loại tàu: 5.1.1.1 Loại tàu:
Thuyền buồm du lịch chở 10 khách làm bằng vật liệu composite.
5.1.1.2 Vùng hoạt động:
Tàu hoạt động ở vùng hạn chế III.
5.1.1.3 Qui phạm:
Kết cấu của tàu thiết kế sẽ được tính chọn theo: Qui phạm kiểm tra và chế tạo các tàu làm bằng chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh TCVN 6282: 2003.
5.1.1.4 Các thông số cơ bản dùng để tính tốn:
- Chiều dài lớn nhất: - Chiều dài thiết kế: - Chiều rộng lớn nhất: - Chiều rộng thiết kế:
- Chiều cao mạn:
- Mớn nước :
- Lượng chiếm nước:
- Hệ số diện tích mặt đường nước: - Hệ số diện tích mặt cắt ngang: - Hệ số đầy thể tích chiếm nước:
- Số khách :
5.1.2. Kết cấu cơ bản:
5.1.2.1 Qui phạm:
Tàu được tính chọn kết cấu theo Quy phạm kiểm tra và chế tạo các tàu làm
bằng chất dẻo cốt sợi thủy tinh, TCVN 6282 : 2003.
5.1.2.2 Vật liệu:
Vỏ tàu được chế tạo từ vật liệu gổ bọc FRP trong đó:
- Vật liệu cốt là sợi thủy tinh dạng Matting và Roving sắp xếp xen kẽ nhau.
- Vật liệu nền là nhựa Polyester không no, loại được Đăng kiểm Lloyd cho phép sử dụng.