Bảng Pl2.18. Hiệu suất của BXTct theo lượng kim loại quý sử dụng, (CuO0,3– (MnO2) 0,7) tại
=1, Tbxt = 500oC, GHSV= 250.000h-1 (50km/h, 50% độ mở bướm ga)
Lượng kim loại quý (g) CO HC NOx
0 55,21 45,02 58,32 0,02 63,17 51,14 65,16 0,05 69,42 58,27 74,22 0,07 73,43 63 79,53 0,09 75,51 66,04 82,51 0,11 77,03 68,12 84,14 0,14 79,71 70,21 85,41
Bảng Pl2.19. Hiệu suất chuyển đổi với thành phần phát thải CO của BXTct, tại 50% tải khi sử dụng nhiên liệu RON95, E10, E20
v (km/h) RON95 E10 E20
30 71 73 74 40 72,6 75,08 76,26 50 73,42 76,04 76,65 60 72 75,66 76,29 70 69,12 68,76 69,9 TB 71,63 73,71 74,62
Bảng Pl2.20. Hiệu suất chuyển đổi với thành phần phát thải HC của BXTct, tại 50% tải khi sử dụng nhiên liệu RON95, E10, E20
v (km/h) RON95 E10 E20 30 60,02 62,17 63,7 40 62,14 64,5 67,09 50 63,05 65,21 68 60 62 64,06 66,02 70 59,65 60,32 60,97 TB 61,37 63,25 65,16
Bảng Pl2.21. Hiệu suất chuyển đổi với thành phần phát thải NOx của BXTct, tại 50% tải khi sử dụng nhiên liệu RON95, E10, E20
v (km/h) RON95 E10 E20 30 79,56 76,75 75 40 80,06 77,5 75,5 50 79,53 77,81 74,79 60 78,96 76 73,94 70 77,41 74 71 TB 79,1 76,41 74,04
PHỤ LỤC 3. TRANG THIẾT BỊ SỬ DỤNG TRONG QUÁ
TRÌNH THỬ NGHIỆM ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ BỘ XÚC TÁC
PL3.1. Trang thiết bị thử nghiệm
Quá trình thử nghiệm được tiến hành trong phòng thử xe máy CD 20” được trang bị các thiết bị hiện đại, đồng bộ như hệ thống lấy mẫu khí thải với thể tích khơng đổi, CVS (Constant Volume Sampler), tủ phân tích khí thải CEB II, cân đo nhiên liệu siêu chính xác AVL 733S, thiết bị đo nhiệt độ và thiết bị đo hệ số dư lượng khơng khí (Bosch LSU 4.9). Thơng số kỹ thuật các thiết bị được thể hiện như Bảng Pl3.1 và sơ đồ hệ thống thử nghiệm được thể hiện trên Hình Pl3.1.
Bảng Pl3.1. Thơng số kỹ thuật các thiết bị đo
Thiết bị
Dải đo Độ phân giải Độ chính xác
AVL 733S 1 mg – 0,5s ±1% Các bộ phân tích khí thải CO 0 - 100.000 ppm (4 dải) 1 ppm ±2% CO2 0 - 160.000 ppm (4 dải) 1 ppm ±2% HC 0 - 20.000 ppm (4 dải) 1 ppm ±2% NOx 0 - 5.000 ppm (4 dải) 1 ppm ±2% Băng thử con lăn Tốc độ 0-200 km/h 0,1 km/h 0,01% Lực kéo 0-1.000 N 0.1 N ±1% Hình Pl3.1. Sơ đồ hệ thống thử nghiệm
PL3.2. Băng thử xe máy CD20’’ (Chassis Dynamometer 20”)
Băng thử Chassis Dynamometer 20’’ do hãng AVL cung cấp, có chức năng thử nghiệm và kiểm tra xe ở các chế độ mơ phỏng. Qua đó giúp cho q trình nghiên cứu cải tiến xe máy và động cơ được dễ dàng.
Các chức năng chính của băng thử:
- Xác định tốc độ của xe
- Xác định lực tác dụng trên bề mặt con lăn - Xác định gia tốc và cơng suất của xe
- Mơ hình hóa tải trọng trên đường thơng qua băng thử.
Các thông số cơ bản của băng thử:
- Mơ hình hóa động lực học các xe máy có khối lượng từ 80 kg đến 350 kg. - Quán tính cơ sở của con lăn tương đương với khối lượng của xe khoảng 170 kg. - Lực kéo lớn nhất ở chế độ động cơ là 1512 N tại tốc độ 90 km/h. Lực kéo lớn nhất ở chế độ máy phát là 1680 N tại tốc độ 90 km/h.
- Lực kéo lớn nhất ở chế độ động cơ khi sử dụng thời gian dài là 945 N tại tốc độ 90 km/h. Ở chế độ máy phát khi sử dụng trong thời gian dài là 1040 N tại tốc độ 90 km/h.
Hình Pl3.2. Băng thử xe máy CD 20”
Hiện nay băng thử được sử dụng kết hợp với hệ thống lấy mẫu khí thải CVS, tủ phân tích khí CEBII, thiết bị đo tiêu hao nhiên liệu và các thiết bị phụ trợ khác (Hình Pl3.2) trong quá trình thử nghiệm theo chu trình thử châu Âu (ECE R40 – tiêu chuẩn EURO II, EURO III, WMTC - tiêu chuẩn EURO III, EURO IV) qua đó xác định các thành phần các chất thải độc hại có trong khí thải và lượng nhiên liệu tiêu thụ.