Sự phát triển động cơ ôtô của hãng Huyndai, kèm theo sự phát triển của công nghệ chế tạo ô tô hãng Huyndai tập trung vào các vấn đề sau:
- Giảm thiểu ô nhiễm mơi trường, hướng tới tiêu chuẩn khí thải Euro 4 và
Euro 5. Đối với ơ tô buýt sử dụng động cơ D4 là đạt Euro 4.
- Nâng cao cơng suất động cơ mà ít phải thay đổi đến kết cấu động cơ.
- Tăng số vòng quay động cơ.
- Giảm trọng lượng của động cơ.
Được sử dụng các công nghệ mới vào động cơ D4 như là: sử dụng turbo tăng áp và điện tử hóa hệ thống điện.
Các mẫu xe sử dụng động cơ D4 của hãng Huyndai: GRACE thân dài
(WAGON 12 chỗ, WAGON 9 chỗ ); CHORUS 25 chỗ, CHORUS 16 chỗ; STAREX RV (HSV 7 chỗ, SVX 9 chỗ); STAREX JUMBO (SVX 9 chỗ, SV 12 chỗ); COUNTY (DSL 25 chỗ, DSL 29 chỗ).
Các loại ôtô buýt phát triển trên cơ sở các ô tô buýt nhập vào Việt Nam là
County do q trình phát triển của ngành ơtơ đến một lúc nào đó sẽ dùng tên gọi khác. Nhưng sẽ vẫn dựa trên nền móng của xe County.
1. Động cơ
29
Thân xe Chuẩn Dài
Động cơ
Tên, mã số D4DC D4DB-d D4DB D4DD D4AL D4DB(E1)
Sử dụng turbo làm mát khí nạp 4kỳ, làm mát bằng nước, động cơ điesel phun dầu
Số xi lanh 4 Dung tích động cơ(cc) 3,907 3,298 3,907 3,298 3,907 Đường kính x hành trình (mm) 104x115 100x105 104x115 100x105 104x115 Tỷ số nén 18,1:1 17,5:1 18:1 17,5:1 16,5:1 18,5:1 Công suất cực đại (ps/rpm) - - - - - - Euro I 120/3200 - - - 115/3400 130/2900 Euro II - 120/2900 130/2900 - - - Euro III - - - 140/2800 - -
Bảng 3.1: Thông số các loại động cơ
- Dựa vào bảng 3.1 so sánh 6 động cơ D4 lắp trên ô tô buýt, ta thấy động cơ
có turbo và làm mát khí nạp, động cơ D4DC đạt tiêu chuẩn khí xả theo Euro I còn
các động cơ D4DB-d, D4DB, D4AL, D4DB(E1) đạt tiêu chuẩn khí xả Euro II, riêng
đối với động cơ D4DD ngồi sử dụng turbo cịn sử dụng phun dầu điện tử (Denso common rail system) tiêu chuẩn khí xả đạt Euro III và có thể lên Euro IV.
- Theo tiêu chuẩngiữa Euro III và Euro IV các giá trị tiêu chuẩn khí xả theo
mức độ độc hạicó gia tăng nhưng giá trị gia tăng khơng sai lệch nhau nhiều, mà chủ
30
- Cùng với sự gia tăng các yêu cầu về hạn chế mức độ độc hại của khí xả,
những động cơ đạt EURO I và EURO II khơng thể dùng bộ lọc khí xả đằng sautrên
đường ống xả, bắt buộc dùng mộtcấu trúc hoàn thiện nhiên liệu cụ thể là dùng phun
nhiên liệu với áp suất cao với tên gọi Denso commonrail. Như vậy trong công nghệ sản xuất động cơ buộc phải hoàn thiện bằng cách hoàn thiện kết cấu của động cơ, động cơ của hãng HYUNDAI cũng đi theo con đường đó. Do vậy khi chuẩn đổi từ tiêu chuẩn khí xả EURO II sang EURO III và EURO IV hoặc từ EURO IV phát triển lên đều dẫn tới những thay đổi kết cấu bên trong động cơ.
- Hiện nay tiêu chuẩn khí xả của Việt Nam đang dừng ở mức độ gần với tiêu
chuẩn khí xả EURO II. Dự kiến đến năm 2017 các xe nhập vào Việt Nam hoặc các động cơ lắp trên ô tô ở Việt Nam phải đạt tiêu chuẩn khí xả EURO IV. Hy vọng những quy định như vậy sẽ nâng cao chất lượng của ô tô ở Việt Nam, mặt khác nảy sinh ra khó khăn trong việc hồn thiện cơng nghệ khi chuyển giao công nghệ từ nước ngoài về.
- Tỷ lệ nén của động cơ của hãng HYUNDAI đã đi dần từng bước trong việc
hoàn thiện các tiêu chuẩn trong chế tạo động cơ, giai đoạn đầu hãng đã sử dụng giải
pháp nâng cao tỷ lệ nén từ 16,5 – 18,5. Và sau đó để hồn thiện chất lượng động cơ
hãng đã sử dụng giải pháp công nghệ khác, do vậy tỷ lệ nén có thể giảm xuống nhưng chất lượng của hệ thống nhiên liệu phải được nâng lên. Giai đoạn hai với động cơ sử dụng commonrail hãng đã tối ưu đươc tỷ lệ nén đồng thời tối ưu hóa hệ thống cung cấp nhiên liệu do vậy đã ra đời các loại xe có chất lượng đạt EURO IV.
- Giá trị công suất cực đại trên các động cơ được sản xuất đều có xu hướng
tăng lên theo thời gian để giải quyết vấn đề này hãng HYUNDAI đã đưa ra:
+ Các hệ thống turbo tăng áp khí nạp.
+ Thay đổi tỷ lệ nén bằng cách thay đổi đường kính piston và hành trình piston.
+ Giảm số vịng quay cực đại.
Các giải pháp này sẽ giúp cho động cơ có cơng suất lớn, có mơ men lớn và
31
Mơmen quay lớn nhất của động cơ được quyết định bởi đặc tính làm việc của động cơ. Các giá trị này cần phải tham khảo với các động cơ tương ứng hiện nay dùng cho ơtơ bt để tính tốn. Ne= Me . We e e e W N M = ⇒
We : Số vòng quay của động cơ (rad).
Mômen max sẽ quyết định tới khả năng vượt cản lớn nhất của ôtô, tức là quyết định đến trị số tỉ số truyền lớn nhất của hộp số và công bội của các tỉ số truyền phân bố trong hộp số.
Số vòng quay của động cơ ở chế độ mômen max cũng là một thơng số quan
trọng. Số vịng quay Max ở các loại động cơ có thể cho phép đạt tới 3400, khi sử dụng động cơ D4DD điều khiển điện tử số vòng quay giảm xuống cịn 2800, cơng suất đạt 140. Như vậy động cơ D4DD có chất lượng hồn hảo hơn các loại động cơ cịn lại về các mặt, và là xu hướng phát triển của hãng HYUNDAI.