4.3.1.1. Phát thải và hiệu suất chuyển đổi của BXT với các thành phần phát thải
- Phát thải CO
Xét trung bình trên cả bốn đặc tính hiệu suất chuyển đổi của BXT lần lượt là 62,92% (RON95), 65,78% (E10) và 67,56% (E20).
- Phát thải HC
Hiệu suất chuyển đổi có xu hướng giảm khi tải trọng động cơ tăng, hiệu suất chuyển đổi khi sử dụng nhiên liệu sinh học E10, E20 cao hơn so với khi sử dụng nhiên liệu RON95. Xét trung bình trên cả bốn đặc tính hiệu suất chuyển đổi HC khi xe sử dụng nhiên liệu RON95, E10 và E20 lần lượt là 55,39%; 56,76% và 59,00%.
- Phát thải NOx
Hiệu suất chuyển đổi NOx trên bốn đường đặc tính đối với cả ba mẫu nhiên liệu là khá tương đồng, có xu hướng giảm khi tăng tốc độ, tải trọng của xe và tỷ lệ ethanol trong nhiên liệu. Có thể nhận thấy hiệu suất chuyển đổi NOx tại 100% tải vẫn đạt giá trị khá tốt, hiệu suất trung bình là 53,93% (RON95), 50,75% (E10) và 48,63% (E20). Trung bình
trên cả bốn đặc tính hiệu suất chuyển đổi NOx ứng với các nhiên liệu RON95, E10, E20 lần lượt là 72,28% (RON95), 71,26% (E10) và 70,19% (E20).
4.3.1.2. So sánh hiệu quả chuyển đổi của BXTct giữa kết quả mô phỏng và thực nghiệm
Kết quả cho thấy, với thành phần CO và HC sai lệch lớn nhất ứng với khi sử dụng nhiên liệu RON95 với mức sai lệch trung bình đều là
-1,45%. Với thành phần NOx sai lớn nhất ứng với khi sử dụng nhiên liệu E10 với giá trị trung bình là 3,26%. Như vậy, có thể khẳng định mơ hình BXTct được xây dựng trong Chương 3 đảm bảo độ tin cậy và
phản ánh chính xác xu hướng thay đổi hiệu suất của BXT đối với các thành phần phát thải khi sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn.
4.3.1.3. So sánh hiệu suất chuyển đổi của BXTct với BXTEMT
Hình 4.30. Hiệu suất chuyển đổi trung bình trên bốn đặc tính theo kỳ vọng (BXTct-kv) và thực tế đạt được (BXTct-tt) của BXTct