I. ĐỊNH NGHĨA
1. Con tàu khơng thích hợp
Người bán có thể th 1 con tàu hồn tồn có thể vận chuyển hàng hóa này nhưng sẽ gặp khó khăn trong q trình bốc hàng, vận chuyển. Và người chuyên chở thiếu thận trọng trong quá trình bốc hàng dẫn đến mất mát hư hỏng.
Để xác định người chịu trách nhiệm, người bán cần phải tìm hiểu kĩ đâu là tổn thật do người mua th tàu khơng thích hợp, đầu là tổn thất do người chuyên chở để có thể đồi mức bồi thường thỏa đáng.
Ví dụ thực tế:
Năm 1992, Người bán ở Ý bán cho Người mua ở Pháp một lơ phân bón Amonium Nitrate đóng bao theo điều kiện CIF cảng dỡ hàng Pháp. Khi dỡ hàng ở cảng đích, một số bao phân bón bị rách dẫn tới tổn thất trị giá 150.000 USD. Người mua ở Pháp đã thuê công ty giám định hàng để xác định nguyên nhân. Thông thường với loại hàng này, tàu vận chuyển phải là loại tàu 1 boong, nhưng Người bán ở Ý đã thuê loại tàu 2 boong. Tàu 2 boong thì móc cẩu sau khi móc vào các mã hàng ở tầng 2 phải dịch chuyển ngang làm cho một số bao phân bón bị va đập và rách. Một số vật dụng của tàu sắp xếp dưới hầm tàu không đúng trật tự cũng là một trong những nguyên nhân làm rách các bao phân bón khi sắp xếp dỡ hàng. Từ đó người mua cho rằng con tàu khơng phù hợp và địi bịi thường 100% thiệt hại. Người bán ở Ý thừa nhận rằng tàu 2 boong khơng hợp lý để chở phân bón đóng bao, nhưng điều đó khơng có nghĩa là loại tàu này không thể tham gia vận chuyển những loại hàng này. Trong thực tế, các tàu 2 boong chở phân bón khơng phải là khơng có. Ngồi ra, Người bán ở Ý cịn lập luận rằng trong q trình xếp dỡ hàng, móc cẩu và mã hàng phải di chuyển ngang cũng khơng có vấn đề nếu cơng nhận điều khiển cẩu thận trọng, đặt móc cẩu vào đúng vị trí và thận trọng trong q trình dỡ hàng, thì có thể tránh va chạm với các dụng cụ ở trong hầm hàng.
Quyết định của Trọng tài:
Hội đồng Trọng tài kết luận người bán đã khơng th một con tàu thích hợp thơng thường vẫn sử dụng để chuyên chở loại hàng đóng bao này. Trọng tài cho rằng chỉ 15% thiệt hại là do bên bán. Việc dỡ hàng không cẩn trọng cũng là nguyên nhân gây ra tổn thất. Rủi ro về hư hỏng tổn thất hàng đã chuyển từ người bán sang người mua khi hàng đã qua lan can tàu tại cảng bốc hàng. Vì vậy, người mua phải khiếu nại tàu để đòi bồi thường 85% thiệt hại còn lại.
Page 29