II. Một số đề xuất giải phỏp giảm chi phớ logistics cho doanh nghiệp
2. Một số đề xuất giải phỏp :
2.7. Giảm chi phớ ẩn
Ngồi ra, như đó núi ở trờn, trong những chi phớ cấu thành nờn chi phớ logistics cũn tồn tại một loại chi phớ rất khú xỏc định, nú khụng hiện hữu cụ thể - chi phớ ẩn. Đối với mỗi doanh nghiệp, mỗi lĩnh vực hay mỗi quốc gia , tựy thuộc hoàn cảnh khỏc nhau mà tồn tại những chi phớ ẩn khỏc nhau và từ đú lại cú những giải phỏp riờng. Cú thể xem xột một số phương phỏp sau đõy nhằm quản lý tốt cỏc hóng vận chuyển, đồng thời giảm đi những chi phớ ẩn đối với trường hợp cụ thể của doanh nghiệp Việt Nam:
a. Nhờ cỏc hiệp hội kiến nghị với Chớnh phủ để đỏnh giỏ thị trường vận chuyển container Việt Nam cú vi phạm luật chống độc quyền (antitrust law) hay khụng? Sở dĩ cỏc hóng tàu cú thể tựy tiện tăng giỏ và ỏp dụng phụ phớ cho cỏc chủ hàng Việt Nam là do hiện nay, cỏc hóng tàu nước ngồi đang chiếm gần 90% thị phần chuyờn chở hàng xuất – nhập khẩu của Việt Nam. Nếu cỏc hóng tàu này bắt tay với nhau về giỏ, họ cú thể chi phối được giỏ cước tại thị trường chõu Á núi chung, và thị trường Việt Nam núi riờng. Ở Mỹ và chõu Âu, luật chống độc quyền trong ngành vận tải biển đó cú hiệu lực, buộc giải tỏn cỏc Hiệp hội hóng tàu cú thương lượng, thỏa thuận về giỏ vận chuyển. Luật The Ocean Shipping Reform Act năm 1998 tại Mỹ đó loại bỏ hầu hết sự tồn tại của cỏc hiệp hội dạng này. Và 10 năm sau, năm 2008 luật chống độc quyền của EU đó được thực thi. Năm 2008, việc Ủy ban chõu Âu thực thi luật chống độc quyền đó làm sụp đổ một hiệp
liờn quan. Hóng tàu Horizon Line phải nộp phạt gần 20 triệu USD vỡ đó tham gia vào việc cố định giỏ với hóng tàu Puerto Rico.
b. Đẩy mạnh đối thoại giữa cỏc thành viờn với cỏc hiệp hội ngành nghề và nhờ cỏc hiệp hội này thương lượng giỏ cả với cỏc hóng tàu. Sức mạnh đàm phỏn của hiệp hội ngành nghề phải bắt đầu từ sự gúp sức của từng thành viờn trong hiệp hội. Một doanh nghiệp thủy sản xuất 100 container/1 thỏng cú thể sẽ gặp khú khăn khi đàm phỏn giỏ cả với cỏc hóng tàu nhưng 100 doanh nghiệp thỡ tỡnh huống sẽ khỏc. Hiệp hội cú thể sử dụng số lượng này để đàm phỏn giỏ cả và cỏc điều khoản cú lợi cho cỏc thành viờn. Theo một thống kờ tại Mỹ, hiệp hội cú thể đàm phỏn với mức giỏ tốt hơn đến 500 USD cho một container 40 nếu so với từng thành viờn. Vỡ thế, cú thể hiệp hội sẽ lấy mức tốt hơn cho cỏc thành viờn, và, ngược lại, cỏc thành viờn sẽ đúng gúp một phần lợi này cho hiệp hội , vớ dụ như để lại 50 USD/1 container cho cỏc hoạt động của hiệp hội. Với cỏch này sẽ cho phộp doanh nghiệp lợi được 450 USD và hiệp hội cú 50 USD để bự đắp cỏc chi phớ của mỡnh.
c. Cỏc chủ hàng nờn đỏnh giỏ tỡnh hỡnh tài chớnh của cỏc hóng tàu trước khi thực hiện giao dịch. Điều này rất quan trọng, cho phộp cỏc chủ hàng trỏnh được cỏc chi phớ tiềm ẩn do sự phỏ sản của cỏc hóng tàu. Một số hóng tàu như Heung-A Line, SYMS đó lần lượt tuyờn bố phỏ sản. Vỡ thế, nếu cỏc chủ hàng sử dụng cỏc hóng tàu này cú thể sẽ phỏt sinh nhiều chi phớ để lấy lại lụ hàng.
d. Hợp tỏc với cỏc người thuờ vận chuyển, chẳng hạn với nhà nhập khẩu theo điều kiện FOB và nhà xuất khẩu theo điều kiện CIF để sử dụng dịch vụ của những hóng tàu cụng bố và ỏp dụng cỏc chi phớ hợp lý, hoặc nhờ những người thuờ vận chuyển này sử dụng sức mạnh đàm phỏn của mỡnh để can thiệp vào việc ỏp dụng cỏc chi phớ vụ lý của cỏc hóng tàu.
e. Tận dụng việc đàm phỏn giỏ trọn gúi (all-in rate) thay vỡ giỏ cơ bản cú điều kiện. Trong điều kiện mà cỏc hóng tàu tỡm mọi cỏch để tăng cỏc phụ phớ như chi phớ xăng dầu, chi phớ seal…, cỏch tốt nhất khi đàm phỏn giỏ với cỏc hóng tàu là yờu cầu họ chào giỏ trọn gúi. Điều này sẽ giỳp cỏc chủ hàng trỏnh được việc cỏc hóng tàu lợi dụng sự thay đổi mụi trường kinh doanh để ỏp đặt những chi phớ vụ lý.
Từ những giải phỏp được đề ra ở trờn đõy, cú thể thấy việc giảm chi phớ logistics ngày càng được cỏc doanh nghiệp chỳ trọng, đặc biệt là cỏc doanh nghiệp Việt Nam, khi mà chi phớ
logistics đang ở mức rất cao. Phõn tớch, đi sõu nghiờn cứu tỡm ra giải phỏp , cỏc doanh nghiệp Việt Nam đó và đang từng bước lựa chọn được những giải phỏp phự hợp với điều kiện cụ thể của riờng mỡnh.
Danh mục tài liệu tham khảo:
- Giỏo trỡnh Logistics và vận tải quốc tế -Trường đại học Ngoại Thương , GS,TS Hoàng Văn Chõu (chủ biờn)
- Diễn đàn doanh nghiệp: http://dddn.com.vn - Tạp chớ :http://supplychaininsight.vn
- Giỏo trỡnh Quản trị Logistics kinh doanh – Trường ĐH Thương mại, 2009, Tỏc giả An Thị Thanh Nhàn
- Tư liệu mạng: Cỏc trang web
o http://www.ehow.com/how_4550565_reduce-transportation-cost.html o http://www.inboundlogistics.com/cms/article/cutting-costs-from-your-logistics- budget/ o http://www.efreightafrica.com/tips-to-save-on-logistics-cost/ o http://dnguyen1.wordpress.com/2010/12/06/m%E1%BB%99t-s%E1%BB%91-k %E1%BB%B9-thu%E1%BA%ADt-d%E1%BB%83-gi%E1%BA%A3m-chi-phi- logistics/ o http://www.sooperarticles.com/business-articles/supply-chain-articles/how- distributors-can-reduce-logistics-cost-388487.html#ixzz1rBHFNeHi o http://www.inboundlogistics.com/cms/article/cutting-costs-from-your-logistics- budget/