MIVEC là công nghệ động cơ với độ nâng xupap nạp biến thiên được phát triển bởi hãng Mitsubishi, hệ thống này có khả năng thay đổi hành trình và thời gian đóng mở các xupap bằng cách sử dụng các loại vấu cam khác nhau.
Chế độ tốc độ thấp: Sự khác nhau trong độ nâng xupap hút, hai vấu cam
tốc độ thấp 3 mm và 9 mm dẫn động các xupap. Tuy cả hai xupap đều mở nhưng một xupap mở với hành trình nhỏ (3mm) để hòa khí không đọng lại trên đường ống hút và một xupap mở lớn hơn ( 9mm) làm hòa khí vào xylanh hầu như qua đây điều này tạo được lốc xoáy mạnh giúp hòa khí đều hơn. Cần chữ T vẫn kết nối với biên dạng cam tốc độ cao 10 mm, nhưng lúc này chỉ chuyển động tự do và không tiếp xúc với cò mổ của xupap nạp. Bên trong cò mổ có các pittông được nén lại nhờ các lò xo. Chế độ này làm tăng mômen xoắn ở tốc độ thấp và sự cháy ổn định hơn trong xylanh ngoài yêu cầu tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm khí xả.
Chế độ tốc độ cao: MIVEC sẽ điều khiển mở van dầu làm tăng áp suất
dầu tới pittông, khiến cho pittông được nâng lên và tiếp xúc với cần chữ T, khi đó biên dạng cam tốc độ cao 10 mm thông qua cần chữ T tác động vào cả hai cò
mổ và điều khiển đóng mở xupap nạp. Nhờ biên dạng cam lớn hơn nên sẽ tăng thời gian và độ mở của xupap nạp, làm tăng lượng khí hòa hút vào xylanh do đó công suất và mômen xoắn tăng, dải tốc độ động cơ được mở rộng.
Grandis được trang bị với MIVEC 2.4l và Colt được trang bị với MIVEC 1.3l và 1.5l
Hình 4.2 Biên dạng các vấu cam hút
Phía xupap xả
Phía xupap nạp t
Hình 4.3 Cấu tạo hệ thống
Hình 4.4 Hoạt động của các cam ở tốc độ thấp
Cam xả Cam hút tốc độ thấp 3 mm
Cam hút tốc độ thấp 9 mm
Hình 4.5 Hoạt động của các cam ở tốc độ cao
Hình 4.6 Hoạt động của hệ thống thay đổi độ nâng xupap
Trục cò mổ Tay đòn T Tay đòn T Chế độ tốc độ thấp Chế độ tốc độ cao Công tác pittông Xupap nạp Cam xả Cam hút tốc độ cao 10 mm Góc trùng điệp lớn