Khi tốc độ động cơ thấp (hệ thống không được kích hoạt): Hệ thống
VTEC không được kích hoạt khi tốc độ động cơ thấp. (Tuy nhiên, rất nhiều yếu tố được kiểm tra trong khi động cơ đang hoạt động. Nói đơn giản, ở đây các thông số đó được giám sát.) Van ống được đóng lại và không có áp lực thủy lực tác dụng lên các pittông đồng bộ ở bên trong các cò mổ. Nói cách khác, từng cò mổ chuyển động độc lập và được điều khiển bởi các cam cơ bản, cam giữa, và cam thứ cấp tương ứng. Trong điều kiện đó, các xupap cơ bản và thứ cấp đóng và mở dựa theo thời gian và độ nâng được xác định bởi các biên dạng của cam cơ bản và cam thứ cấp. Tất nhiên, cò mổ giữa sẽ được điều khiển bởi cam giữa trong thời gian này, nhưng nó không ảnh hưởng đến hoạt động của các xupap và chịu tác động bởi cụm chuyển động êm để triệt tiêu tiếng lách cách khi chuyển động.
1 2 3 4 5 6 Từ bơm dầu ECM Tốc độ động cơ Tốc độ xe Tải động cơ Nhiệt độ nước Công tác ngắt lực
Van VTEC solenoid
Tới các pittông
Hình 3.7 Hệ thống VTEC không được kích hoạt
1-Pittông đồng bộ A. 2- Pittông đồng bộ B. 3- Pittông dừng. 4- Cò mổ thứ cấp. 5- Cò mổ giữa. 6 Cò mổ cơ bản
Khi tốc độ động cơ cao (hệ thống được kích hoạt): Một khi tốc độ động
cơ vượt qua giới hạn xác định, ECM phát tín hiệu đến solenoid để mở van ống. Áp suất thủy lực từ bơm dầu bây giờ có thể truyền dòng dầu bên trong trục cam đến các cò mổ, nơi nó tác dụng lên các pittông đồng bộ và đẩy chúng sang một bên. Tuy nhiên, nếu có một trong các cò mổ đang tiếp xúc với cam trong thời điểm này, tất cả các pittông sẽ không được sắp xếp cùng nhau. Do đó các cò mổ vẫn tiếp tục chuyển động ngay cả khi áp lực thủy lực đang tác động lên các pittông. Khi tất cả ba cò mổ rời cam đồng thời, các pittông sẽ trượt và các cò mổ sẽ được liên kết cùng nhau. Trong điều kiện đó, cả xupap cơ bản và xupap thứ cấp được điều khiển bởi cam giữa được định dạng cho tốc độ động cơ cao thông qua sự hoạt động của cò mổ giữa. Khi tốc độ động cơ giảm, van ống sẽ được đóng lại và áp suất thủy lực sẽ giảm. Lò xo của pittông dừng sẽ cố gắng đẩy các pittông quay lại vị trí ban đầu của chúng. Như trước đây, điều đó sẽ nhận được khi tất cả các pittông được sắp xếp cùng nhau. Các cò mổ được tách rời nhau và bắt đầu làm việc độc lập.
Hình 3.8 Hệ thống VTEC được kích hoạt
Đồ thị khai triển biên dạng cam tác dụng cho ta thấy cả thời điểm và độ nâng xupap đều được thay đổi để đáp ứng lượng không khí và pha phân phối khí phù hợp khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao. Từ đó giúp động cơ hoạt động với hiệu suất cao và mômen xoắn lớn.
Hình 3.9 Đồ thị khai triển biên dạng cam tác dụng