PHẦN V TÍNH TỐN THIẾT KẾ THEN VÀ Ổ LĂN
5.2.Chọn ổ lăn và kiểm nghiệm ổ lăn
* Trục I Ta có: d = 25 mm Ổ lăn d10: Fr10=√X102 +Y102 =2063,37N Ổ lăn d11: Fr11=√X112 +Y112=576,81N Fa Fr=0<0,3
Do yêu cầu độ cứng cao, độ chính xác giữa vị trí trục và bánh răng trụ thẳng chọn ổ đỡ 1 dãy tra bảng P2.7 và dựa vào đường kính ngõng trục là d = 25mm ta chọn sơ bộ ổ bi đỡ cỡ trung
Kí hiệu 305 có các thơng số sau:
d (mm) D (mm) B (mm) r (mm) dbi (mm) C (kN) C0 (kN)
* Kiểm nghiệm khả năng tải động của ổ lăn
Khả năng tải động Cd được tính theo cơng thức: 11.1Tr213[1]
Cd=Qe.m√L
Trong đó:
m – bậc của đường cong mỏi: m = 3 (ổ bi đỡ)
L – tuổi thọ của ổ:
L=60.n. Lh.10−6=60.377,82. 19200.10−6=435,24¿)
Q – tải trọng động quy ước (KN) được xác định theo công thức 11.3Tr114[1]
Q=(X .V . Fr+Y .Fa)kt.kd
Trong đó:
V – hệ số kể đến vòng nào quay, ở đây vòng trong quay: V = 1
kt−¿ Hệ số ảnh hưởng của nhiệt độkt=1
kđ – Hệ số kể đến đặc tính tải trọng, tải trọng tĩnh, hộp giảm tốc công suất nhỏ:
kđ=1
Theo bảng 11.4 với ổ bi đỡ:
X – hệ số tải trọng hướng tâm
Y – hệ số tải trọng dọc trục
⇒{X=1
Y=0
Tải trọng quy ước tác dụng vào ổ:
Q10=(X10.V . Fr10+Y10. Fa10).kt.kd=(1. 1.2063,37).1.1=2063,37N Q11=(X11.V . Fr11+Y11.Fa11).kt.kd=(1.1. 567,81).1.1=267,81N
⇒Q=max(Q10,Q11)=Q10=2063,37N
Cd=Q10.m√L=2036,37.√3435,24=15,63(kN)
Cd<C
=> Thỏa mãn khả năng tải động
Kiểm nghiệm khả năng tải tĩnh của ổ lăn
Tra bảng B11.6Tr221[1] ta được: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
{X0=0,6
Y0=0,5
Kiểm nghiệm khả năng tải tĩnh của ổ:
Qt=0,6. 2063,37=1,238kN<C0
¿>¿Thỏa mãn khả năng tải tĩnh.
* Trục II Ta có: d = 40 mm Ổ lăn 20 : Fr21=√X212 +Y212 =2071,8N Ổ lăn 20 : Fr20=√X202 +Y202 =1697,87N Fa Fr=0<0,3
Do yêu cầu độ cứng cao, độ chính xác giữa vị trí trục và bánh răng trụ thẳng chọn ổ bi đỡ 1 dãy tra bảng P2.7 và dựa vào đường kính ngõng trục là d = 40 mm ta chọn sơ bộ bi đỡ cỡ đặc biệt nhẹ
Kí hiệu 700107 có các thơng số sau:
d(mm) D(mm) B(mm) r(mm) C(kN) C0(kN)
* Kiểm nghiệm khả năng tải động của ổ lăn
Khả năng tải động Cd được tính theo cơng thức: 11.1Tr213[1]
Cd=Qe.m√L
Trong đó:
m – bậc của đường cong mỏi: m = 3 (ổ bi đỡ)
L – tuổi thọ của ổ:
L=60.n. Lh.10−6=60.83,96.19200. 10−6=96,72¿)
Q – tải trọng động quy ước (KN) được xác định theo cơng thức 11.3Tr114[1]
Q=(X .V . Fr+Y .Fa)kt.kd
Trong đó:
V – hệ số kể đến vòng nào quay, ở đây vòng trong quay: V = 1
kt−¿ Hệ số ảnh hưởng của nhiệt độkt=1
kđ – Hệ số kể đến đặc tính tải trọng, tải trọng tĩnh, hộp giảm tốc công suất nhỏ:
kđ=1
Theo bảng 11.4 với ổ bi đỡ: X – hệ số tải trọng hướng tâm Y – hệ số tải trọng dọc trục Theo bảng B11.4Tr216[1] ta có:
⇒{X=1
Y=0
Tải trọng quy ước tác dụng vào ổ:
Q21=(X21.V . Fr21+Y21.Fa21).kt.kd=(1.1.2,071).1.1=2,071kN Q20=(X20.V . Fr20+Y20. Fa20).kt.kd=(1.1.1,697).1 .1=1,697k N
Khả năng tải động của ổ lăn
Cd21=Q21.m√L=2,071.√396,72=9,51kN (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
⇒Cd=max(Cd21,Cd20)=9,51kN ≤ C
Kiểm nghiệm khả năng tải tĩnh của ổ lăn
Tra bảng B11.6Tr221[1] cho ổ bi đỡ 1 dãy ta được: {X0=0,6
Y0=0,5
Tải trọng tĩnh tương đương tác dụng vào ổ nguy hiểm nhất:
QtD=X0. Fr21+Y0. Fa21=0,6.2,071=1,243k N
Kiểm nghiệm khả năng tải tĩnh của ổ:
Qt<C0
⇒ Ổ lăn thỏa mãn khả năng tải tĩnh.