Cường độ là đặc tớnh quan trọng nhất của bờ tụng mặt đường và thường được đỏnh giỏ bằng hai chỉ tiờu: cường độ chịu kộo khi uốn và cường độ nộn Cường độ của bờ tụng đầm lăn phụ thuộc vào hàm lượng chất kết dớnh, tỷ lệ N/X, chất lượng cốt liệu và độ đầm chặt của bờ tụng
* Cường độ chịu nộn
Cường độ chịu nộn là chỉ tiờu quan trọng nhất trong cỏc tớnh chất cơ học của bờ tụng đầm lăn Cường độ chịu nộn của bờ tụng đầm lăn cú thể đạt được như cường độ của bờ tụng xi măng thường, trong phạm vi từ 18 đến 41 MPa Một số trường hợp đặc biệt cú thể đạt được cường độ lớn hơn 48 MPa Hỗn hợp bờ tụng đầm lăn cú cấp phối đặc chắc sẽ giỳp bờ tụng đạt cường độ chịu nộn cao Tỷ lệ N/X thấp sẽ tạo ra độ rỗng thấp gúp phần tăng cường độ chịu nộn của bờ tụng
* Cường độ chịu kộo khi uốn
Cường độ chịu kộo khi uốn của bờ tụng đầm lăn phụ thuộc vào lượng xi măng, cường độ đỏ xi măng và chất lượng cốt liệu Cường độ chịu kộo khi uốn của bờ tụng đầm lăn thấp hơn so với BTXM thường và càng thấp hơn khi giảm lượng xi
măng Thụng thường đối với bờ tụng đầm lăn, tỉ lệ Rk/Rn = 0,07 – 0,13
Cường độ chịu kộo được xỏc định bằng thớ nghiệm kộo dọc trục hoặc thớ nghiệm giỏn tiếp như cường độ kộo uốn, cường độ ộp chẻ Cường độ chịu kộo khi uốn liờn quan trực tiếp với độ chặt và cường độ chịu nộn của bờ tụng Trong thi cụng mặt đường bờ tụng đầm lăn, cốt liệu được lốn chặt nờn giảm tối đa sự phỏt triển vết nứt Vỡ vậy, cường độ chịu kộo khi uốn cú thể đạt từ 3,5 – 7 MPa
b Mụ đun đàn hồi
Mụ đun đàn hồi đặc trưng cho khả năng biến dạng của bờ tụng dưới tỏc dụng của tải trọng Mụ đun đàn hồi phụ thuộc vào cường độ cốt liệu thụ Cốt liệu thụ cú
cường độ lớn thỡ bờ tụng cú mụ đun đàn hồi lớn Một số thớ nghiệm cho thấy giỏ trị mụ đun đàn hồi của bờ tụng đầm lăn thấp hơn so với BTXM thường do bờ tụng đầm lăn dựng lượng xi măng thấp hơn
c Độ co ngút
Sau khi thi cụng và hoàn thiện mặt, mặt đường bờ tụng đầm lăn thường bị nứt trong những ngày đầu do co ngút, do quỏ trỡnh chuyển trạng thỏi ẩm - khụ liờn tục khi bảo dưỡng và do bị hạn chế bởi ma sỏt giữa đỏy tấm với múng đường Tuy nhiờn, sự thay đổi thể tớch liờn quan tới co ngút khụ của bờ tụng đầm lăn thường ớt hơn so với bờ tụng thường do cú lượng nước ớt hơn Đồng thời, lượng xi măng thấp hơn dẫn đến co ngút ớt hơn và ớt nứt hơn mặt đường BTXM
d Tớnh thấm
Tớnh thấm của bờ tụng đầm lăn phụ thuộc vào độ rỗng khi lu lốn, độ rỗng của cốt liệu vỡ vậy tớnh thấm được kiểm soỏt bằng tỷ lệ phối trộn cốt liệu trong hỗn hợp, phương phỏp thi cụng và độ chặt lu lốn
e Độ mài mũn
Một trong những yờu cầu đặc trưng đối với bờ tụng cho xõy dựng đường (đặc biệt là mặt đường ở cỏc đụ thị lớn cú lưu lượng giao thụng ngày càng tăng và cú yờu cầu bền vững cao) là phải tạo ra một vật liệu cú khả năng chịu mài mũn cao Khả năng chịu mài mũn của bờ tụng đầm lăn phụ thuộc vào 2 yếu tố:
- Cường độ chịu nộn của bờ tụng càng cao thỡ khả năng chịu mài mũn càng tốt - Cường độ của cốt liệu lớn phụ thuộc vào nguồn gốc của đỏ gốc
1 1 3 Cụng nghệ thi cụng bờ tụng đầm lăn
Ở Việt Nam, năm 2015, Bộ GTVT đó ban hành “Quy định tạm thời về kỹ thuật thi cụng và nghiệm thu mặt đường bờ tụng đầm lăn trong xõy dựng cụng trỡnh giao thụng” (Quyết định số 4452/QĐ-BGTVT ngày 18 thỏng 12 năm 2015 của Bộ trưởng Bộ Giao thụng vận tải) [12]
Năm 2019, Bộ Xõy dựng ban hành chỉ dẫn kỹ thuật “Mặt đường bờ tụng đầm lăn cú sử dụng tro bay” [28]
Thiết bị trộn: gồm cỏc trạm trộn bờ tụng thụng thường cú thể bằng phương phỏp
trộn cưỡng bức Trạm trộn phải được thiết kế với cụng suất đảm bảo thi cụng bờ tụng đầm lăn khụng bị giỏn đoạn (cụng suất trung bỡnh trong thời gian dài khụng dưới 250 m3/h) phải bao gồm khụng ớt hơn 02 mỏy trộn
Thiết bị vận chuyển: sử dụng xe tải 3,5 ữ 22 T vận chuyển bờ tụng đầm lăn từ trạm
trộn đến hiện trường Khi xả hỗn hợp từ mỏy trộn và xe tự đổ cần giảm độ cao giữa cửa xả của mỏy trộn với thựng xe tải hoặc lắp thờm mỏng đổ để chống phõn tầng vật liệu Sử dụng tấm nilon, vải bạt phủ kớn thựng xe trong khi vận chuyển Nờn để nguyờn tấm phủ trong lỳc trỳt bờ tụng vào mỏy rải
Thiết bị rải: dựng thiết bị rải bờ tụng Asphalt cú cụng suất 120 T/h trở lờn Trong
thi cụng bờ tụng đầm lăn, tốc độ rải càng nhanh thỡ chi phớ cho sản phẩm bờ tụng đầm lăn càng thấp Chiều rộng vệt rải khoảng 3 m - 6 m, điều chỉnh phự hợp với chiều rộng mặt đường
Lu lốn
- Thiết bị lốn: sử dụng lu rung bỏnh thộp cú tải trọng động 5 - 7 kg/mm chiều
rộng bỏnh; biờn độ dao động 0,5 - 0,8 mm; tần số rung 40 – 60 Hz
- Thiết bị hoàn thiện bề mặt: dựng lu bỏnh lốp cú hệ thống phun nước, tải trọng động 1,2 – 1,5 T/bỏnh
Thi cụng cỏc khe nối
- Khe dọc: vị trớ khe dọc được quy định theo thiết kế Đối với mặt đường lớn hơn 4,5 m và đường hai làn xe, khe dọc được bố trớ trựng với tim đường Đối với sõn bói, khe dọc nếu cú thường trựng với ranh giới giữa cỏc vệt rải bờ tụng
- Khe dừng thi cụng: được làm do hết ngày làm việc hoặc dừng do sự cố đột xuất Vị trớ khe dừng thi cụng nờn trựng với vị trớ cỏc khe co ngang thiết kế và phải thẳng gúc với tim đường
- Khe co ngang: vị trớ khe co ngang được quy định theo thiết kế Cỏc khe co ngang được hỡnh thành từ việc cắt sau khi bờ tụng đó đúng rắn
Bảo dưỡng: việc bảo dưỡng ẩm cần được tiến hành sớm ngay sau khi kết thỳc lu
lốn bằng cỏch phun hợp chất chống khụ bề mặt hoặc phủ cỏc tấm bảo dưỡng kết hợp với phun nước
Chốn khe: sau khi kết thỳc thời gian bảo dưỡng cần tiến hành chốn khe kịp thời
Trước khi rút chất chốn khe vào cỏc khe cần làm sạch khe bằng thiết bị hơi ộp Chỉ được rút chất chốn khe khi khe khụ, sạch