2.4.5.1 Kết cấu nhịp
Để đánh giá về dao động của kết cấu nhịp cầu đờng ơtơ có thể dựa vào điều 3.A.17 của quy trình Kiểm định cầu trên đờng ơtơ “Kết cấu nhịp phải đợc kiểm tốn về tần số hay chu kỳ của dao động riêng để khơng xảy hiện tợng cộng hởng khi có tác động của hoạt tải, với cầu trên đờng ôtô, cầu thành phố .. chu kỳ dao động riêng theo phuơng thẳng đứng không đợc nằm trong phạm vi từ 0.45s đến 0.6s, còn chu lỳ dao động riêng theo phơng nằm ngang không đợc trùng hoặc bằng bội số của chu kỳ dao động riêng theo phơng thẳng đứng”. Trong quy trình kỹ thuật kiểm định cầu đờng sắt khơng quy định về chu kỳ hoặc tần số dao động nên đối với cầu đờng sắt có thể dựa vào điều 1.53 quy trình Thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn “ Trong kết cấu nhịp dầm kim loại giản đơn của cầu đờng sắt chu kỳ dao động tự do nằm ngang không đợc vợt quá 0.01x L (s) và khơng lớn hơn 1.5(s), trong đó L là khẩu độ tính bằng m.
- Theo quy định trên đối với cầu ôtô nếu chu kỳ dao động tự do thẳng đứng không rơi vào phạm vi 0.45s đến 0.6s và chu kỳ dao động tự do nằm ngang cầu không trùng hoặc bằng bội số của chu kỳ dao động tự do thẳng đứng, kết luận không có khả năng xảy ra cộng hởng . - Đối với cầu đờng sắt, trong cầu BT cũng nh cầu liên tục không quan tâm đến chu kỳ còn đối với cầu dầm kim loại giản đơn chỉ quan
tâm đén chu kỳ dao động tự do nằm ngang ngang cầu và cộng hởng không xảy ra khi dao động tự do nằm ngang không vợt quá 0.01xL (s) và không vợt quá 1,5s.
2.4.5.2 Mố, trụ cầu
Theo các thông số dao động của mố, trụ có thể đấnh giá đợc tình trạng kỹ thuật của mố, trụ nếu tham khảo bảng 3.D.2 điều 3.D.24 quy trình Kiểm định cầu trên đờng ơtơ hay bảng 6-2, điều 6.10.7 quy trình Kỹ thuật kiểm định cầu đờng sắt (bảng 2-5)
Bảng 2-5
Quan hệ giữa đặc trng dao động với hiện trạng mố, trụ Các tham số Tình trạng kỹ thuật của
mố, trụ Biên độ dao động lớn nhất B (mm) Chu kỳ dao động T (s) 0.7 B≤ B>0.7 T≤0.35 T>0.35 x x Tốt
x x Khả năng chịu lực của
móng yếu
x x Móng yếu hoặc nền đất
yếu
x x Móng yếu và nền không
đủ khả năng chịu tải