CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ LY HỢP – HỘP SỐ TRÊN ÔTÔ
3.3. Khai thác kỹ thuật hộp số C50 trên xe Toyota Vios 1.5E
3.3.1. Hiện tượng, nguyên nhân, biện pháp khắc phục hư hỏng
Hộp số khi bị trục trặc hoặc hỏng hóc bên trong sẽ hoạt động khơng bình thường, thể hiện qua một số hiện tượng như gài số khó khăn, hộp số kêu trong q trình hoạt động hoặc khơng truyền động được. Ngun nhân hồn tồn do các hỏng hóc cơ học của hộp số như biến dạng cơ cấu điều khiển gài số, mòn các bánh răng, vỡ đầu răng, mòn các cổ trục và vòng bi, gây độ rơ lớn. Một số hư hỏng đặc biệt có thể là sự biến dạng, nứt, vỡ vỏ hộp số do va đập, do kẹt hoặc quá tải gây ra.
Trong quá trình sử dụng, hộp số nói chung ít địi hỏi phải chăm sóc, bảo dưỡng hằng ngày hoặc định kỳ. Thường chỉ khi nào thấy hộp số có hiện tượng làm việc khơng bình thường mới kiểm tra, xem xét mức dầu và cơ cấu gài số
Các hư hỏng thường gặp của Hộp số được thể hiện trong bảng 3.6
Bảng 3.6. Các hư hỏng – Nguyên nhân – Biện pháp khắc phục
HIỆN TƯỢNG NGHUYÊN NHÂN CÁCH SỬA CHỮA
1. Gài số khó
Trục kéo cần số bị cong, mịn hoặc
chốt khóa bị kẹt Tháo kiểm tra và nắn lại Càng gạt số bị cong, mòn Nắn lại hoặc thay mới Bánh răng di trượt hoặc bộ đồng tốc bị
kẹt trên trục Thay mới chi tiết hỏng Bộ đồng tốc bị mòn hỏng Thay mới chi tiết hỏng Bề mặt răng bị mòn rỗ Thay bánh răng mới Vịng bi hoặc bạc ở lỗ đi trục khuỷu
mịn hỏng làm lệch trục sơ cấp Thay vòng bi hoặc bạc mới Thiếu dầu hoặc dùng dầu không đúng
chủng loại
Kiểm tra và bổ sung hoặc thay dầu mới đúng loại
2. Kẹt số
Trục kéo càng số hoặc chốt khóa hãm
giữa các trục kéo bị cong Kiểm tra nắn lại hoặc thay mới Cơ cấu định vị và hãm trục kéo càng
số (viên bi) bị kẹt Tháo, kiểm tra, khắc phục Bộ đồng tốc bị hỏng, kẹt Thay mới
Hộp số thiếu dầu bôi trơn Kiểm tra, bổ sung dầu
3. Nhảy số
Lò xo của cơ cấu hãm trục kéo yếu Thay lò xo mới Mòn các vòng bi và bạc Thay mới Độ rơ của của trục và các bánh răng
lớn Thay mới vòng chặn mòn
Bộ đồng tốc mòn hỏng Thay mới Lỏng hoặc vỡ ổ đỡ trục sơ cấp Thay mới
Hộp số siết không chặt hoặc bị lệch Kiểm tra, định tâm, siết lại 4.Bánh răng va
đập khi gài số
Bộ đồng tốc mòn hỏng Thay mới
Vòng bi mòn, trục sơ cấp cong, lệch Thay mới chi tiết hỏng Thiếu dầu hoặc dùng sai loại dầu Kiểm tra, bổ sung dầu
5. Hộp số kêu ở trạng thái gài số
Bánh răng lỏng trên trục Kiểm tra, thay mới chi tiết mòn
Vòng bi mòn, hỏng Thay mới
Bánh răng bị vỡ răng Thay bánh răng mới Bộ đồng tốc mòn, hỏng Thay mới
Hộp số bị lệch tâm trục khuỷu Chỉnh lại
Thiếu dầu bôi trơn Kiểm tra, bổ sung dầu 6. Hộp số kêu ở
trạng thái chưa gài số
Mòn vòng bi trục sơ cấp Thay mới Vỡ hoặc mòn các bánh răng Thay mới Hộp số lệch tâm trục khuỷu Chỉnh lại 7. Hộp số kêu ở
trạng thái gài số lùi
Trục và các bánh răng truyền động số
lùi mòn, hỏng Thay mới
Cơ cấu gài số hỏng Thay hoặc điều chỉnh lại 8. Hộp số không Ly hợp không truyền lực Kiểm tra khắc phục
truyền động ra trục thứ cấp
Càng gạt số lỏng, gãy Thay mới Trục sơ cấp hoặc thứ cấp gãy Thay mới Bánh răng bị hỏng răng Thay mới
9. Hộp số rò rỉ dầu
Mức dầu quá cao Kiểm tra, đổ đúng mức dầu Các gioăng, phớt hỏng Thay mới
Lỏng nút xả dầu Kiểm tra, vặn chặt Vỏ hộp số bị nứt, thủng Thay mới
3.3.2. Trình tự tháo, lắp hộp số C50 trên ơ tơ Toyota Vios 1.5E
Trình tự tháo, lắp Hộp số được thể hiện thông qua bảng 3.7
Bảng 3.7. Trình tự tháo lắp Hộp số C50 trên xe Toyota Vios 1.5E
STT NỘI DUNG CÔNG VIỆC
A. Tháo hộp số ra khỏi xe
1 Tháo nút đổ dầu hộp số 2 Tháo nút xả dầu
3 Tháo máy khởi động
4 Tháo cụm báo tốc độ và công tắc đèn lùi 5 Tháo cụm nối thanh điều khiển
6 Tháo hộp số cùng vỏ ra khỏi xe
B. Tháo rời hộp số
1 Tháo rời hộp số tháo càng cua (càng mở) và vòng bi tỳ ly hợp 2 Tháo công tắc đèn lùi và bánh răng bị động báo tốc độ
3 Tháo vỏ bao côn ra khỏi hộp số 4 Tháo nắp điều khiển hộp số 5 Tháo nắp sau hộp số
6 Tháo nắp phía trước hộp số
7 Tháo vành hãm hai vịng bi phía trước
8 Tháo vỏ hộp số ra khỏi nắp trung gian và toàn bộ ruột hộp số (các trục và bánh răng)
9 Tháo nút ren, lò xo viên bi định vị trục trượt 10 Tháo vòng hãm trục trượt
11 Tháo trục trượt và càng cua số 12 Tháo trục trượt và càng cua số lùi 13 Tháo trục trượt và càng cua số 3-4 14 Tháo trục trượt và càng cua số 1-2 15 Tháo bánh răng số 5 và đồng tốc số 5
16 Tháo ống đệm và viên bi định vị trên trục sơ cấp 17 Tháo giá đỡ cần gài số lùi
18 Tháo trục và bánh răng số lùi quay trơn 19 Tháo nắp vịng bi phía sau
21
Tháo trục sơ cấp: Dùng 2 tơ vít và búa, dùng sst và máy ép + Tháo bánh răng số 4
+ Tháo vòng bi đũa bánh răng số 4 + Tháo vòng đồng tốc bánh răng số 4 + Tháo bánh răng số 3
+ Tháo vòng đồng tốc bánh răng số 3 + Tháo vòng bi đũa kim bánh răng số 3 + Tháo ống trượt gài số 2
22
Tháo trục thứ cấp: Dùng sst và máy ép + Tháo bánh răng bị động số 4
+ Tháo bạc bánh răng thứ cấp + Tháo bánh răng số 2
+ Tháo vòng bi đũa kim bánh răng số 2
+ Tháo vành đồng tốc số 1 (cho bánh răng số 2)
+ Tháo bánh răng số 1: Dùng 2 tơ vít và búa, dùng sst và máy ép + Tháo vành đồng tốc số 1 (cho bánh răng số 1)
+ Tháo vòng bi đũa kim bánh răng số 1 + Tháo đệm chặn bánh răng số 1
+ Tháo chốt hoặc viên bi đệm chặn bánh răng số 1 + Tháo bánh răng số lùi
Trình tự lắp ngược lại với quy trình tháo
Khi lắp cần chú ý:
- Các chi tiết phải được làm sạch.
- Lắp các bánh răng và bộ đồng tốc phải đúng vị trí và đúng chiều.
- Khơng được làm mất các vịng hãm, lị xo và các viên bi đinh vị, chốt khóa.
- Sau khi lắp phải đảm bảo các bánh răng quay trơn, nhẹ nhàng, dễ dàng ra vào số.
Mơmen xiết ốc trong q trình lắp Hộp số cần tra theo bảng 3.8
Bảng 3.8. Mơmen xiết ốc các vị trí của hộp số
TT Chi tiết được xiết N.m kgf.cm
1 Nút đổ x Vỏ hộp số thường 39 400
2 Cụm cần chuyển số trên sàn x Thân xe 12 122
3 Cáp điều khiển hộp số x Thân xe 5.0 51
4 Cách nhiệt sàn xe trước x Thân xe 5.5 56
5 Móc treo động cơ x Nắp quy lát 40 408
6 Cụm hộp số tự động x Động cơ 33 336
7 Giá bắt động cơ x Vỏ hộp số 64 653
8 Giảm chấn giá bắt động cơ theo phương ngang x Thân xe 52 530 9 Giá bắt điều khiển giá bắt động cơ theo phương ngang x Vỏ hộp số 39 398
10 Dây điện x Vỏ hộp số 26 260
11 Giá bắt cáp điều khiển x Vỏ hộp số 25 255
12 Xi lanh cắt li hợp x Vỏ hộp số 12 120
13 Đường ống ly hợp x Vỏ hộp số 12 122
14 Giá bắt ắc quy x Thân xe 17 175
15 Giá bắt bộ lọc gió x Thân xe 19 194
16 Ắc Quy x Cực cáp âm ắc quy 5.4 55
17 Tấm hãm vòng bi x Vỏ hộp số 11 115
18 Ống dẫn dầu số 1 x Vỏ hộp số 17 175
19 Ống hứng dầu số 2 x Vỏ hộp số 17 175
20 Nút chốt hạn chế số lùi x Vỏ hộp số 13 130
21 Miếng hứng dầu vỏ hộp số x Vỏ hộp số 11 115
22 Càng chuyển số bánh răng số 1 x Trục càng chuyển số số 1 16 160 23 Càng chuyển số bánh răng số 2 x Trục càng chuyển số số 2 16 160 24 Đầu chuyển số số 1 x Trục càng chuyển số số 2 16 160 25 Giá bắt tay nối chuyển số lùi x Vỏ hộp số 17 175
26 Vỏ li hợp x Vỏ hộp số 29 300
27 Bu lông trục bánh răng lồng không số lùi x Vỏ hộp số 29 300
28 Cụm bi hãm số 2 x Vỏ hộp số 29 296
29 Nút bi hãm chuyển số x Vỏ hộp số 22 224
30 Nút bi hãm chuyển số x Vỏ hộp số 22 224
31 Bộ hãm vịng bi phía sau x Vỏ hộp số 27 279
32 Càng chuyển số bánh răng số 3 x Trục càng chuyển số 3 16 160 33 Đai ốc bắt phía sau trục thứ cấp hộp số x Trục thứ cấp 118 1199
34 Nắp vỏ hộp số x Vỏ hộp số 21 214
35 Nắp trục điều khiển x Vỏ hộp số 20 200
36 Chốt cửa chuyển số x Vỏ hộp số 11 112
37 Cụm bi hãm số 1 x Vỏ hộp số 29 300
38 Giảm chấn cần chuyển số x Cụm trục chọn và chuyển số 12 120 39 Cần điều khiển chuyển số trên sàn x Cụm trục chọn và chuyển số 12 120 40 Cụm khuỷu chọn số x Vỏ hộp số cho bu lông 25 250 41 Cụm khuỷu chọn số x Vỏ hộp số cho đai ốc 12 120
42 Công tắc đèn lùi x Vỏ hộp số 40 410
43 Nắp lỗ dẫn động đồng hồ tốc độ x Vỏ hộp số 11 115 44 Bánh răng lớn của vi sai trước x Hộp vi sai phía trước 77 789
3.3.3. Kiểm tra, đo lường kỹ thuật Hộp số C50 trên xe Toyota Vios 1.5E
Trong quá trình bảo dưỡng ly hợp ta cần kiểm tra, đo lường các vị trí và thơng số được cho theo bảng 3.9
Bảng 3.9. Vị trí, phương pháp kiểm tra, đo lường kỹ thuật Hộp số C50 trên ô tô Toyota Vios 1.5E
Kiểm tra dầu hộp số:
- Đỗ xe lên địa điểm bằng phẳng. - Tháo nút đổ dầu và gioăng.
- Kiểm tra rằng bề mặt dầu cách mép dưới của nút đổ dầu trong khoảng 5 mm.
- Sau khi thay dầu, hãy lái xe và kiểm tra lại mức dầu một lần nữa.
- Kiểm tra rò rỉ dầu khi mức dầu là thấp. - Lắp một gioăng mới và nút đổ dầu. - Mômen: 39 N/m
Dùng đồng hồ so, đo khe hở dọc trục bánh răng số 5.
Khe hở tiêu chuẩn: 0.10 đến 0.55 mm .
Nếu khe hở vượt quá giá trị lớn nhất, hãy thay moay ơ li hợp hộp số No.3, bánh răng số 5 hoặc vịng bi phía sau trục sơ cấp.
Dùng đồng hồ so, đo khe hở hướng kính bánh răng số 5
Khe hở tiêu chuẩn 0.015 ÷ 0.058 mm
Nếu khe hở vượt quá giá trị lớn nhất, hãy thay bánh răng số 5, vòng bi đũa kim bánh răng số 5 hoặc trục sơ cấp.
Khe hở hướng kính bánh răng số 4
Dùng đồng hồ so, đo khe hở hướng kính bánh răng số 4 giữa bánh răng và trục.
Khe hở tiêu chuẩn:0.009 đến 0.050 mm
Nếu khe hở vượt quá giá trị lớn nhất, hãy thay bánh răng số 4, vòng bi đũa kim bánh răng số 4 hoặc trục sơ cấp.
Khe hở dọc trục bánh răng số 4
Dùng thước lá, đo khe hở dọc trục bánh răng số 4.
Khe hở tiêu chuẩn: 0.1 đến 0.55 mm Khe hở lớn nhất: 0.55 mm
Nếu khe hở vượt quá giá trị lớn nhất, hãy thay moay ơ li hợp hộp số No.2, bánh răng số 4 hoặc vịng bi phía sau trục sơ cấp.
Khe hở ống trượt gài số hộp số 3 và càng chuyển số 3
Khe hở tiêu chuẩn (A - B): 0.3 đến 0.5 mm Dùng thước cặp, đo chiều rộng của rãnh ống trượt gài số No.3 (A) và chiều dày của phần lồi lên trên càng chuyển số No.3 (B), rồi tính tốn khe hở. Nếu khe hở vượt quá giá trị tiêu chuẩn, hãy thay ống trượt gài số hộp số No.3 và càng chuyển số No.3.
Khe hở hướng trục của bánh răng số 3
Dùng đồng hồ so, đo khe hở dọc trục bánh răng số 3.
Khe hở tiêu chuẩn: 0.1 đến 0.35 mm Khe hở lớn nhất: 0.35 mm
Nếu khe hở vượt quá giá trị lớn nhất, hãy thay moay ơ li hợp hộp số No.2, bánh răng số 3 hoặc trục sơ cấp.
Khe hở hướng kính bánh răng số 3
Dùng đồng hồ so, đo khe hở hướng kính bánh răng số 3 giữa bánh răng và trục.
Khe hở tiêu chuẩn: Vòng bi do KOYO chế tạo: 0.015 đến 0.058 mm
Nếu khe hở vượt quá giá trị lớn nhất, hãy thay bánh răng số 3, vòng bi đũa kim bánh răng số 3 hoặc trục sơ cấp.
Độ đảo trục sơ cấp
Dùng đồng hồ so, đo độ đảo trục sơ cấp Độ đảo lớn nhất: 0.015 mm (0.0006 in.)
Nếu độ đảo vượt quá giá trị lớn nhất, hãy thay trục sơ cấp.
Đường kính ngồi trục sơ cấp
Dùng Panme, đo đường kính ngồi của cổ trục sơ cấp, tại các vị trí chỉ định.
Đường kính ngồi tiêu chuẩn: Phần A: 24.885 đến 24.900 mm Phần B: 28.991 đến 29.006 mm Phần C: 30.985 đến 31.000 mm Phần D: 24.985 đến 25.000 mm
Nếu đường kính ngồi nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất, hãy thay thế trục sơ cấp.
Đường kính trong bánh răng số 4
Dùng đồng hồ đo xilanh, đo đường kính trong của bánh răng số 4.
Đường kính trong tiêu chuẩn: 34.015 đến 34.031 mm
Nếu đường kính trong vượt quá giá trị lớn nhất, hãy thay thế bánh răng số 4.
Đường kính trong của bánh răng số 3
Dùng đồng hồ đo xilanh, đo đường kính trong của bánh răng số 3.
Đường kính trong tiêu chuẩn: 36.015 đến 36.031 mm
Nếu đường kính trong vượt quá giá trị lớn nhất, hãy thay thế bánh răng số 3.
Kiểm tra mòn hoặc hư hỏng của vòng đồng tốc, số 3 và số 4
Bôi dầu bánh răng lên mặt côn của bánh răng số 3, số 4
Hãy xoay vành đồng tốc theo một hướng khi ấn nó tỳ sát vào mặt cơn bánh răng số 3, số 4
Kiểm tra rằng vòng đồng tốc đã bị khoá.Nếu vịng đồng tốc khơng hãm, hãy thay thế nó. Dùng thước lá, đo khe hở giữa mặt sau vành đồng tốc và đầu then hoa bánh răng.
Khe hở tiêu chuẩn: 0.75 đến 1.65 mm
Nếu khe hở nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất, hãy thay vành đồng tốc.
Khe hở vấu càng chuyển số số 2 và rãnh ống trượt gài số số 2
Kiểm tra tình trạng trượt giữa ống trượt gài số No.2 và moay ơ li hợp hộp số No.2.
Kiểm tra rằng các mép bánh răng then ống trượt gài số No.2 khơng bị mịn.
Dùng thước cặp, đo chiều rộng của rãnh ống trượt gài số No.2 (A) và chiều dày của phần lồi lên trên càng chuyển số No.2 (B), rồi tính tốn khe hở.
Khe hở tiêu chuẩn (A - B): 0.15 đến 0.35 mm Nếu khe hở nằm ngoài giá trị tiêu chuẩn, hãy thay ống trượt gài số hộp số No.2 và càng chuyển số bánh răng No.2.
Dùng thước lá, đo khe hở dọc trục bánh răng số 1
Khe hở tiêu chuẩn: 0.10 đến 0.40 mm
Nếu khe hở vượt quá giá trị lớn nhất, hãy thay đệm dọc trục bánh răng số 1 bánh răng số 1 hoặc moay ơ li hợp hộp số No.1
Dùng đồng hồ so, đo khe hở dọc trục bánh răng số 2
Khe hở tiêu chuẩn: 0.10 đến 0.55 mm
Nếu khe hở vượt quá giá trị lớn nhất, hãy thay moay ơ li hợp hộp số No.1, bánh răng số 2 hoặc bánh răng bị động số 3.
Khe hở hướng kính bánh răng số 1
Dùng đồng hồ so, đo khe hở hướng kính bánh răng số 1 giữa bánh răng và trục. Khe hở tiêu chuẩn: 0.015 đến 0.058 mm
Nếu khe hở vượt quá giá trị lớn nhất, hãy thay bánh răng số 1 hoặc vòng bi đũa kim bánh răng