THỰC TRẠNG GIAO NHẬN HÀNG HểA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƢỜNG BIỂN TẠI CễNG TY TNHH QUỐC TẾ DELTA
3.4.3.4 Cơ chế quản lý còn nhiều bất cập
Trong khối kinh doanh, tr•ớc đây có rất nhiều phịng ban mà hoạt động chồng chéo, gây ra sự cạnh tranh không hợp lý trong nội bộ công ty. Đến nay tuy
đã đ•ợc cơ cấu lại nh•ng vẫn ch•a phát huy hiệu quả. Ví dụ nh• phịng Marketing có nhiệm vụ đề ra chiến l•ợc hoạt động cho công ty, giao dịch với khách hàng để ký các hợp đồng. Nh•ng do ch•a đ•ợc trang bị đầy đủ những điều kiện cần thiết, thêm vào đó khi các phịng khác đ•ợc rót việc xuống lại làm khơng chu đáo, đơi
lúc cịn gây khó khăn cho khách hàng nên khiến phịng Marketing mất uy tín, gặp trở ngại trong những lần giao dịch tiếp theo. 3.5 Đánh giá hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng
hóa quốc tế bằng đ•ờng biển tại cơng ty
3.5.1 Đánh giá về thị tr•ờng giao nhận
Nh• trên đã nói, cùng với sự phát triển của đất n•ớc, DELTA ngày càng mở rộng phạm vi thị tr•ờng giao nhận, đáp ứng ngày càng nhiều nhu cầu của khách hàng.
Bảng 3.5.1: Cơ cấu thị tr•ờng giao nhận vận tải biển của DELTA Đơn vị: triệu VND Năm Thị tr•ờng Châu âu Khu vực ASEAN Đơng Bắc á Châu Mỹ Khu 2005 2007 2009 Giá trị Tỷ trọng Giá trị Tỷ trọn g Giá trị Tỷ trọn g 5872 40,23 6337 37,81 6194 35,1 2 2782 19,06 3602 21,49 3661 20,7 6 3671 25,15 4488 26,78 5573 31,6 0 1490 10,21 1314 7,84 1095 6,21 782 5,35 1021 6,08 1115 6,31 Tổng 1459 7 Nguồn: Phịng tổng hợp DELTA100,00 16762 100,00 17638 100,00
DELTA có thị tr•ờng giao nhận ở hầu hết các châu lục trên thế giới nh•ng tập trung chủ yếu ở một số khu vực chính nh• ASEAN, Đơng Bắc á, EU,…
Về khu vực Châu Âu, tr•ớc kia chiếm tỷ trọng rất lớn, trên 80% sản l•ợng giao nhận, chủ yếu là vào thị tr•ờng Nga và SNG. Đến nay, tuy giảm xuống nh•ng vẫn là thị tr•ờng giao nhận lớn nhất của DELTA, chủ yếu là mặt hàng may mặc vào
khối EU. Đây là thị tr•ờng mà DELTA có •u thế về kinh nghiệm, bạn hàng, hơn thế, các luồng tuyến, mức c•ớc đã đ•ợc xây dựng hồn chỉnh, rất phù hợp với yêu cầu của khách hàng. Trong thời gian tới, EU sẽ kết nạp thêm các thành viên mới ở khu vực Đông Âu, đây sẽ là một cơ hội lớn cho DELTA.
Khu vực ASEAN là thị tr•ờng khá quen thuộc với Việt Nam, lại có lợi thế về khoảng cách địa lý, các điều kiện về văn hoá, xã hội, luật pháp t•ơng đối t•ơng
đồng. Tuy nhiên, DELTA lại ch•a khai thác tốt mảng thị tr•ờng này, giá trị giao nhận mới chỉ chiếm 20%. Đó là do giao nhận vào thị tr•ờng này dễ làm và ít rủi ro nên DELTA gặp phải sự cạnh tranh cực kỳ gay gắt.
Còn khu vực Đông Bắc á tuy chỉ gồm vài n•ớc là Trung Quốc, Đài Loan, Nhật Bản, Hồng Kơng nh•ng lại chiếm tỷ trọng rất lớn (gần 30%) trong thị tr•ờng giao nhận của cơng ty. Đó khơng chỉ là do đây là những thị tr•ờng xuất nhập khẩu lớn của Việt Nam mà còn do DELTA đã thiết lập đ•ợc quan hệ tốt với các khách hàng có l•ợng hàng lớn và ổn định vào thị tr•ờng này. Cơng ty nên khai thác tốt mảng thị tr•ờng này.
3.5.2Đối thủ cạnh tranh
Với đà phát triển mạnh mẽ của vận tải và buôn bán quốc tế, các dịch vụ giao nhận ngày càng mở rộng, trở thành một ngành công nghiệp. ở Việt Nam ngành này cũng không ngừng phát triển. Một mặt do đòi hỏi cấp thiết của việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, mặt khác do kinh doanh dịch vụ giao nhận khơng cần vốn đầu t• lớn mà nếu làm tốt lợi nhuận lại cao nên hàng loạt các tổ chức trong và ngồi n•ớc đang đổ xơ vào kinh doanh dịch vụ này, làm cho thị tr•ờng giao nhận trở nên cạnh tranh gay gắt.
Hiện nay ở Việt Nam có tới hàng trăm doanh nghiệp Nhà n•ớc, cơng ty cổ phần, cơng ty liên doanh, cơng ty t• nhân cùng cạnh tranh với DELTA trong lĩnh vực giao nhận. Trong bối cảnh này để có thể tồn tại và phát triển, DELTA phải nhìn nhận
đánh giá lại các đối thủ cạnh tranh để nắm bắt những điểm mạnh, điểm yếu của họ nhằm rút kinh nghiệm và học hỏi, từ đó đ•a ra chiến l•ợc kinh doanh thích hợp.
Một đối thủ đ•ợc coi là mạnh trên thị tr•ờng giao nhận hiện nay là GEMATRANS, doanh nghiệp Nhà n•ớc thuộc Bộ Giao Thơng Vận Tải. Đây là một cơng ty có thế mạnh là đội tàu biển hùng hậu chạy th•ờng xuyên trên các
tuyến Hải Phòng, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Sài Gòn đi Singapore, HongKong, KaoShiung. Nhờ vậy, cơng ty này có •u thế trong các dịch vụ trọn gói, các hình thức vận tải liên hợp, vận tải hàng cơng trình, hàng siêu tr•ờng, siêu trọng, đặc biệt là dịch vụ gom hàng. Ngoài ra GEMATRANS có mạng l•ới trên phạm vi toàn quốc. Hiện này với trên 20% thị phần GEMATRANS đang là công ty dẫn đầu thị tr•ờng giao nhận vận tải biển ở Việt Nam.
Tuy nhiên do GEMATRANS đang v•ơn ra quá nhiều lĩnh vực, dàn trải nguồn lực mỏng trên thị tr•ờng nên khả năng chuyên mơn hóa sẽ giảm sút. DELTA cần khai thác yếu điểm này của GEMATRANS.
Trong số các cơng ty giao nhận n•ớc ngồi, đáng chú ý là NISSHIN, PALNAPINA, đây là những công ty có tiềm lực rất mạnh, lại có uy tín trên tồn cầu nên sẽ là những đối thủ mạnh không chỉ của DELTA mà còn của các công ty giao nhận nói chung ở Việt Nam.
Ngồi ra trên thị tr•ờng là lực l•ợng rất đơng đảo các cơng ty t• nhân, thực sự cũng trở thành mối đe dọa với DELTA.
Từ những phân tích trên ta có thể thấy, DELTA đang phải đối đầu với nhiều
CHƯƠNGIV IV