HÀNG HểA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI DELTA
Mục tiêu và ph•ơng h•ớng hoạt động của cơng ty trong thời gian tới
Khi đ•a ra bất kỳ một giải pháp nào để nâng cao hiệu quả kinh doanh của một cơng ty thì đều phải dựa trên mục tiêu và ph•ơng h•ớng phát triển của cơng ty
đó vì nếu đ•a ra một giải pháp dù hay đến mấy mà không phù hợp với mục tiêu phát triển của công ty, khơng giải quyết đ•ợc những khó khăn cịn tồn tại thì khơng là giải pháp tối •u. Chẳng hạn nh• mục tiêu của công ty là mở rộng thị tr•ờng mà lại đ•a ra giải pháp để nâng cao lợi nhuận thì giải pháp đó là khơng hợp lý. Có thể nói có xác định đ•ợc mục tiêu thì mới đ•a ra đ•ợc giải pháp, mục tiêu có khả thi, hợp lý thì mới có giải pháp hiệu quả.
Chính vì vậy việc đầu tiên là phải chỉ ra mục tiêu ph•ơng h•ớng phát triển của công ty, đồng thời kết hợp mục tiêu này với những tồn tại cần tháo gỡ, từ đó mới có thể đ•a ra những giải pháp thích hợp.
4.1 Những căn cứ để xác định mục tiêu và ph•ơng h•ớng
Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế là dịch vụ hỗ trợ cho hoạt động xuất nhập khẩu, mà xét về bản chất thì hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu là hoạt
động mua và bán giữa các quốc gia vì vậy việc giao nhận hàng cũng nh• thực hiện các cơng việc khác có liên quan không chỉ diễn ra trong phạm vi một quốc gia mà nó đồng thời diễn ra ở nhiều n•ớc khác nhau trên thế giới. Chính vì vậy để có thể xác định đ•ợc ph•ơng h•ớng và mục tiêu hoạt động của mình, DELTA cần dựa vào triển vọng phát triển của dịch vụ vận tải quốc tế trên thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng.
4.1.1 Triển vọng phát triển dịch vụ vận tải quốc tế trên thế giới
Việc ứng dụng ngày càng nhiều các thành tựu khoa học kỹ thuật vào lĩnh vực sản xuất vật chất đã tạo ra b•ớc đột phá về khối l•ợng và chất l•ợng hàng hóa. Mặt khác sự phân công lao động ngày càng sâu sắc đã dẫn đến việc hàng hóa đ•ợc tập trung sản xuất ở một nơi và đem tiêu thụ ở nơi khác. Để thực hiện đ•ợc việc đó thì hàng phải đ•ợc vận tải và giao nhận từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ. Có thể nói hoạt động dịch vụ vận tải khắc phục đ•ợc mâu thuẫn về khơng gian và thời gian giữa sản xuất và tiêu dùng, thúc đẩy mậu dịch phát triển. Ng•ợc lại triển vọng của dịch vụ vận tải phụ thuộc rất lớn vào khối l•ợng hàng hóa cần vận chuyển.
Theo báo cáo của Cơ quan phân tích chính sách và thơng tin kinh tế xã hội của Liên Hợp Quốc cho biết kinh tế thế giới sẽ phát triển với tốc độ 3%/năm. L•ợng hàng hóa xuất nhập khẩu giữa các quốc gia sẽ rất phong phú. Còn theo viện khoa học kinh tế Giao thông vận tải Việt Nam, cụ thể mức dự báo nh• sau (số liệu dự báo đ•ợc lấy theo hai giá trị: PA1 là mức dự báo nhỏ nhất còn PA2 là mức dự báo lớn nhất):
Bảng 4.1.1: Dự báo khối l•ợng hàng hóa vận chuyển của thế giới
Đơn vị: Triệu Tấn
Chỉ tiêu Năm 2010 Năm 2020
PA1 PA2 PA1 PA2
Tổng l•ợng hàng XNK 77000 100000 114129 165000 Xuất khẩu 49500 64286 69000 99756 Nhập khẩu 27500 37514 45129 65244
Các loại hàng vận
Hàng lỏng 27500 35714 37000 53493 Hàng container 13000 16883 22000 31807 Hàng rời 13040 16935 20000 28915 Hàng bách hóa 16035 20818 19020 27490 Hàng khơ 7425 9650 16109 23295 Nguồn: Viện khoa học kinh tế Giao thông vận tải
Từ bảng dự báo trên ta thấy trong những năm tới tốc độ tăng của tổng khối l•ợng hàng hóa l•u chuyển quốc tế là rất lớn: Năm 2020 tăng gần 1.7 lần so với năm 2010 và gần gấp 3 lần so với hiện nay trong đó hàng container tăng với tốc độ mạnh mẽ, năm 2020 tăng gần 90% so với năm 2010. Mức tăng tr•ởng dự tính năm 2020 cho khu vực hàng rời đạt 2,8 tỷ tấn, hàng lỏng 5,3 tỷ tấn, hàng container và bách hóa đạt gần 6 tỷ tấn. Đây là cơ sở để chúng ta tin vào triển vọng phát triển của dịch vụ vận tải quốc tế trên thế giới.
Nh•ng chỉ nhìn vào bảng dự báo trên chúng ta ch•a thể đ•a ra một kết luận gì về tình hình phát triển của ngành này ở Việt Nam mà phải xem xét những dự báo về l•ợng hàng hóa ln chuyển của Việt Nam mới có thể có một cái nhìn chính xác.
4.1.2 Triển vọng phát triển của ngành giao nhận vận tải ở Việt Nam
Với chính sách mở cửa của nền kinh tế quốc dân từ sau Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VI - 1986, l•ợng hàng hóa sản xuất ra ngày càng nhiều, nhu cầu trao
đổi với thế giới ngày càng lớn làm cho khối l•ợng hàng hóa l•u chuyển của Việt Nam tăng lên không ngừng. Mà điều này có tác động rất tích cực tới ngành giao nhận vận tải. Cụ thể, ta có bảng dự báo tình hình xuất nhập khẩu của Việt Nam nh• sau: Bảng 4.1.2.1: Dự báo mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam đến năm 2020
Đơn vị: 10.000 Tấn
STT Mặt hàng Năm 2010 Năm 2020
PA1 PA2 PA1 PA
1 Dầu thô 20000 25974 30000 43372 2 Than đá 5500 7428 6500 9397 3 Gạo 2500 3247 3000 4337 4 Xi măng 3000 3896 4000 5783 5 Gỗ và sản phẩm gỗ 500 649 760 1099 6 Cà phê 26 0 338 370 535 7 Cao su 30 0 309 387 560
8 Dệt may 15 0 195 200 289 9 Hạt điều 10 0 130 160 231 10 Tôm đông lạnh 11 0 143 150 217 11 Hạt tiêu 60 7 6 82 119 12 Chè 50 6 5 72 104 13 Thịt chế biến 40 5 2 60 87 14 Các mặt hàng khác 16930 21987 23259 33626 Tổng 49500 64489 69000 99756 Nguồn: Viện khoa học kinh tế giao thông vận tải Từ bảng trên ta thấy, đến 2020 những mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam vẫn là dầu thô, than đá, gạo, cà phê, cao su, dệt may. Hầu hết các mặt hàng này đều ở dạng hàng lỏng, hàng rời, tỷ lệ chế biến đang ngày càng đ•ợc nâng lên nh•ng sẽ khơng thể bằng các n•ớc khác do cơng nghệ chế biến ch•a phát triển. Chỉ có mặt hàng dệt may là điều kiện sử dụng những tiến bộ của cuộc cách mạng container nh•ng tỷ trọng cũng khơng đáng kể. Do đó, cho dù khối l•ợng hàng tăng lên nh•ng ngành vận tải vẫn ch•a thể vui mừng quá sớm bởi giá trị giao nhận những loại hàng rời này không thể lớn bằng hàng bách hố và hàng container.
Cịn đối với hàng nhập khẩu, các con số dự báo nh• sau:
Bảng 4.1.2.2: Dự báo mặt hàng nhập khẩu của Việt Nam đến năm 2020
Đơn vị: 10.000 Tấn
STT Mặt hàng Năm 2010 Năm 2020
PA1 PA2 PA1 PA2
1 Xăng dầu 7500 9470 7000 10120 2 Kim khí 5600 7273 8000 11560 3 Phân bón 3000 3896 3500 5060 4 Máy móc thiết bị 1500 1948 3000 4337
5 L•ơng thực 80 0 1039 1000 1446 6 Hóa chất 10 0 130 1500 2069 7 Mặt hàng khác 50 0 649 7129 10306 Tổng Trong đó hàng 27500 8500 35714 11039 45129 14000 65138 20240
container
Nguồn: Viện khoa học kinh tế giao thơng vận tải Nh• vậy theo số liệu dự báo đến năm 2010 tổng khối l•ợng hàng xuất nhập khẩu l•u chuyển của Việt Nam vào khoảng 1.65 tỷ tấn. Khối l•ợng hàng nhập tuy khơng lớn bằng hàng xuất nh•ng có thể mang lại triển vọng lớn hơn. Sở dĩ nh• vậy vì từ tr•ớc đến nay, hàng nhập khẩu vào Việt Nam hầu hết đều do các hãng giao nhận vận tải n•ớc ngồi nắm lấy nguồn hàng, các công ty Việt Nam chỉ thực hiện một khâu rất nhỏ là chuyển hàng từ cảng biển vào nội địa, c•ớc phí giao nhận thu
đ•ợc rất thấp. Mà trong cơ cấu hàng nhập khẩu, hàng container và hàng đã qua chế biến chiếm tỷ trọng rất lớn. Những loại hàng này đem lại giá trị giao nhận rất cao. Nếu trong thời gian tới, những ng•ời giao nhận Việt Nam khai thác đ•ợc nguồn hàng này thì ngành giao nhận vận tải Việt Nam sẽ có cơ hội phát triển mạnh mẽ.
4.1.3 Giá trị sản l•ợng dự tốn của ngành giao nhận vận tải Việt Nam
đến năm 2020 Đơn vị: Tỷ USD Giá trị 2005 2010 2015 2020 Giá trị sản l•ợng Trong đó SL đ•ờng biển 2853 1997 4595 2987 7400 4951 11918 7634 Nguồn: Viện khoa học kinh tế giao thơng vận tải Ta thấy rằng con số dự báo cho toàn ngành giao nhận vận tải là rất khả quan, tăng bình quân 10%/năm nh•ng với riêng giá trị sản l•ợng giao nhận bằng đ•ờng biển, các nhà dự báo cho rằng về khối l•ợng hàng hóa sẽ vẫn tăng nh•ng về giá trị thì tỷ
trọng trong tổng giá trị giao nhận có xu h•ớng giảm cho dù các con số tuyệt
đối vẫn tăng đều. Tỷ trọng này sẽ san xẻ cho ngành hàng khơng và đ•ờng sắt liên vận quốc tế.
Cho dù nh• vậy cũng khơng có cơ sở nào để cho rằng ngành giao nhận vận tải biển sẽ không phát triển mạnh trong những năm tới bởi khơng ai có thể phủ nhận
đ•ợc những •u điểm của ph•ơng thức vận tải này, đồng thời Việt Nam cũng có những •u thế riêng rất thuận lợi cho ngành này.
4.1.4 Tiềm năng cho phát triển dịch vụ giao nhận vận tải biển ở Việt Nam
Việt Nam là quốc gia có nhiều điều kiện thuận lợi cho phát triển dịch vụ giao nhận vận tải biển. Chiều dài bờ biển hơn 3200 km, cùng với 71 cảng lớn nhỏ rải khắp chiều dài đất n•ớc trong đó có một số cảng mà tàu trọng tải lớn có thể ra vào cho phép Việt Nam phát triển đ•ợc đội tàu chở hàng lớn mạnh. Bên cạnh đó n•ớc ta nằm ở vị trí trung chuyển cho nhiều tuyến vận tải lớn từ Đông sang Tây và ng•ợc lại, đặc biệt là vị trí trung tâm của 3 cảng chuyển tải lớn nhất khu vực, đó là cảng Singapore, Hồng Kơng và Kaoshiung. Đây là một •u điểm mà khơng phải n•ớc nào cũng có đ•ợc, cho phép chúng ta tiến hành các dịch vụ hàng hải một cách thuận lợi.
Bên cạnh đó, Chính phủ n•ớc ta dành sự quan tâm khá đặc biệt cho sự phát triển của ngành giao nhận vận tải. Nhà n•ớc đã đầu t• nhiều cho việc xây dựng cảng biển, hệ thống kho bãi, ph•ơng tiện phục vụ cho giao nhận hàng hóa bằng đ•ờng biển. Ngồi ra, cơ sở hạ tầng đ•ờng sá cũng đ•ợc nâng cấp, rất thuận tiện cho việc chở hàng ra cảng và chở hàng từ cảng vào sâu trong nội địa.
4.2 Mục tiêu và ph•ơng h•ớng phát triển của DELTA trong thời gian tới
Để tăng c•ờng hiệu quả hoạt động kinh doanh, DELTA đã đề ra một số mục tiêu và ph•ơng h•ớng phát triển nh• sau:
- Mở rộng thị tr•ờng giao nhận, đẩy mạnh công tác Marketing, đặc biệt chú trọng tới thị tr•ờng Trung Quốc, Châu Âu, Mỹ, tìm kiếm khả năng mở rộng ngành nghề.
- Xây dựng, thực hiện cơ chế điều hành kinh doanh, cơ chế giá cả, hoa hồng, tạo đòn bẩy thúc đẩy kinh doanh, tăng c•ờng cơng tác quản lý tiết kiệm chi phí, nâng cao chất l•ợng dịch vụ và khả năng cạnh tranh trên thị tr•ờng nhằm thu hút khách hàng mới, giữ vững khách hàng truyền thống.
- Đầu t•, tận dụng, khai thác tối đa cơ sở vật chất, kho bãi, đổi mới thiết bị ph•ơng tiện vận tải bốc xếp để tổ chức tốt dịch vụ giao nhận
- Xây dựng chiến l•ợc kinh doanh cho thời kỳ 2015 - 2020 và những năm tiếp sau, trong đó chú trọng mục tiêu nâng cao chất l•ợng dịch vụ đồng thời đa dạng hoá các loại hình dịch vụ trên cơ sở khai thác triệt để những thế mạnh sẵn có trong kinh doanh nh• hệ thống cơ sở vật chất kỹ thuật về kho tàng, bến bãi, đội ngũ cán bộ đ•ợc đào tạo và có kinh nghiệm.
- Tạo nên mối quan hệ phối hợp chặt chẽ giữa các phòng ban trong Văn phịng cơng ty, giữa Văn phòng với chi nhánh và giữa các chi nhánh với nhau vì lợi ích chung và lợi ích của từng đơn vị.
4.3 Kinh nghiệm của một số doanh nghiệp thành công ở VIETNAM
4.3.1 Công ty cổ phần đại lý liên hiệp vận chuyển (GEMADEPT)
Đ•ợc thành lập vào đầu những năm 90, vào thời điểm n•ớc ta mới mở cửa thị tr•ờng, đến nay Cơng ty cổ phần đại lý liên hiệp vận chuyển (GEMADEPT) đã tròn 20 tuổi. Là đơn vị đầu tiên trong ngành hàng hải thực hiện mơ hình cơng ty cổ phần, nh•ng đến nay đơn vị đã khẳng định đ•ợc vị trí của mình, trở thành cơng ty cổ phần hoạt động hiệu quả nhất của ngành Hàng hải Việt Nam, với mức tăng tr•ởng 15%/năm và là một trong những đơn vị đứng đầu trong số các doanh nghiệp cổ phần trong cả n•ớc.
Tuy số vốn ban đầu khá nhỏ, trên 6,2 tỷ đồng Việt Nam (1993), công ty đã tập trung vào việc khai thác •u thế vận tải container. GEMADEPT đã mạnh dạn vay vốn, hợp tác với các hãng tàu container đầu t• trang thiết bị xếp dỡ container trung chuyển cho cảng Sài Gịn, Tân Cảng theo ph•ơng thức thanh
tốn qua c•ớc bốc xếp. Với cách làm này, công ty khơng những giải phóng đ•ợc tàu nhanh mà còn giúp các cảng khắc phục đ•ợc một phần khó khăn về nguồn đầu t• thiết bị hiện đại, đào tạo chuyên môn cho đội ngũ công nhân kỹ thuật. Bằng những b•ớc đi
đó, hoạt động kinh doanh của GEMADEPT nhanh chóng đi vào nề nếp, đáp ứng yêu cầu của các hãng vận chuyển container, hiệu quả kinh doanh tăng nhanh. Qua
đó, cơng ty tích lũy thêm nhiều vốn, đầu t• phát triển và trả cổ tức khá cao cho các cổ đơng, bảo đảm thu nhập cho ng•ời lao động. Trên cơ sở hiệu quả kinh doanh và nhu cầu phát triển, sau 3 năm hoạt động, công ty đ•ợc nhà n•ớc cho tăng vốn điều
lệ lên gấp 10 lần. Nhờ định h•ớng đúng trong kinh doanh, mạnh dạn đầu t• cơ sở vật chất, có một bộ máy năng động, tài chính ổn định, mở rộng quan hệ với nhiều
đội tàu, đến nay công ty là một doanh nghiệp có uy tín cao. Hiện cơng ty đã có 6 chi nhánh, 8 văn phịng đại lý, 3 xí nghiệp thành phần. Đặc biệt năm 1999, cơng ty là đơn vị đầu tiên của ngành xây dựng thành công hệ thống quản lý chất l•ợng ISO 9002. Nhằm mở rộng thị tr•ờng, chuẩn bị hội nhập quốc tế công ty chú trọng cơng tác marketing, nâng cao chất l•ợng dịch vụ, nâng cao hiệu quả kho bãi, cầu cảng container, áp dụng triệt để quy trình quản lý chất l•ợng ISO 9002.
Trong năm 2003 cơng ty đã đầu t• 45 tỷ VNĐ mua sắm các trang thiết bị xếp dỡ và ph•ơng tiện vận tải, đổi mới quy trình phục vụ khách hàng, tăng c•ờng cơng tác tiếp thị, quảng bá, do đó đã chiếm lĩnh đ•ợc nhiều thị tr•ờng khó tính nh• Nhật Bản, Hoa Kỳ,…
Bằng ph•ơng thức kinh doanh năng động hiệu quả, 20 năm qua, GEMADEPT
đã tạo đ•ợc vị trí của mình, khẳng định tính đứng đắn của chính sách cổ phần hóa doanh nghiệp của Đảng và Nhà n•ớc, khơi dậy nguồn vốn nội lực xây dựng phát triển ngành hàng hải Việt Nam.
4.3.2 Một số kinh nghiệm áp dụng cho DELTA
Với số vốn ban đầu không phải là lớn nh•ng GEMADEPT đã gặt hái đ•ợc nhiều thành cơng nh• vậy là nhờ cơng ty đã biết đầu t• đúng h•ớng, chú trọng công tác Marketing, nâng cao chất l•ợng dịch vụ để mở rộng thị tr•ờng. Bên cạnh
đó, cơng ty đã mạnh dạn tiến hành cổ phần hoá từ rất sớm, chính điều này đã góp phần tạo cho công ty một bộ máy tổ chức linh hoạt, gọn nhẹ, tiết kiệm chi phí, nâng cao lợi nhuận.
Từ hoạt động của GEMADEPT, ta thấy rằng có những điểm t•ơng đồng với DELTA, do đó, DELTA có thể áp dụng những kinh nghiệm thành công để áp dụng vào hoạt động của mình. Đó là tăng c•ờng hợp tác với các hãng tàu n•ớc ngồi d•ới các hình