5. Tính toân kiểm nghiệm bộ tuabin tăng âp
6.5.3. Kiểm tra tuabin tăng âp
6.5.3.1. Kiểm tra tua bin tăng âp trín xe.
• Kiểm tra hệ thống nạp khí
Kiểm tra rò rỉ hay tắc giữa lọc khí vă đường văo tuabin tăng âp, giữa đường ra tuabin tăng âp với nắp qui lât. Nếu tìm thấy hư hỏng gì, lăm sạch, sửa chữa hay thay thế chi tiết.
• Kiểm tra hệ thống xả
Kiểm tra rò, tắc giữa nắp qui lât vă cửa văo tuabin, giữa cửa ra tuabin vă ống xả. Nếu tìm thấy hư hỏng, lăm sạch, sửa hay thay thế chi tiết.
• Kiểm tra hoạt động bộ chấp hănh - Thâo ống bộ chấp hănh.
- Dùng SST 09992-00241 (Đồng hồ đo âp suất tuabin tăng âp), âp suất khoảng 0,81 kgf/cm2 lín bộ chấp hănh vă kiểm tra răng cần dịch chuyển. Nếu cần không dịch chuyển, thay cụm tuabin tăng âp.
Lưu ý : Không bao giờ tạo âp suất lớn hơn 0,95 kgf/ cm2 lín bộ chấp hănh.
• Kiểm tra âp suất tuabin tăng âp - Hđm nóng động cơ.
- Nối cút chữ T văo ống âp suất bộ bù tăng âp vă lắp SST văo nó.
- Đạp côn sau đó nhấn ga hết cỡ, đo âp suất tuabin tăng âp ở 2400 vg/ph hay cao hơn.
- Âp suất tiíu chuẩn: (0,61-0,81) kgf/ cm2. • Kiểm tra chuyển động quay của cânh nĩn
- Thâo ống lọc gió.
- Quay cânh nĩn bằng tay, kiểm tra rằng nó quay ím. Nếu nó không quay hay nó bị kẹt trong khi quay, thay cả cụm tuabin tăng âp.
6.5.3.2. Kiểm tra tua bin tăng âp thâo khỏi xe.
• Kiểm tra độ rơ dọc của tuabin
- Dịch chuyển trục theo phương dọc rồi đo độ rơ dọc trục. Độ rơ dọc trục: 0,13 mm hay nhỏ hơn.
Nếu độ rơ dọc trục không như tiíu chuẩn, thay cả cụm tuabin tăng âp.
•Kiểm tra độ rơ hướng kính của tuabin
- Từ lỗ dầu ra, đưa đầu đo của đồng hồ so qua lỗ trín ống câch câc ổ đỡ để đầu đo tiếp xúc với tđm trục tuabin.
- Dịch chuyển trục lín xuống, đo độ rơ hướng kính. Độ rơ hướng kính: 0,18 mm hay nhỏ hơn.
Kết luận
Sau 15 tuần miệt măi tìm hiểu, nghiín cứu câc phương phâp tăng âp trong động cơ đốt trong nói chung cũng như việc tìm hiểu, nghiín cứu lý thuyết vă tính toân kiểm nghiệm hệ thống tăng âp trín động cơ MAZDA WL TURBO, đến nay đồ ân của em đê hoăn thănh.
Qua quâ trình tìm hiểu vă nghiín cứu để thực hiện đồ ân, kiến thức thực tế cũng như kiến thức căn bản của em được nđng cao hơn. Em đê hiểu được sđu sắc hơn về câc hệ thống tăng âp của động cơ đốt trong, đặc biệt lă hệ thống tăng âp của động cơ MAZDA WL TURBO biết được câc kết cấu mới vă nhiều điều mới mẻ từ thực tế. Em cũng học tập được nhiều kinh nghiệm trong công tâc bảo dưỡng vă sửa chữa hệ thống tăng âp của động cơ đốt trong nói chung, khâi quât được câc kiến thức chuyín ngănh cốt lõi.
Để hoăn thănh được đồ ân năy trước hết em xin chđn thănh cảm ơn toăn thể câc thầy cô giâo của khoa cơ khí giao thông - Trường đại học Bâch khoa Đă Nẵng, đê hướng dẫn chỉ bảo em từ kiến thức cơ sở đến kiến thức chuyín ngănh, cảm ơn thầy
PHÙNG XUĐN THỌ đê tận tình, chỉ bảo giúp đỡ vă hướng dẫn em trong suốt quâ trình thực hiện đồ ân năy. Tuy nhiín do thời gian có hạn, kiến thức vă tăi liệu tham khảo còn nhiều hạn chế cũng như thiếu những kinh nghiệm thực tiễn cho nín đồ ân không trânh khỏi sai sót rất mong câc thầy cô quan tđm góp ý để kiến thức của em ngăy một hoăn thiện hơn.
TĂI LIỆU THAM KHẢO
[1] Võ Nghĩa, Lí Anh Tuấn. “Tăng âp động cơ đốt trong”. Hă Nội: NXB khoa
học vă kỹ thuật, 2005.
[2] Nguyễn Tất Tiến.“Nguyín lý động cơ đốt trong”. NXB giâo dục, 2000. [3] “Tuabin vă mây nĩn tăng âp”. Công ty ôtô TOYOTA Việt Nam, 1998. [4] “Bơm cao âp”. Công ty ôtô TOYOTA Việt Nam, 1998
[5] “Hướng dẫn lăm đồ ân môn học tính toân thiết kế động cơ đốt trong”. [6] Nguyễn Văn May “Bơm, quạt, mây nĩn”. NXB khoa học kỹ thuật, 1997. [7] Hoăng Bâ Chư, Phạm Lương Tuệ, Trương Ngọc Tuấn. “Bơm, quạt, mây nĩn
công nghiệp” . Hă Nội: NXB khoa học kỹ thuật, 2005.
[8] “Ford Ranger Training Manual”. Ford Motor Company, 1999
[9] A.I.KONTRIN, V.P.DEMIDOV. “Tính toân động cơ ô tô vă mây kĩo”. Maxcva: NXB đại học, 2003