Các phân tích của hệ thống Logistic thường địi hỏi phải có cách nhìn nhận từ nhiều góc độ khác nhau. Tiếp cận từ góc độ phương pháp phân tích là rất cần cần thiết. Ví dụ, nếu một cơng ty muốn phân tích hệ thống các hoạt động Logistic thiết kế dài hạn, tiếp cận từ góc độ tập trung vào mạng lưới và quan hệ giữa các đầu mối trong hệ thống của Cơng ty có thể có lợi nhất. Mặt khác, nếu một công ty
ước lượng được những biến động chi phí vận tải hay phương pháp phân phối sẽ có thể phân tích được hệ thống các hoạt động Logistic trong bộ phận các chi phí sản xuất chung. Trong phần này, chúng ta thảo luận về 4 phương pháp tiếp cận để phân tích hệ thống Logistic: Quản lý vật tư cho q trình phân phối thành phẩm, chi phí sản xuất chính, các mạng lưới liên kết, và các kênh Logistic.
Quản lý vật tư cho quá trình phân phối thành phẩm.
Việc phân loại của Logistic dựa vào quản lý vật tư và phân phối thành phẩm (đầu vào và đầu ra của các hoạt động Logistic) là rất hữu ích để quản lý Logistic hoặc kiểm sốt trong một tổ chức. Thơng thường, vận chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu trong mỗi công ty là khác nhau, phụ thuộc việc vận chuyển và lưu trữ các thành phẩm. Ví dụ, một cơng ty thép có thể điều chỉnh lượng quặng sắt và than đá cung cấp bằng sà lan và toa xe lửa cỡ lớn. Xác định địa điểm đặt kho hàng quyết định hiệu quả kinh doanh trong tương lai. Mặt khác, thép thành phẩm thường xuyên lưu chuyển sẽ đòi hỏi hệ thống kho hàng kèm theo để bảo quản và thậm chí cả hệ thống quản lý vật tư phức tạp.
Các tiếp cận để phân tích hệ thống Logistics
Sự phân tích về hệ thống Logistic thường địi hỏi phải có cách nhìn và quan điểm khác nhau về các hoạt động hậu cần. Quan điểm tốt nhất được thực hiện mà phụ thuộc vào phương pháp phân tích là rất cần cần thiết. Ví dụ, nếu một cơng ty muốn phân tích một thiết kế hệ thống dài hạn cho hệ thống Logistic của nó, cách nhìn vào hệ thống tập trung vào mạng lưới các nút và các mối quan hệ liên kết có thể là có lợi nhất. Mặt khác, nếu một công ty đang ước lượng những thay đỏi trong phương thức vận tải, nó có thể phân tích hệ thống Logistic trong bộ phận các chi phí sản xuất chung. Trong phần này, chúng ta thảo luận về 4 tiếp cận để phân tích hệ thống Logistic: Quản lý vật tư so với phân phối thành phẩm, chi phí sản xuất chính, các nút so với các liên kết, và các kênh Logistic.
Quản lý vật tư so với phân phối thành phẩm: Việc phân loại Logistic thành quản lý vật tư và phân phối thành phẩm (đầu vào và đầu ra của các hoạt động Logistic) là rất hữu ích để quản lý cơng việc hậu cần hoặc điều khiển trong một tổ chức. Thông thường, vận chuyển và lưu trữ nguyên liệu thô trong một công ty là khác nhau so với việc vận chuyển và lưu trữ các thành phẩm. Ví dụ, một cơng ty thép có thể vận chuyển lượng vật liệu thô từ quặng sắt và than đá bằng sà lan và toa xe lửa cỡ lớn. Kho hàng khơng có u cầu gì q phức tạp ngồi mặt bằng nơi mà những mặt hàng có thể được chất đống để sử dụng trong tương lai. Mặt khác, thép thành phẩm thường xuyên được lưu chuyển bằng động cơ chở hàng và kho hàng sẽ yêu cầu những sự thuận tiện kèm theo để bảo vệ các yếu tố và thậm chí cả hệ thống quản lý vật tư phức tạp.
Các yêu cầu hoạt động Logistic khác nhau tồn tại giữa hoạt động quản lý vật tư và phân phối thành phẩm có thể có ý nghĩa quan trọng đối với việc thiết kế các hệ thống Logistic của tổ chức. Sự khác biệt lớn có thể dẫn đến thiết kế hệ thống Logistic cho quản lý vật tư và phân phối thành phẩm khác nhau. Các công ty có thể dễ dàng tìm thấy sự thuận tiện khi xem xét hệ thống logistic của họ từ hai quan điểm, và phần nào cách tiếp cận quản lý khác nhau mang lại kết quả. Lưu ý rằng, mặc dù có sự khác biệt như vậy, việc phối hợp chặt chẽ giữa quản lý vật tư với phân phối thành phẩm vẫn cần thiết.
Các quan điểm bổ sung liên quan đến việc xem xét hậu cần về quản lý vật tư/hậu cần đầu vào và phân phối thành phẩm/hậu cần đầu ra được xem xét. Trên thực tế, từ quan điểm về các yêu cầu đầu vào và đầu ra, chúng ta có thể phân loại các cơng ty thành bốn nhóm hệ thống Logistic khác nhau.
Hệ thống cân bằng: Một số cơng ty có một dịng lưu chuyển cân bằng và
hợp lý về đầu vào và đầu ra của các hệ Logistic của họ. Nói cách khác, họ nhận được nguồn cung cấp từ các nhà cung cấp khác nhau tại các địa điểm khác nhau và vận chuyển cho khách hàng khác nhau tại các địa điểm khác nhau. Các công ty sản xuất sản phẩm tiêu dùng như General Foods, Pillsbury và General Mills thường phù hợp với mô tả này. Trong khi các cơng ty này cũng có thể đẩy mạnh phân phối thành phẩm hay đẩu ra do tầm quan trọng của dịch vụ khách hàng, nhưng cả đẩu vào và đầu ra của các hoạt động Logistic đều được chú trọng.
Hệ thống trọng đầu vào: Một số cơng ty có một dịng lưu chuyển trọng đầu
vào và dòng lưu chuyển đầu ra đơn giản. Điển hình là Cơng ty hàng khơng Boeing. Nó sử dụng hàng ngàn các bộ phận sản xuất bởi hàng trăm nhà cung cấp để lắp ráp và sản xuất một máy bay thành hoàn chỉnh. Một khi máy bay được hoàn thành và thử nghiệm, công ty chỉ đơn giản là bay đến khách hàng (Delta Airlines, là ví dụ), là người đã đặt hàng từ hai hoặc ba năm trước khi giao hàng. Quy trình này khơng địi hỏi có kho bãi, sắp đặt vận tải đặc biệt, hay đóng gói. Ngược lại, phía gửi đến yêu cầu lập kế hoạch chi tiết, phối hợp, và lập kế hoạch để các bộ phận đảm bảo về thời gian. Việc thay đổi thời gian giao hàng cho các bộ phận của các nhà cung cấp hiện nay là một thách thức Logistic phức tạp. Các nhà sản xuất ơtơ, sử dụng mười hai nghìn đến mười ba ngàn chi tiết cho mỗi chiếc xe, cũng phù hợp với mơ hình này. Hệ thống đầu ra của họ, trong khi phức tạp hơn các công ty hàng không song gần như không phức tạp bằng hệ thống đầu vào.
Hệ thống trọng đầu ra: Cơng ty hóa chất như Dow là một ví dụ tốt của hệ thống Logistics với dịng chảy trọng đầu ra. Đầu vào là dầu thô cung cấp cho sản xuất, nước muối, và dịng ngun liệu thơ khác từ một nguồn cung giới hạn và thường luân chuyển dung lượng trên một khoảng cách tương đối ngắn. Ở phía đầu ra, một phạm vi rộng các sản phẩm công nghiệp và tiêu dùng được sản xuất cần lưu trữ, đóng gói, và vận chuyển đến khách hàng cuối. Vì vậy, trong một công ty trọng đầu ra, phân phối thành phẩm của hệ thống Logistic phức tạp hơn.
Hệ thống đảo ngược: Một số cơng ty có dịng chảy ngược lại ở đầu ra của hệ thống Logistic của họ. Điều này là thực tế của các công ty sản xuất các sản phẩm bền mà khách hàng có thể trả lại sản phẩm, để sửa chữa, bảo hành và xử lý. Các cơng ty sản xuất máy tính, thiết bị điện thoại, máy phơtơ có những đặc điểm này. Các công ty giải quyết container trả lại với mơ hình này. Có thể tăng cường bảo vệ môi trường từ các công ty sử dụng hệ thống Logistic đảo ngược để vật liệu đóng gói sản phẩm được tái sử dụng.
Chi phí sản xuất chính: Như chúng ta đã đề cập trước đó hoạt động quản lý mà nhiều công ty đưa vào phạm vi logistic, cụ thể, các hoạt động vận tải, kho bãi, tồn kho, xử lý nguyên vật liệu và đóng gói cơng nghiệp. Chúng ta cần nhấn mạnh sự cần thiết để đánh giá những hoạt động này có quan hệ cao với nhau. Bằng cách coi chúng chính là bộ phận cấu thành của chi phí sản xuất chung, người ta có thể
phân tích qua lại giữa các nhân tố để đạt kết quả tốt nhất giữa chúng và có thể mang lại những dịch vụ có chi phí tổng thể thấp hơn và/hoặc tốt hơn.
Các phân tích về hoạt động Logistic sang chi phí sản xuất chung hoặc hoạt động sản xuất chung biểu diễn tiếp cận thứ hai để phân tích hệ thống logistic. Các cơng ty thường xun phân tích hệ thống Logistic bằng cách chia chúng thành các bộ phận chi phí hoặc các hoạt động sản xuất, từ khi giảm tổng chi phí Logistic và/hoặc cải thiện dịch vụ thường xuyên xảy ra nhất bằng cách cân nhắc giữa các loại chi phí trong tổng chi phí hoạt động chung. Ví dụ, thay thế vận chuyển bằng đường sắt và đường bộ, thì nhanh và đáng tin cậy hơn, chi phí tồn kho thấp hơn, nhưng bù lại tốc độ động cơ vận chuyển cao hơn (xem Bảng 2-2). Một khả năng có thể là số lượng kho hàng tăng lên, do đó làm tăng chi phí kho hàng và tồn kho, nhưng có thể giảm chi phí vận chuyển và bỏ qua lượng hàng bán vừa đủ để hạ thấp tổng chi phí (xem Bảng 2-3).BẢNG 2-2 Phân tích Tổng Chi phí Logistic cùng với sự thay đổi sang phương thức giá vận tải cao hơn.
Các trung tâm chi phí Đường sắt Đường bộ
Chi phí vận chuyển Hàng tồn kho Chi phí kho
Chi phí thiếu hụt hàng hố Tổng chi phí
* Chi phí trên đơn vị
$3.00 5.00 4.50 1.50 2.00 15.00* $4.20 3.75 3.20 0.75 1.00 $13.00* BẢNG 2-3 Phân tích Tổng phí Logistic cùng với sự thay đổi sang nhiều kho hàng hơn
Các trung tâm chi phí Ba kho hàngHệ thống 1 Năm kho hàngHệ thống 2 Chi phí vận chuyển Hàng tồn kho Chi phí kho Chi phí thiếu hụt hàng hố * Tổng chi phí $ 850,000 1,500,000 600,000 350,000 $3,300,000 $ 500,000 2,000,000 1,000,000 100,000 $3,600,000 * Chi phí mong đợi dựa trên xác suất, của việc khơng có tồn kho sẵn có khi khách hàng cần.
Quan điểm về trung tâm chi phí hay trung tâm hoạt động rất hữu ích trong việc xem xét các khả năng để có chi phí thấp hơn và/hoặc dịch vụ được cải thiện cho khách hàng hoặc quá trình sản xuất. Tuy nhiên, như Bảng 2-3 cho thấy, không phải tất cả các kết quả thay đổi trong tổng chi phí đều làm giảm tổng chi phí.
Các nút đối với các liên kết
Một cách tiếp cận thứ ba để phân tích hệ thống Logistic trong một tổ chức là từ góc độ các nút và các liên kết (xem Hình 2-6). Các nút được thiết lập bằng điểm khơng gian tại đó hàng hố dừng lại để lưu kho hoặc xử lý. Nói cách khác, các nút
là các nhà máy, kho tàng, nơi tập chung vật liệu để tạo thành sản phẩm cuối cùng hay hàng hoá để bán cho khách hàng (cân bằng của cung và cầu).
Phần còn lại là hệ thống các liên kết, biểu diễn mạng lưới vận tại kết nối giữa các nút trong hệ thống logistics. Mạng lưới này có thể bao gồm các phương thức vận tải đơn lẻ (đường sắt, đường bộ, đường không, đường thuỷ, đường ống) hoặc phối kết hợp các hình thức trên.
Từ quan điểm nút-liên kết, sự phức tạp của hệ thống Logistic có những thay đổi lớn. Hệ thống một-nút có thể sử dụng liên kết đơn giản từ các nhà cung cấp tới nhà máy và kho hàng kết hợp và sau đó là tới khách hàng trong một khu vực thị trường tương đối nhỏ. Ở phần khác của quang phổ là lớn, các công ty sản xuất nhiều sản phẩm với nhiều địa điểm của nhà máy và kho hàng. Mạng lưới vận tải phức tạp hơn có thể bao gồm ba hoặc bốn phương thức khác nhau và thậm chí phải thuê thêm phương tiện vận tải.
Quan điểm nút-và-liên kết, cho phép phân tích hai yếu tố cơ bản của hệ thống Logistics, đại diện cho một cơ sở những thuận tiện để tìm kiếm những cải tiến hệ thống có thể. Như chúng ta đã lưu ý, sự phức tạp của hệ thống hậu cần thường liên quan trực tiếp đến sự khác nhau về khoảng cách, thời gian của các liên kết và các nút liên kết với tính đều đặn, khả năng dự đoán, và dung lượng của luồng hàng hóa nhập, lưu kho, và ln chuyển trong hệ thống.
HÌNH 2-6 Các nút và liên kết trong hệ thống Logistics
Kênh Logistic
Cách tiếp cận thứ tư để phân tích hệ thống Logistic là để nghiên cứu các kênh Logistic, theo mạng lưới trung gian tham gia vào chuyển giao, lưu trữ, xử lý, truyền thông, và các chức năng khác ảnh hưởng tới hiệu quả cung ứng của hàng hố. Chúng ta có thể coi các kênh Logistic như là một kênh phân phối tổng, bao gồm, ngồi luồng logistic, cịn có luồng giao dịch của sự đầu tư cụ thể tới các chuyên gia nghiên cứu thị trường.
Kênh hậu cần có thể đơn giản hoặc phức tạp. Hình 2-7 là một kênh đơn giản, trong đó nhà sản xuất cá nhân trực tiếp giao dịch với khách hàng cuối cùng. Quản lý kênh này là tương đối đơn giản. Các nhà sản xuất cá nhân kiểm soát luồng Logistic trực tiếp với khách hàng.
Hình 2-8 cho thấy một kênh đa cấp phức tạp hơn, sự xuất hiện các trung gian bán buôn và bán lẻ. Nhà bán bn có thể là một đại lý tổng hợp. Trong trường
hợp này, kiểm sốt là khó khăn hơn bởi vì các trung gian lưu trữ và vận tải bổ sung.
HÌNH 2-7 Kênh Logistics đơn giản
HÌNH 2-8 Logistics đa kênh