Q trình nén thực tế khí nạp mới trong xy lanh bắt đầu khi Xu pap nạp vừa đóng và chấm dứt khi piston gần lên tới ĐCT, tƣơng ứng với góc quay trục khuỷu khoảng từ 00 đến 220 trƣớc ĐCT gọi là góc đánh lửa sớm (lúc bugi nẹt lửa - đối với động cơ xăng) hoặc góc phun sớm (đối với động cơ Diesel). Vì thế hành trình nén thực tế nhỏ hơn hành trình nén lý thuyết, tƣơng ứng với góc quay trục khuỷu nhỏ hơn 1800
.
Trên thực tế hành trình nén là hành trình tiêu hao cơng (cơng âm), đƣợc nhận từ cơng dƣ của bánh trớn (bánh đà) hoặc từ công giãn nở (công dƣơng) của các xy lanh khác trong động cơ. Tuy nhiên, nhờ có q trình nén nhiệt độ và áp suất của MCCT tăng cao. Ví dụ : một động cơ xăng có tỷ số nén là 7, thì khi piston lên tới gần ĐCT áp
Xupap nap(đóng) Xupap thải(đóng) Hồ khí Piston xilanh L vịng quay(trục khuỷu) Trục khuỷu
suất hịa khí tăng lên khoảng 8 atm và nhiệt độ lên khoảng 3000C. Trong điều kiện nhiệt độ và áp suất cao này hịa khí sẵn sàng bốc cháy khi có tia lửa điện phóng ra tại bugi.
Kỳ cháy - giãn nở (hành trình sinh cơng)
Quá trình cháy thực tế xem nhƣ đƣợc bắt đầu lúc bugi nẹt lửa (đối với động cơ xăng) hoặc lúc nhiên liệu diesel phun vào xy lanh (đối với động cơ Diesel), tƣơng ứng với góc đánh lửa sớm hoặc góc phun sớm.
Ở động cơ xăng, hịa khí bị ép nóng sẳn, gặp phải tia lửa điện bốc cháy rất nhanh (chỉ trong vòng khoảng 1/200 của giây đồng hồ). Nhiệt độ và áp suất khí trong xy lanh tăng lên rất nhanh và rất cao (T = 2200 – 25000
C, P = 35 atm). Chính nhờ áp lực cao này đẩy piston đi xuống mạnh làm cho trục khuỷu và bánh trớn quay. Khi piston đi xuống thể tích xy lanh (Vh) tăng, khí cháy giãn nở sinh công. Khi tay quay trục khuỷu cịn khoảng 450 trƣớc ĐCD thì Xu pap mở chấm dứt q trình giãn nở sinh cơng và bắt đầu q trình thải khí cháy ra khỏi xy lanh. Nhƣ vậy Quá trình cháy - giãn nở thực tế nhỏ hơn quá trình cháy - giãn nở lý thuyết.
Xupap nạp(đóng) Xupáp thải(đóng) Piston xilanh Trục khuỷu Thanh truyền Bugie