d. CCHT kiểu Ravigneaux:
1.3.3.8 Khớp mụ̣t chiờ̀u
và B3 là đủ. Ngoài ra, rṍt khó thực hiợ̀n viợ̀c áp suṍt thuỷ lực tác đụ̣ng lờn phanh đúng vào thời điờ̉m áp suṍt thuỷ lực vọ̃n hành li hợp được xả. Do đó, khớp mụ̣t chiờ̀u sụ́ 1 (F1) tác đụ̣ng qua phanh B2 đờ̉ ngăn khụng cho bánh răng mặt trời trước và sau quay ngược chiờ̀u kim đụ̀ng hụ̀. Khớp mụ̣t chiờ̀u sụ́ 2 (F2) ngăn khụng cho cõ̀n dõ̃n sau quay ngược kim đụ̀ng hụ̀. Vòng lăn ngoài của khớp mụ̣t chiờ̀u số 2 được cụ́ định vào vỏ hụ̣p sụ́. Nó được lắp ráp sao cho nó sẽ khoá khi vòng lăn trong (cõ̀n dõ̃n sau) xoay ngược chiờ̀u kim đụ̀ng hụ̀ và quay tự do khi vòng lăn trong xoay theo chiờ̀u kim đụ̀ng hụ̀. Với cách này có thờ̉ sử dụng các khớp mụ̣t chiờ̀u đờ̉ chuyờ̉n các sụ́ bằng cách luụn ṍn hoặc nhả áp suṍt thuỷ lực lờn mụ̣t phõ̀n tử. Nghĩa là, chức năng của khớp mụ̣t chiờ̀u là đảm bảo chuyờ̉n sụ́ được ờm
1.3.3.9Cơ cấu khoỏ trục bị động :
Trong biến mụmen sư truyện năng lượng xảy ra khi khi bỏnh bơm làm việc bởi vậy cứ khi nổ mỏy là mụmen cú thể truyền sang phần bị động T trong trường hợp này cú thể núi biến mụmen khụng cắt được dũng truyền hoàn toàn ( khỏc với ly hợp ma sỏt ) vỡ vậy nếu núi theo một cỏch nào đú xe cú thể tự bũ . để trỏnh trường hợp trờn hộp số chớnh cú thờm cơ cấu khoỏ trục bị động và người lỏi chỉ rời xe khi tắt mỏy và để cần chọn số ở số ‘P’ số đỗ . Do tỏc dụng đảm bảo an toàn của nú nờn khoỏ trục bị động khụng tham gia vào việc thực hiện cỏc số truyền của HSHT
Đa số cỏc ụtụ dựng cơ cấu kiểu ‘cúc hóm’ một số ụtụ khỏc đặt phanh dải Sau đõy là cơ cấu khoỏ trục bị động của một số xe
Cấu tạo cơ cấu khoỏ trục bị động Cơ cấu khoỏ trục bị động
Cấu tạo cơ cấu khoỏ trục bị động của Mercedes HèNH 29: Cơ cấu khoỏ trục bị động
1.4 Hợ̀ thụ́ng điờ̀u khiờ̉n thuỷ lực.1..4.1 Sơ đồ hệ thống : 1..4.1 Sơ đồ hệ thống :
HèNH 30 :Sơ đồ hệ thống điều khiển thủy lực Hệ thống thuỷ lực gồm cỏc cụm cơ bản sau
Bộ chuyển đổi và truyền tớn hiệu chuyển số Bộ van thuỷ lực chuyển số
Bộ tớch năng giảm chấn Cỏc đường dầu