Trạng thái không điều chỉnh, nhờ lực F ( tuỳ thuộc vào trọng lợng tác dụng, thông qua hệ đàn hồi ) piston luôn đợc đẩy mở ra. Khi áp suất tăng đến một giá trị nhất định làm cho piston dịch chuyển sang trái (do diện tích hai mặt của piston khác nhau) tì lên phớt, đóng kín đờng dầu dẫn đến bánh sau. Do vậy p2 không tăng trong khi p1 vẫn tiếp tục tăng ⇒ bánh xe sau không bị bó
cứng. p2 p1 o c d a b
H.4.3: Đồ thị đặc tính điều chỉnh của van hạn chế áp suất
Ocd : Đờng điều chỉnh khi xe không tải.
Ưu- nhợc điểm:
- Nâng cao đợc hiệu quả phanh so với khi không lắp bộ điều hoà lực phanh. - Kết cấu đơn giản.
- Hiệu quả điều chỉnh không cao, chỉ thích hợp cho xe có đờng đặc tính lí t- ởng cong nhiều. Do vậy ta không chọn loại này.
4.1.3.2.2. Phơng án 2: Dùng bộ điều hoà theo tải kiểu piston- vi sai
P2P1 P1 D d 1 2 3 4 5 6
H.4.4: Sơ đồ cấu tạo
Cấu tạo bộ điều hoà kiểu piston- vi sai:
1 – ụ hạn chế; 4 – Bệ tỳ lò xo; 2 – Piston vi sai; 5 – Lò xo; 3 – Phớt; 6 – Thân van. - P1, P2 : áp suất dầu ở xilanh chính và xilanh bánh xe sau.
Nguyên lý hoạt động:
Thân van 6 đợc gắn trên giá xe có lò xo cảm biến tải tỳ vào một đầu của piston. Tuỳ theo mức độ chở tải mà lực tác dụng lên piston nhiều hay ít.
Khi cha hoạt động, lò xo 5 đẩy piston lên trên làm 2 không tiếp xúc với phớt nên đờng dầu thông từ xilanh chính ra xilanh bánh sau, lúc này p1 = p2.
Khi áp suất dầu tăng cao, lực do áp suất dầu tác dụng lên đầu A của piston sẽ cân bằng với lực đẩy lên ( lực đẩy của lò xo cảm biến tải, của áp suất dầu tác
dụng lên đầu B piston) ⇒ piston tiếp xúc với phớt ngăn không cho dầu ra
bánh sau⇒ p2 đợc hạn chế. Sau đó, nếu tiếp tục đạp phanh, áp suất dầu vào
p1 tăng làm cân bằng trên bị phá vỡ ⇒ piston mở ra ⇒ p2 tăng lên cho đến
khi đạt đợc sự cân bằng mới.
Đừơng đặc tính thực tế Đừơng đặc tính lý tửơng a b d c a p1 p2
H.4.5: Đồ thị đặc tính điều chỉnh bộ điều hoà kiểu piston visai.–
Oab : Đờng điều chỉnh khi xe đầy tải. Ocd : Đờng điều chỉnh khi xe không tải.
Ưu- nhợc điểm:
- Hiệu quả điều chỉnh cao hơn loại trên, nó có đờng điều chỉnh gần với đờng cong lí tởng hơn.
- Điều chỉnh đợc mọi chế độ tải trọng.
4.1.3.2.3. Phơng án 3: Dùng bộ điều hoà theo gia tốc (DSPV).
H.4.6: Sơ đồ cấu tạo
1. Phớt ; T : đờng từ xilanh chính có áp suất p1); 2. Bi G; S : Đờng ra xi lanh công tác (có áp suất p2); 3. Phớt bi; A,B : Piston;
4. Van nhánh; 5. Loxo.