4. Nhận xét về thành công, thất bại và rút ra bài học kinh nghiệm của FORD :
4.1.3. Thành công trong việc đa dạng hoá lĩnh vực kinh doanh giảm thiểu rủi ro hoạt động, chiếm được lòng tin khách hàng, tạo được uy tín
thiểu rủi ro hoạt động, chiếm được lòng tin khách hàng, tạo được uy tín thương hiệu.
Hiện Ford đang sản xuất xe dưới một số cái tên như Lincoln và Mercury tại Mỹ. Năm 1958, Ford giới thiệu một nhãn mác mới, Edsel, nhưng doanh số nghèo nàn đã khiến nó bị ngừng sản xuất vào năm 1960. Sau đó, năm 1985, Ford tiếp tục giới thiệu nhãn mác Merkur nhưng đến năm 1989 nó cũng chịu chung số phận với Edsel.
Ford có nhà máy sản xuất tại: Canada, Mexico, Anh, Đức, Brazil, Argentina, Australia, Trung Quốc, và nhiều nước khác trong đó có cả những nước ở khu vực Nam Phi. Hãng cũng có một thoả thuận hợp tác với nhà sản xuất ô tô Nga GAZ.
Từ năm 1989, Ford có thêm những nhãn hiệu mới như: Aston Martin, Jaguar, Daimler, Land Rover, và Rover đến từ nước Anh và Volvo từ Thụy Điển, cũng như một lượng cổ phần áp đảo(33,4%) của Mazda, Nhật, hãng mà Ford hợp tác mở một nhà máy liên doanh tại Flat Rock, Michigan, Mỹ, được gọi là Liên minh ô tô. Những nhãn mác danh tiếng của hãng , trừ Lincoln, được quản lý thông qua Tập đoàn Ô tô Cao cấp.
Các hoạt động nằm ngoài sản xuất của Ford bao gồm có các tổ chức như Quỹ Ford. Ford cũng tài trợ cho rất nhiều sự kiện và các cơ sở thể thao, tiêu biểu là Trung tâm Ford ở khu Oklahoma và sân vận động Ford Field ở Detroit. Một điều thú vị là cả hai công trình kiến trúc này đều có những chung đặc điểm thiết kế, cùng tên và có vị trí ở trung tâm thành phố.
Vào cuối thập kỷ 20, công ty Ford hoàn có thể kiểm soát việc trồng cao su ở Braxin, có nhiều tàu trở hàng, một đường xe lửa, 16 mỏ than, và hàng nghìn héc ta đất trồng cây và nhiều mỏ quặng sắt ở Michigan và Minnesota. Công ty còn có một nhà máy khổng lồ River Rouge. Đó được coi là một thành phố hoạt động liên tục với hơn 100.000 công nhân.
Không những biết đa dạng hóa các lĩnh vực trong kinh doanh, Ford còn tạo được lòng tin nơi khách hàng khi thoát dần ra khỏi sự ràng buộc của chính phủ và các “người hang xón” trong lĩnh vực chính xe hơi. Cuộc điều tra toàn nước Mỹ của hãng nghiên cứu thị trường xe hơi AutoPacific mới đây cho hay, 72% số người được hỏi cho biết, họ thích mua xe của Ford hơn vì Ford không cần tới sự hỗ trợ của Chính phủ.