3.2 Giải pháp đẩy mạnh tiêu thụ mặt hàng ôtô lắp ráp trong nƣớc
3.2.1.3 Hỗ trợ xây dựng và phát triền ngành công nghiệp phụ trợ:
động này.
3.2.1.3 Hỗ trợ xây dựng và phát triền ngành công nghiệp phụ trợ: trợ:
Theo quyết định số 34/2007/QĐ-BCN của Bộ Công thương ngày 31 tháng 7 năm 2007 về việc “Phê duyệt Quy hoạch phát triển công nghiệp hỗ trợ đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020”, quan điểm phát triển chung công nghiệp phụ trợ nêu rõ:
Công nghiệp phụ trợ là động lực chính thúc đẩy sự nghiệp cơng nghiệp hóa hiện đại hóa đất nước trong giai đoạn đến năm 2020. Vì vậy cần phải được chú ý phát triển. Việc phát triển công nghiệp phụ trợ phải được thực hiện dựa trên cơ sở chọn lựa các ngành có lợi thế so sánh của Việt Nam và phù hợp với phân công lao động quốc tế, dựa trên huy động nguồn lực của mọi thành phần kinh tế, đặc biệt là các đối tác là các tập đồn và cơng ty nước ngồi.
Quan điểm và định hướng phát triển đối với công nghiệp phụ trợ cho ngành ô tô đã được Bộ Công thương nêu rõ trong Quyết định phê duyệt Quy hoạch của ngành. Cụ thể như sau:
- Các thành phần kinh tế trong nước tập trung sản xuất linh kiện phụ kiện cho lắp ráp các loại xe tải (trong đó có xe vận tải quân sự) và xe vận chuyển hành khách nhiều chỗ ngồi do công nghệ chế tạo linh kiện, phụ tùng và khả nawgn lắp ráp lẫn ít phức tạp
- Thu hút đầu tư của các đối tác chiến lược nước ngoài để phát triển hệ thống sản xuất hỗ trợ cho việc lắp ráp các loại xe du lịch
- Tập trung phát triển sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô theo cụm công nghệ gồm cabin, khung, vỏ, hệ thống treo, động cơ, cầu, các đăng, hộp số, hệ thống lái cho các loại xe tải, xe khách và xe chuyên dụng. Phát triển có chọn lựa một số loại động cơ, hộp số, bộ truyền động và phụ tùng với số lượng lớn phục vụ lắp ráp ô tô trong nước và tham gia xuất khẩu. Phát triển sản xuất đáp ứng nhu cầu các chi tiết hỗ trợ thơng dụng, có thể sử dụng cho nhiều mác xe như ắc quy, bugi, pha đèn, kính, săm lốp, hệ thống dây điện, cịi, giảm xóc,…
- Tăng cường khả năng liên kết, hợp tác giữa các doanh nghiệp để chun mơn hố sản xuất các linh kiện, phụ tùng với khối lượng lớn, bảo đảm yêu cầu chất luợng của nhà lắp ráp, tiến tới hoàn thiện các mẫu xe mang thương hiệu Việt Nam.
- Khuyến khích hợp tác sản xuất và chuyển giao công nghệ với các tập đoàn đa quốc gia vào sản xuất linh phụ kiện ôtô. Các công nghệ mới cần được lựa chọn để đảm bảo không lạc hậu tối thiểu sau 15 năm.
Thứ nhất, ta phải xây dựng các cơ chế hoạt động của các tổ chức tài chính, hệ thống bảo lãnh tín dụng để các doanh nghiệp vừa và nhỏ có thể dễ dàng diếp cận được với nguồn vốn vay dài hạn cho đầu tư phát triển, hỗ trợ đầu tư cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ hoạt động trong lĩnh vực sản xuất hỗ trợ, phát triển mạnh các cách thức cho thuê mua tài chính trong mua sắm máy móc, thiết bị, công nghệ cho các doanh nghiệp sản xuất hỗ trợ để nâng cao khả năng phát triển và sức cạnh tranh của các doanh nghiệp này.
Thứ hai, Nhà nước dành một nguồn ngân sách đáng kể để tạo nguồn vốn ban đầu cho các quỹ mang tính chất hỗ trợ phát triển công nghiệp (như quỹ khuyến công, quỹ hỗ trợ doanh nghiệp vừa và nhỏ…) để thu hút mọi nguồn vốn đầu tư và chia sẻ rủi ro cho các doanh nghiệp trong nghiên cứu và phát triển sản phẩm hỗ trợ.
Thứ ba, ưu đãi đặc biệt cho các dự ắn 100% vốn đầu tư nước ngồi có chuyển giao cơng nghệ cao, công nghệ nền như chế tạo khn mẫu, đúc chính xác, nhiệt luyện, gia cơng cơ khí chính xác xử lý bề mặt, xi mạc v.v. bằng các hình thức hỗ trợ vay vốn đầu tư ưu đãi để mua công nghệ,
Thứ tư, tiếp tục loại bỏ những trở ngại về pháp luật và chính sách đối với việc chuyển giao cơng nghệ từ nước ngồi vào Việt Nam để thu hút các cán bộ kỹ thuật, các nhà khoa học và những người điều hành kinh doanh nước ngồi đến làm việc.
3.2.1.4 Cải tiến chính sách đầu tư nhằm phát triển ngành cơng nghiệp ô tô trong nước:
Ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam vẫn còn kém phát triển, để xây dựng thành công, chúng ta cần phải thu hút được nhiều nguồn vốn đầu tư cả
trong lẫn ngoài nước để đẩy mạnh phát triển công nghiệp ô tô trong nước. Để làm được điều đó chúng ta phải:
Thứ nhất, khuyến khích hình thành các khu, cụm công nghiệp sản xuất linh kiện, phụ tùng, nguyên vật liệu cho các ngành công nghiệp đặc biệt là công nghiệp phụ trợ cho ngành sản xuất ơ tơ, khuyến khích sự hợp tác, phân cơng sản xuất giữa các doanh nghiệp trong nước với nhau và với các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi để tận dụng các cơng nghệ và thiết bị đã đầu tư, giảm chi phí đầu tư mới và tránh đầu tư trùng lặp.
Thứ hai, tiếp tục đổi mới và hoàn thiện hoạt động của các doanh nghiệp nhà nước, đẩy mạnh tiến trình cổ phần hóa để nâng cao tính tự chủ trong sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp này và thu hút vốn đầu tư từ các thành phần kinh tế khác.
Thứ ba, xây dựng thêm các chính sách khuyến khích đầu tư, khuyến khích chuyển giao cơng nghệ, bảo hộ bản quyển sở hữu trí tuệ, hỗ trợ tìm kiếm, điều tiết thị trường, tạo mặt bằng, nhà xưởng cho thuế để phát triển sản xuất kinh doanh đối với các cơng ty, tập đồn nước ngoài cũng như các doanh nghiệp nội địa để phát triển công nghiệp cho ngành. Các dự án có vốn đầu tư nước ngồi vào các ngành công nghiệp hỗ trợ, sản xuất động cơ, phụ tùng, linh kiện ô tô, đặc biệt là các dự án đầu tư với quy mô công suất lớn, sản xuất sản phẩm chất lượng cao phục vụ cho chương trình nâng cao tỷ lệ sản xuất trong nước và xuất khẩu phải được hướng đầy đủ các chính sách ưu đãi theo quy định của Luật Đầu tư nước ngoài tại Việt Nam.
Thứ tư, đầu tư mới từng bước nhưng tập trung, có trọng điểm và đầu tư nhanh ở những khâu công nghệ cơ bản, quyết định chất lượng sản phẩm, phù hợp với nhu cầu thị trường.
3.2.2 Giải pháp vi mô:
3.2.2.1 Nâng cao chất lượng, hạ giá thành sản phẩm, dịch vụ:
Đối với sản phẩm ô tô, chất lượng sản phẩm là mộ trong yếu tố quan trọng hàng đầu ảnh hưởng trực tiếp tới quyết định mua hàng của người tiêu dùng, bởi chỉ cần có một sự cố kỹ thuật nhị cũng có thể gây tại nạn ảnh hưởng trực tiếp tới tính mạng người tham gia giao thơng. Tâm lý thích “hàng ngoại” từ lâu đã ăn sâu vào tiềm thức nhiều người Việt Nam, đặc biệt là với những sản phầm, hàng hóa có giá trị cao như ơ tơ. Tâm lý đó dẫn đến việc trước khi quyết định mua hàng, họ luôn hướng vào các sản phẩm có xuất xứ nước ngồi hơn là sản phẩm lắp ráp trong nước cùng chủng loại. Mặc dù xe nhập khẩu có giá cao hơn hẳn so với xe lắp ráp trong nước, nhưng lượng tiêu thụ vẫn đạt mức cao. Trong thời gian qua, nhiều liên doanh mắc phải sai lầm nghiêm trọng là quản lý chất lượng xe xuất xưởng không tốt dẫn đến tỷ lệ lỗi sản phẩm lớn gây ấn tượng không tốt với khách hàng.
Ngoài ra giá thành cũng là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng tới quyết định mua hàng. Một chiếc xe ô tô tại Việt Nam thường có giá gấp 2 lần so với thị trường quốc tế, thu nhập của người dân Việt Nam còn thấp nên giá cả là một công cụ cạnh tranh rất quan trọng, đặc biệt là khi thị trường đã mở cửa, các doanh nghiệp sẽ phải đối mặt với các chính sách khơng có lợi cho bản thân mình (ví dụ như cam kết giảm thuế nhập khẩu khi gia nhập WTO).
Để tồn tại và phát triển, doanh nghiệp cần chú trọng:
Thứ nhất, cần phải gây dựng lại niềm tin với người tiêu dùng, các liên doanh cần tập trung chú trọng đầu tư nâng cao chất lượng xe. Để làm được như vậy, cần phải tăng cường hơn nữa công tác đào tạo tay nghề cho công nhân lắp
ráp, tăng cường công tác kiểm tra giám sát, bố trí chuyên gia kinh nghiệm cùng các thiết bị kiểm tra hiện đại để kịp thời phát hiện lỗi và khắc phục trước khi xe xuất xưởng. Ngồi ra cần nhanh chóng đổi mới cơng nghệ, thiết bị, máy móc lắp ráp, tiếp cận với những cơng nghệ mới, tiếp thu và chuyển giao công nghệ hiện đại từ nước ngồi về, tránh nhập khẩu cơng nghệ lạc hậu lỗi thời đã khơng cịn nhiều giá trị sử dụng, đầu tư nâng cấp toàn bộ hệ thống hiện đại nhằm sản xuất được những sản phẩm có chất lượng cao.
Thứ hai, giảm thiểu chi phí khơng cần thiết, khai thác có hiệu quả hơn các lợi thế so sánh của quốc gia như lao động dồi dào, giá rẻ trong hoạt động sản xuất, áp dụng rộng rãi các phương thức tổ chức quản lý sản xuất hiện đại, cơ cấu lại lao động, thực hành tiết kiệm trong công ty.
3.2.2.2 Phát triển thêm các hoạt động các dịch vụ sau bán hàng :
Ơ tơ là loại hàng hóa có giá trị cao, đặc biệt là với người tiêu dùng Việt Nam, để giúp khách hàng yên tâm và hài lòng về sản phẩm của mình, doanh nghiệp sản xuất xe phải chú trọng hơn nữa đến các dịch vụ của mình đặc biệt là dịch vụ sau bán hàng. Dịch vụ sau bán hàng hiện tại chủ yếu là hoạt động bảo hành dành cho các loại xe đang trong thời hạn bào hành, và hoạt động sửa chữa, thay thế phụ tùng cho các loại xe đã hết thời hạn bảo hành.
Để có thể cung cấp cho khách hàng dịch vụ tốt nhất, các doanh nghiệp cần chú trọng đến việc xây dựng, phát triển mạng lưới dịch vụ, trung tâm sửa chữa, bảo dưỡng xe, đồng thời nên kết hợp chức năng bán hàng và dịch vụ trong cùng một đại lý để tạo niềm tin và thuận lợi cho khách hàng. Chi phí sửa chữa dịch vụ nên được niêm yết rõ ràng và hợp lý ngay tại nơi sửa chữa, tránh tình trạng vì lợi ích mà kinh doanh phụ tùng thiết bị trong khi phụ tùng hỏng hóc của xe có thể
sửa chữa được. Ngoài ra cần đào tạo đội ngũ kỹ thuật chuyên nghiệp và có bài bản, cải tiến, đầu tư thêm máy móc hiện đại phục vụ cho hoạt động sửa chữa và bảo dưỡng.
3.2.2.3 Đẩy mạnh các hoạt động Marketing của doanh nghiệp:
Trong bối cảnh hiện nay các doanh nghiệp ô tô Việt Nam đang đứng trước rất nhiều cơ hội cũng như thách thức to lớn. Để có thể đứng vững trên thị trường, một trong những việc quan trọng hàng đầu mà doanh nghiệp ô tơ Việt Nam cần làm là xây dựng cho mình được một chiến lược Marketing đúng đắn và hiệu quả. Trước tiên, doanh nghiệp cần chú trọng và đẩy mạnh hoạt động nghiên cứ u thị trường. Công tác dự báo nhu cầu thị trường ở các công ty tại Việt Nam hiện nay vẫn chưa được coi trọng như là một hoạt động cần đầu tư tương đương với hoạt động bán hàng, hầu hết các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam hiện nay đều chưa xây dựng được một phòng nghiên cứu thị trường mà chủ yếu ghép cơng việc này vào phịng kinh donah. Việc hiểu thông tin thị trường cần phải tiến hành một cách có khoa học và bám sát tình hình cụ thể thị trường tại những từng thời điểm, thống kê một cách cụ thể số lượng xe thị trường có thể tiêu thụ trong thời gian tới, các kiểu dáng nào đang được ưa chuộng, các kiểu dáng nào cần thay đổi, những màu xe nào được ưa thích hay giá cả thế nào là hợp lý…, từ đó kên kế hoạch sản xuất nhằm đáp ứng yêu cầu thị trường một cách kịp thời và hiệu quả nhất. Bên cạnh đó các hoạt động điều tra thị trường như phỏng vấn khách hàng, lấy ý kiến khách hàng thông qua hội nghị, diễn đàn, phản hồi… rất cần được các doanh nghiệp khai thác để có thể xây dựng được cái nhìn tổng thể về thị trường trong ngắn hạn cũng như dài hạn. Hoạt động nghiên cứu thị trường có thể được thực hiện thơng qua các cuộc điều tra, phỏng vấn trực
phịng trưng bày, hoặc trưng bày sản phẩm tại triển lãm, hội chợ để tham khảo ý kiến khách hàng hoặc thực hiện thông qua các phương tiện thông tin đại chúng…
Thứ hai, cần phải tăng cường thu hút khách hàng bằng các hoạt động quan hệ công chúng. Kinh nghiệm của một số hãng xe nổi tiếng trên thế giới cho thấy, việc xúc tiến hoạt động này có hiệu quả hơn so với các loại hình quảng cáo. Các sự kiện của quan hệ công chúng gây ảnh hưởng tốt tới khách hàng là cơ sở để xây dựng niềm tin lâu dài đối với người tiêu dùng. Doanh nghiệp cần chú trọng xây dựng hình ảnh của mình thơng qua các hội nghị khách hàng, tài trợ cho các hoạt động văn hóa xã hội như hịa nhạc, các hoạt động thể dục thể thao, các hoạt động bảo vệ môi trường, tài trợ cho các chương trình phổ biến kiến thức an tồn giao thơng, lập các quỹ học bổng cho học sinh, sinh viên…Tại Việt Nam Toyota và Honda là hai hãng xe chú trọng và thành công trong việc xây dựng mối quan hệ cộng đồng với xã hội.
Thứ ba, doanh nghiệp cần xác định một chính sách, đường lối cụ thể, nhất quán. Xây dựng một chính sách giá cả, chính sách sản phẩm, chính sách phân phối và chính sách hậu mãi tốt chính là yếu tố quyết định sự tồn tại của doanh nghiệp. Cần phải công bố các mô tả về sản phẩm một cách rõ ràng về chức năng, kiểu dáng, màu sắc, kích cỡ…đồng thời cơng bố giá cả hợp lý phù hợp với giá trị của xe, đưa ra các chính sách về điều kiện giao hàng đặc biệt là thời gian giao hàng, khi mà các liên doanh lắp ráp xe tại Việt Nam hiện nay có thời gian giao hàng rất chậm và thường khách hàng phải mất thêm một khoản phí khác mới được giao hàng đúng hẹn, giới thiệu đầy đủ cho khách hàng về các chính sách hậu mãi và nghiêm túc thực hiện các chính sách đó.
3.2.3 Một số giải pháp khác:
* Phát triển nguồn nhân lực hoạt động trong lĩnh vực công nghiệp ô tô:
Công nghiệp ô tô là ngành luôn tiếp cận với các thành tựu khoa học công nghệ mới nhất trên thế giới, do vậy đòi hỏi đội ngũ trong ngành phải được trang bị, cập nhật kiến thức mới một cách nhanh chóng và đầy đủ để có thể tiếp thu và tự đổi mới nâng cao trình độ. Cơng nghiệp ơ tơ Việt Nam hiện nay đứng trước tình trạng thiếu hụt về số lượng và chất lượng cán bộ quản lý, kỹ thuật viên, nhân viên kinh doanh…do đó việc đào tạo lại về kiến thức quản lý, nghiệp vụ được đặt ra như một nhu cầu cấp thiết.
Chính phủ cần cân đối nguồn nhân lực theo trình độ, giới tính, ngành nghề, xây dựng một chương trình đào tạo tiên tiến, hiện đại theo kịp với thế giới, cần quy định các doanh nghiệp phải có trách nhiệm tham gia vào việc đào tạo nguồn nhân lực chuyên ngành. Các doanh nghiệp hoạt động trong ngành công nghiẹp ơ tơ cần có sự phối hợp với các cơ sở đào tạo trong việc nghiên cứu, cải tiến nội dung cho đội ngũ chuyên gia và công nhân kỹ thuật đảm bảo cho học viên khi ra trường có thể ứng dụng kỹ thuật thực tế vào việc sản xuất, kinh doanh ngay, không phải mất thêm thời gian đào tạo lại khi tiếp nhận lao động.
Cần có những chính sách hợp lý nhằm hu hút nguồn nhân lực trình độ cao được đào tạo ở nước ngoài về Việt Nam làm việc. Các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi do có chế độ tiền lương và đãi ngộ cao nên đã phần lớn thu hút đội