- (e): Độ cố kết cđa phần đất yếu phớa dới khụng xử lý tớnh đến thời điểm kiểm tra thỏng 3/2005. 3/2005.
- (f): Tỉng độ lún cố kết cđa lớp đất yếu (=173.3ó100%+60.4ó32.6%) tớnh đến thỏng 3/2005.
Bảng 3-4 Kết quả tớnh toỏn kiểm tra sự cố lỳn đờng đầu cầu Văn Thỏnh, TP HCM
HE γ Sc (cm) U St (m) (t/m3) Lớp 1- 1 (c) Lớp 1- 2 (d) Tổng (%) (cm) 3.5 1.8 (a) 132.5 45.5 178 - - 4.6 1.9 (b) 173.3 60.4 233.7 32.6 (e) 193 (f) 6.5 1.9 (b) 224.3 82.7 307 - - 4) Phõn tớch kết quả và nhận định
- Kết quả khảo sỏt kiểm tra thỏng 3/2005 cho thấy điều kiện địa chất cụng trỡnh là khỏ phự hợp với hồ sơ TKKT. Theo số liệu này, kết quả tính lún với He=3.5m và γ=1.8t/m3 (theo TKKT) cho Sc=1.78m, lớn hơn 0.18m (=1.78- 1.60) so với TKKT, là rất phự hợp với kết quả tớnh toỏn TKKT.
- Tại thời điểm thỏng 3/2005, tổng độ lỳn tớnh đợc là 193cm, thấp hơn so với quan trắc thực tế 23cm (=216-193). Phần lớn hơn này cú thể do lỳn đàn hồi (lún tức thời), do biến dạng ngang... mà kết quả tớnh toỏn cha kể đến. Tuy nhiên, có thĨ thấy kết quả tớnh toỏn cũng tơng đối phự hợp với lỳn thực tế.
- Từ những phõn tớch trờn đõy, cú thể nhận định cỏc trị số chiều cao nền đắp cần thiết Hd=6.5m và độ lỳn cố kết cuối cựng tơng ứng Sc~3.07m là cú thể tin cậ Kết quả này cho phộp nhận định: (1) nỊn đ−ờng thực tế đo đắp thiếu
tải, khoảng 46% (=[6.5-3.5]/6.5); (2) việc bù lún trong thời gian qua vẫn nằm
trong khoảng tải trọng cũn thiếu này, do đó, nỊn đ−ờng vẫn tiếp tơc lún sau mỗi lần bự phụ; (3) nếu tiếp tục bự lỳn mà khụng cú giải phỏp khỏc, lỳn sẽ chỉ đi vào ổn định khi bự đủ phần tải trọng cũn thiếu theo yờu cầ
Cũng cần núi thờm là do khụng thu thập đợc cỏc số liệu chính xác vỊ các thời điểm bự phụ và chiều dầy mỗi lần bự nờn ở đõy chỳng tụi khụng tớnh đợc diễn biến lỳn trong quỏ trỡnh bự phụ khắc phục sự cố. Vỡ vậy sơ đồ đắp trung gian từ Hd=3.5m đến H=4.6m và diễn biến lỳn từ S=1.1m đến S=2.16m trờn hỡnh 3-21 chỉ là sơ hoạ.
Hình 3-21 Sơ hoạ lỳn và dự bỏo lỳn đờng đầu cầuVăn Thỏnh TP Hồ Chớ Minh NỊn đ−ờng tiếp tơc lún do chiỊu cao bù phụ vẫn nằm trong khoảng tải trọng đắp yờu cầu và
quỏ trỡnh lỳn chỉ đi vào ổn định khi bự đủ tải trọng đắp theo yờu cầ Đờng đắp đủ tải Đờng đắp thực tế Đ−ờng lún thực tế Đờng lỳn dự bỏo trờng hợp đắp đủ tải 6.5 1.1 ~T3/2001 T3/2005 -4 0 4 8 0 3000 H(m) S(m) 2.16 3.07 4.6 3.5
3.4.2 Sự cố sụt trợt đờng đầu cầu Hoàng Long, QL1A
1) Sơ lợc phạm vi nghiờn cứu
- Phạm vi nghiờn cứu là ~120m từ km0+600 đến km0+720 (lý trỡnh của gúi thầu số 4) sau mố Nam cầu vợt đờng sắt Hoàng Long.
- NỊn đ−ờng rộng 12.5m, taluy 1:1, đắp bằng đất có γ=2.1t/m3, qu=12.4t/m2.
- Đất yếu dầy ~7m, cú γ=1.54t/m3, m=0.21, pc=3.5t/m2, Cc=0.6 và cỏc chỉ tiờu nộn cố kết trỡnh bầy trong cỏc bảng 3-5 và 3-6
Bảng 3-5 Đờng cong e P đất yếu đờng đầu cầu Hoàng Long e – P (KG/cm2)
0 0.125 0.25 0.5 1 2 4 8
2.028 1.974 1.912 1.816 1.664 1.487 1.311 1.134
Bảng 3-6 Đờng cong Cv P đất yếu đờng đầu cầu Hồng Long Cv (ó10-3 cm2/s) – P (KG/cm2)
0.188 0.375 0.75 1.5 3 6
1.718 1.348 1.084 0.868 0.627 0.458
(Nguồn: Hồ sơ Địa chất cụng trỡnh nền đờng đầu cầu vợt đờng sắt Hàm Rồng, km0+550~km1+182, do TEDI lập tháng 4/1999).
2) Thiết kế và thực tế thi cụng
- Đoạn này nền đờng thiết kế cao 6m + 1m gia tải, tỉng cộng 7m.
- Theo hồ sơ thiết kế do Nippon KOEI và APECO lập, đất yếu đợc xử lý bằng giếng cỏt. Trong giai đoạn thi cụng, Nhà thầu Sumitomo và Tổng Cụng ty Xõy dựng cầu Thăng Long thiết kế lại và thay giếng cỏt bằng bấc thấm
khoảng cỏch cắm 1.2m theo mạng tam giỏc. Tốc độ đắp thiết kế 10cm/ngà Đõy là phơng án thi công.
- Ngày 19/3/1999, khi đắp tới chiều cao 6.2m nền đờng bị tr−ỵt.
- Ngay sau khi sự cố xẩy ra, theo yờu cầu của Bộ GTVT, TEDI đ) tiến hành thu thập tài liệu, khảo sỏt bổ xung và đỏnh giỏ nguyờn nhõn của sự cố. Theo đỏnh giỏ của TEDI, bản thiết kế thi cụng đ) đợc tớnh toỏn sai, cụ thể ...toàn
bộ địa tầng đợc gộp thành 1 lớp cú C=2.4~3.0t/m2 và ϕ=10o...” [15], kĨ cả lớp bựn dầy 7m phõn bố ngay trờn mặt; Chỉ tiờu cơ lý của lớp bựn lấy quỏ lớn, với
chỉ tiờu này, đắp 6m khụng cần xử lý, hệ số an toàn vẫn là Fs>1.5...sau khi cố kết Fs=3...điều này là khụng thể cú đợc... [15].
3) Kết quả tính toỏn kiểm tra
Nh trờn đ) trỡnh bầy, theo nhận định của TEDI, bản thiết kế thi cụng đ) tớnh toỏn sa Đõy cú thể là nguyờn nhõn chớnh dẫn đến sự cố. Chúng tôi đ) tớnh toỏn kiểm tra lại bản thiết kế thi cụng bằng những số liệu khảo sát bỉ xung của TEDI, kết quả tớnh toỏn trỡnh bầy trong cỏc bảng 3-7 và hỡnh 3-22.
Bảng 3-7 Kết quả tớnh toỏn kiểm tra sự cố sụt trợt đờng đầu cầu Hoàng Long
Đắp tới chiều cao HƯ số an toàn HƯ số an toàn
Ht (m) khi tốc độ đắp 10cm/ngày (a) khi tốc độ đắp 5cm/ngày (b)
4 1.334 1.427
6 1.008 1.110
8 0.848 0.940