ĐỒ ÁN CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG THỦY - Ụ TÀU KHƠ
Nhận xét:
Sau khi xem kết quả, điều đầu tiên ta nhận thấy là việc độ lún dưới chân nhóm cọc tương đối lớn, khoảng 0.7m. Nếu so với tiêu chuẩn cho phép thì độ lún này khơng thỏa mãn yêu cầu.
Nguyên nhân của việc độ lún lớn vượt quá mức cho phép có thể thấy rằng ta đã mơ hình hóa kết cấu vào phần mềm khơng được chính xác, bỏ qua một số giả thiết. Điều này có thể khác phục bằng việc tìm hiểu chun sâu hơn phần mềm tính tốn, tìm hiểu những thơng số, lý thuyết tính tốn để có thể mơ hình bài tốn đúng với ứng xử thực tế.
Ngồi ra, bỏ qua việc giá trị tính tốn khơng chính xác, ta thấy rằng đất hai bên buồng ụ có độ lớn lớn nhất, hơn 1m, lớn hơn lún ở dưới đáy mũi cọc 0.7 lần. Hai bên buồng ụ là nơi bố trí cần cẩu trục, khu vực làm việc, đi lại của cơng nhân và các trang thiết bị. Việc có đồ lún cao như vậy có thể ảnh hưởng tới sự làm việc của buồng ụ.
Nguyên nhân có thể đến từ việc lớp bùn sét ở phía trên lớp địa chất yếu, có thể đảm bảo về khả năng chịu lực nhưng sẽ không đảm bảo khả năng điều kiện làm việc. Có thể khắc phục việc này bằng việc nạo vét lớp bùn sét đi và thay vào lớp đất khác.
5.2 Kiểm tra sức chịu tải cọc
Áp dụng phần mềm PTHH để giải tĩnh lực trong cọc Ta xét cọc nguy hiểm nhất, trường hợp tàu nằm trên bệ.