C B (2.5) Trong đĩ:
01 Diện tích hứng giĩ S m2 30,85 32,5 34,30 38,53 02 Chiều cao tâm hướng
02 Chiều cao tâm hướng
giĩ cách chuẩn ZCH m 2,79 2,73 2,67 2,51 03 Mớn nước trung bình T m 1,7 1,58 1,46 1,21 04 Chiều cao tâm hứng giĩ
cách đường nước ZT=ZCH-T m 1,09 1,15 1,21 1,30 05 Áp lực giĩ tính tốn P KG/m2 25 25 25 25 06 Momen nghiêng do giĩ M=10-3PSZ T.m 1,49 1,56 1,64 1,83 07 Tay địn qui đổi Z=ZT + T/2 m 1,94 1,93 1,92 1,90 08 Hệ số X1 bảng 2.1.3.1-2 f(B/T) 0,98 0,95 0,93 0,91 09 Hệ số X2 bảng 2.1.3.1-3 f(d) 0,95 0,95 0,95 0,95 10 Biên độ chịng chành q1r = X1X2Y m 29,79 28,88 28.27 27.66 11 Hệ số k f(Ak/LB)% 0,8 0,8 0,8 0,8 12 Biên độ chịng chành q2r = kX1X2Y m 23,83 23,10 22,61 22,12 13 Chiều cao tâm nghiêng
ban đầu h0
0,779 0,797 0,764 0,633
14 h0/B 0,307 0,341 0,369 0,304
15 Hệ số Y bảng 2.1.3.11 f( h0/B) 32 32 32 32 16 Lượng chiếm nước D T 79,69 72,21 67,21 53,43 16 Lượng chiếm nước D T 79,69 72,21 67,21 53,43 17 Cánh tay địn ổn định lcp m 0,165 0.176 0.185 0.248 18 Momen nghiêng cho phép Mcp=D.lcp T.m 16,25 15,88 16,26 13,25 19 Hệ số an tồn k= Mcp/Mng 10,90 10,17 9,91 7,24
Để đánh giá ổn định của tàu thiết kế ta tiến hành so sánh kết quả tính ổn định với tiêu chuẩn IMO. Khi đĩ từ kết quả tính tốn và các đồ thị trên ta thấy rằng:
- Gĩc ứng với tay địn ổn định tĩnh cực đại qmax = 400/300(250). - Chiều cao tâm ổn định ban đầu h0 = 0,633 > 0,35m - Cánh tay địn ổn định tĩnh tại 300 lu30 = 0,416 > 0,2m. - Cánh tay địn ổn định động tại 300 luđ30 = 0,115 > 0,055m. -Cánh tay địn ổn định động tại 400 luđ40 = 0,181 > 0,09m.
- Hiệu luđ40- luđ30 = 0,066> 0,03m.
Như vậy tàu thiết kế đảm bảo ổn định trong trường hợp gĩc nghiêng lớn. Đến đây ta cĩ thể nhận thấy rằng, việc tính tốn các bài tốn thuận (kiểm tra các tính năng đi biển của tàu, hoạch định các tiêu chuẩn an tồn đi biển cho tàu) cịn nhiều trở ngại. Việc áp dụng tiêu chuẩn IMO để kiểm tra ổn định cho tàu thiết kế sẽ cho độ chính xác cao. Tuy nhiên, tiêu chuẩn này quá cồng kềnh, phức tạp, khĩ áp dụng. Đối với tàu cá Việt Nam sau khi áp dụng tiêu chuẩn IMO thầy PSG.TS Nguyễn Quang Minh nhận thấy rằng: Tiêu chuẩn quyết định nhất là tiêu chuẩn lq30 ³ 0.20 m. Khi tàu thiết kế thoả mãn tiêu chuẩn này sẽ thoả mãn tất cả các tiêu chuẩn cịn lại. Từ tiêu chuẩn lq30³ 0.20m cĩ thể dẫn về tỷ lệ giới hạn [B/H].
B/H ³ [B/H] = 10
229- B 29- B
Đây là một biểu thức tốn được viết dưới dạng hết sức đơn giản, cĩ thể dùng để tính chọn các yếu tố hình học cho tàu và kiểm tra ổn định cho tàu thiết kế.