Qua thực tế khảo sát những năm gần đây, ngư dân đang cĩ xu hướng đĩng những cịn tàu cĩ kích thước lớn hơn trước đây nhằm mục đích mở rộng ngư trường, tăng hiệu quả khai thác. Theo kết quả thống kê cĩ được, những mẫu tàu cĩ chiều dài Lmax thuộc khoảng (1620) được ngư dân quan tâm và đĩng với số lượng nhiều. Vì vậy, việc tính chọn hợp lý các thơng số của seri mẫu tàu lưới rê này là rất cần thiết và cấp bách.
Tiến hành đồng dạng hình học tàu đã lựa chọn để quy về các tàu cĩ kích thước thuộc seri nghiên cứu với 3 tỷ lệ kích thước sau:
+ Chiều dài tàu : L= L/Lo
+ Chiều rộng tàu : B= B/Bo
+ Chiều cao tàu : D= D/Do
Trong đĩ: Lo, Bo, Do là chiều dài, chiều rộng và chiều cao tàu mẫu. Lo, Bo, Do là chiều dài chiều rộng và chiều cao tàu mới.
Trong quá trình đồng dạng, dựa vào các số liệu đo đạc thực tế các kích thước của tàu mẫu, tiến hành tính tốn lại trọng lượng trọng tâm tàu để phục vụ cho việc tính tốn tính năng cho từng chiều dài tàu cụ thể.
- Tương tự như trường hợp tàu 16,4(m). Tiến hành tính tốn tính năng cho các tàu ở các trường hợp khác nhau và lựa chọn ra dạng đồ thị ổn định hợp lý nhất. Sau quá trình lựa chọn, kết quả các thơng sơ hình học lựa chọn tàu lựa chọn cĩ chiều dài Lmax= 16 m, Lmax= 17 m, Lmax= 18 m, Lmax= 19 m, Lmax= 20 m như sau:
Bảng 3.16: Bảng thơng số hình học seri tàu lựa chọn
Các thơng số tàu thiết kế
Ký
hiệu Đơn vị Seri tàu lưới rê lựa chọn
1 Chiều dài lớn nhất Lmax m 16 17 18 19 20
2 Chiều dài thiết kế Ltk m 14,5 15,51 16,47 17.36 18,23 3 Chiều rộng lớn nhất Bmax m 4,65 4,95 5,25 5,54 5,69 4 Chiều rộng thiết kế Btk m 4,5 4,8 5,09 5.37 5,67 5 Chiều cao mạn D m 2,25 2,45 2,6 2,8 3 6 Chiều chìm trung bình d m 1,8 1,94 2,1 2,26 2,4 7 Hệ số đầy thể tích chiếm nước ( ) CB 0,651 0,651 0,651 0,651 0,651 8 Hệ số đầy diện tích MĐN () CW 0,886 0,886 0,886 0,886 0,886 9 Hệ số lăng trụ dọc () Cp 0,715 0,715 0,715 0,715 0,715 10 Hệ số diện tích mặt cắt ngang () CM 0,91 0,91 0,91 0,91 0,91
11 Lượng chiếm nước Δ Tấn 77 94 115 137 162
Nhận xét: Sau khi lựa chọn được các tàu nằm trong seri nghiên cứu chúng tơi cĩ 1 số nhận xét như sau:
- Tàu lựa chọn cĩ khả năng chịu được giĩ cấp 6, cao hơn 1 cấp so với tàu của ngư dân đĩng chọn làm mẫu.
- Tỷ số L/B của tàu lực chọn lớn hơn so với tàu mẫu nên tàu lựa chọn cĩ tính ổn định hướng hơn tàu mẫu.
- Tỷ số B/D của tàu lựa chọn lớn hơn tàu dân nên tàu lựa chọn ổn định hơn tàu mẫu, lắc khá êm với chu kỳ lắc T > 5 (s).
- Đồ thị ổn định của các tàu trong seri khá giống nhau về hình dạng và phù hợp với dạng đồ thị mà hàm mục tiêu đã đề ra ban đầu (dung hịa được tính ổn định và tính lắc)
- Về đường hình, tàu lựa chọn vẫn giữ được các đặc điểm cơ bản của tàu lưới rê truyền thống tỉnh Ninh Thuận. Sau đây là bảng so sánh các thơng số hình học của tàu mẫu và tàu lựa chọn.