Ơ nhiễm mơi trƣờng nƣớc Hoạt động sản xuất nông nghiệp Sử dụng phân bón, thuốc BVTV Thải khí nhà kính Ơ nhiễm, suy thối đất
Giảm năng suất cây trồng Ảnh hưởng đến hoạt động du lịch Ảnh hưởng đến nuôi trồng thủy sản Phá hủy hệ sinh thái dưới nước Biến đổi khí
hậu Tác động đến
Số lượng hàng hóa qua cảng vào các năm 0 500000 1000000 1500000 2000000 2500000 3000000 2009 2010 2011 Năm số lượng hàng
SỐ LƯỢT TÀU QUA CẢNG HÀNG NĂM
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 2009 2010 2011 NĂM LƯỢT TÀU
Cảng Nghi Sơn là một cảng biển tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (cảng loại I) của Việt Nam, thuộc cụm cảng Bắc Trung Bộ Việt Nam.
Cảng hiện có một khu bến tổng hợp và container thuộc địa phận xã Nghi Sơn, huyện Tĩnh Gia, tỉnh Thanh Hóa. Luồng vào bến dài 2 km, sâu: -8.5 m. Khu bến này hiện có khả năng tiếp nhận tàu đến 20 nghìn DWT. Nó có 2 cầu tàu, một cầu dài 165 m và có độ sâu -8,5 m, cầu cịn lại dài 225 m và có độ sâu -11 m. Kho bến rộng 2.880 m2 và bãi chứa container rộng 12.350 m2
Theo quy hoạch hệ thống cảng biển của Chính phủ Việt Nam, khu bến hiện nay sẽ được nâng cấp để có khả năng tiếp nhận tàu tới 50 nghìn DWT. Đồng thời, tới năm 2015, một khu bến mới gọi là Bắc Nghi Sơn sẽ được xây dựng (khi đó khu bến hiện nay sẽ được gọi là Nam Nghi Sơn) làm khu bến chun dùng cho cơng nghiệp lọc hóa dầu, xi măng, có khả năng tiếp nhận tàu đến 30 nghìn DWT.
Hình 3.8 Biểu diễn tàu thuyền ra vào cảng tổng hợp Nghi Sơn Qua các năm [3].
Hình 3.9 Số lượng tàu thuyền và hàng hóa qua cảng xi măng Nghi Sơn [3].
Đồ thị biểu diễn tàu thuyền qua cảng tổng hợp Nghi Sơn
1590 1600 1610 1620 1630 1640 1650 1660 1670 2009 2010 2011 Năm Số lượt tàu
Các loại tàu thuyền qua cảng lạch bạng năm 2011 0 10 20 30 40 50 60 70 80 50 CV - < 90 CV 90 CV - < 150 CV 150 CV - < 250 CV 250 - < 400 CV Loại tàu Lượt
Cảng cá Lạch Bạng được thiết kế xây dựng với tổng diện tích 48 ha. Gồm
các khu dịch vụ nghề cá, khu chợ cá đầu mối, khu chế biến thủy sản. Cảng cá có tổng chiều dài cầu cảng 400m, cơng suất hàng hóa thơng qua cảng 170 tấn/ngày. Khu tàu thuyền tránh trú bão 60 ha với các cơng trình hạ tầng đảm bảo cho từ 500 đến 700 tàu thuyền loại công suất 400 CV trở xuống tránh trú bão an tồn. Tổng diện tích hoạt động cảng biển và tránh trú bão trong quy hoạch là 181,452ha.
Hình 3.10: Biểu diễn các loại tàu thuyền ra vào cảng Lạch Bạng 2011[3].
b) Phân tích mâu thuẫn giữa hoạt động cảng biển với các ngành khác trong vùng bờ huyện Tĩnh Gia
- Ô nhiễm mơi trường
Hoạt động vận tải đường biển có sự phát triển nhanh chóng kéo theo các áp lực đối với chất lượng môi trường biển, đặc biệt là chất lượng nước biển ven bờ. Nước thải phát sinh từ các hoạt động của tàu biển, hoạt động sửa chữa tàu, xúc rửa vệ sinh tàu thường chứa hàm lượng chất rắn lơ lửng, kim loại nặng, chất hoạt động bề mặt và dầu mỡ cao; nước thải sinh hoạt của cảng biển và tàu biển thường chứa các chất rắn lơ lửng SS, hàm lượng hữu cơ COD, BOD5, tổng Ni tơ, tổng Phốt pho, Amoni,…có nồng độ cao, đe dọa nghiêm trọng chất lượng nước biển khu vực tiếp nhận.
Do xả thải nước la-canh, nước buồng máy tàu: Trong quá trình chạy tàu, dầu nhiên liệu được dẫn từ két chứa bằng đường ống đến máy tàu; dầu bôi trơn được sử
dụng để bôi trơn các ổ trục, khớp nối trong hệ thống động lực tàu thủy. Dầu có thể bị rị rỉ ra bên ngoài do đường ống thủng, các khớp nối, ổ trục bị khuyết tật hoặc do sự cố kỹ thuật. Nước làm mát rị rỉ cũng có thể bị nhiễm dầu. Các chất thải nhiễm dầu được gom chung về két la-canh và được gọi chung là nước la-canh. Việc xả nước la-canh không đúng quy cách cũng là một nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường sông, biển và biển ven bờ.
Xả thải dầu cặn: nhiên liệu dùng cho động cơ tàu thủy thường chứa một lượng tạp chất nhất định như tro, nước, tạp chất cơ học,…Tạp chất này thường được tách riêng và bơm về két chứa dầu cặn. Đối với tàu hiện đại cặn dầu được đốt trong lò tiêu chuẩn (được lắp sẵn trên tàu). Còn đối với các tàu nhỏ hoặc tàu thế hệ cũ khơng được trang bị lị đốt, thì dầu cặn phải được bơm lên bờ để xử lý và đương nhiên chủ tàu phải chịu thêm khoản chi phí cho cơng việc này. Vì thế, nhiều trường hợp tàu đã xả trộm dầu cặn ra môi trường, gây ô nhiễm vùng nước tàu đi qua, gây hậu quả xấu và lâu dài cho nguồn nước.
Xả thải nước vệ sinh boong, két hầm hàng dầu: loại nước vệ sinh này thường có hàm lượng dầu khá cao, đặc biệt là nước rửa két hầm hàng dầu thường có hàm lượng dầu chiếm tối đa 0,5-2% trọng tải max của hầm hàng. Sự thiếu trách nhiệm trong công tác này cũng là một nguyên nhân gây ô nhiễm dầu cho nguồn nước nơi tàu hoạt động [2].
Chất thải rắn từ tàu chủ yếu là rác thải sinh hoạt của thủy thủ đoàn. Thành phần chính của loại rác thải này là giấy bao gói, nylon, vỏ đồ hộp và nước uống bằng nhựa, kim loại, thủy tinh,…
- Khí thải và ơ nhiễm tiếng ồn
Bụi, chất khí độc hại như CO2, NOx, SOx,... phát sinh do quá trình bốc dỡ hàng rời (xi măng, than,...). Khí độc hại phát sinh do hoạt động của máy tàu, ơtơ và các máy móc chun dụng khác hoạt động trên cảng. Tiếng ồn phát sinh từ các hoạt động của tàu thuyền ra vào cảng, ôtô vận chuyển hàng hóa và các phương tiện chuyên dụng khác trên khu vực cảng.
Các hoạt động phát triển cảng biển có những tác động tiêu cực đến mơi trường biển, điển hình là việc huỷ hoại habitat và các cảnh quan tự nhiên. Xây dựng và mở rộng cảng làm mất một diện tích đáng kể các hệ sinh thái vốn có của khu vực. Các hệ sinh thái bị tác động trong khu vực huyện Tĩnh Gia cần kể đến là các hệ sinh thái rừng ngập mặn, rạn san hô, đáy mềm, vũng vịnh,...Trong q trình vận hành, các tác động chính đến các hệ sinh thái này như sau: Làm biến đổi cảnh quan tự nhiên vốn có của khu vực; Làm thu hẹp không gian, mất nơi cư trú, nơi sinh sản của các loài thuỷ sinh; Làm giảm đa dạng sinh học thuỷ vực; Làm thay đổi cân bằng tự nhiên và sinh thái khu vực. Ngoài ra, hoạt động của các cảng cịn có nguy cơ gây ra các sự cố và tai biến môi trường ngay trong khu vực cảng như sự cố tràn dầu, tràn hóa chất và cháy nổ do đâm, va tàu thuyền, vỡ đường ống dẫn dầu...
- Ảnh hưởng đến nuôi trồng , đánh bắt thủy sản, nông nghiệp và du lịch. Tàu thuyền ra vào cảng thải ra một lượng dầu không nhỏ gây ảnh hưởng đến tăng trưởng và phát triển của của các lồi cá, tơm được ni trong khu vực. Gây bệnh tật, ức chế và làm chậm phát triển của thủy sinh, làm giảm sản lượng ni trồng thủy sản. Làm giảm diện tích ni trồng thủy sản và diện tích sản xuất nơng nghiệp.
Tại cảng Nghi Sơn, nạo vét luồng tàu từ độ sâu 9m xuống 11m đã gây sụt lở các khu vực ven biển xung quanh cảng. Xây dựng cảng cần xây dựng đường giao thông từ quốc lộ 1A vào cảng để vận chuyển hàng hóa. Việc xây dựng đường giao thông làm mất không gian, phá hủy mương dẫn nước biển vào những cánh đồng muối. Ngồi ra, diện tích sản xuất muối ven đường đi vào cảng bị ảnh hưởng bụi do hoạt động của các phương tiện giao thông, gây ảnh hưởng đến chất lượng muối, giảm thu nhập của người dân.