Stt Loại phương tiện
Lượng phương tiện (chiếc)
2007 2009 2010 2011
15
2 Xe con 301.195 483.566 556.945 659.452
3 Xe khách 89.240 103.502 97.468 102.805
4 Xe tải 316.914 476.401 552.244 609.200
5 Mô tô, xe máy 21.721.282 - - 33.906.433
Chất lượng phương tiện cơ giới đường bộ được cải thiện đáng kể đặc biệt là ô tô chở khách. Tỷ lệ phương tiện có tuổi thọ dưới 12 năm đối với chủng loại ô tô chở khách tính đến hết năm 2011 chiếm 78% [24].
Số lượng phương tiện cũ, nát giảm hẳn, nhiều phương tiện mới, hiện đại đã được thay thế trong đó một số lượng khơng nhỏ xe trung và cao cấp. Phương tiện có trọng tải lớn (7÷20T) chiếm 19÷20%, loại >20T chiếm 0,55÷0,6% tổng phương tiện vận tải hàng hóa [24].
1.2.2.3. Mật độ giao thơng trên các tuyến đường
Mật độ giao thông trên các tuyến đường bộ tăng nhanh, đặc biệt trên các tuyến hành lang vận tải chính. Giai đoạn 2004-2011 tăng trưởng trên 10%/năm. Cụ thể, một số đoạn trên QL1: Dầu Giây - TP Hồ Chí Minh là 10,85%, Phan Rang - Phan Thiết là 12,53%; QL5: 10,42%; QL10: 10,20%; QL91: 13,02%; QL51: 11,22%; QL32: 11,94% [24].
Một số tuyến quốc lộ đã mãn tải như QL1 mật độ trên 16.000 đến 165.000 PCU/ngày đêm, QL5, QL2, QL18, QL3, QL37, QL51, QL53, QL60, QL80, QL91… cũng có lưu lượng giao thơng rất lớn trên 15.000 PCU/ngày đêm (tương đương với lưu lượng tối đa cho đường bộ cấp II). Trong khi hầu hết các tuyến quốc lộ hiện nay mới đạt cấp III, tình trạng trên dẫn đến viêc vận tải đường bộ gặp khó khăn, ùn tắc, tốc độ lưu thơng chậm [24].
Cơ cấu phương tiện hoạt động trên các tuyến có sự thay đổi lớn, các tuyến hành lang chính như QL1, QL5, QL51, QL13,... mật độ giao thông lớn. Phương tiện có trọng tải lớn (xe tải từ 3 trục trở lên) chiếm tỷ lệ cao, có tuyến quốc lộ xe tải từ 3 trục trở lên chiếm trên 40% tổng số xe hoạt động [24].
Vận tải hàng hóa bằng bằng xe tải nặng tăng là một trong các nguyên nhân làm cho các tuyến đường trở nên quá tải, hư hỏng, xuống cấp nhanh. Bên cạnh đó cịn gây mất an tồn giao thơng, gây tai nạn. Trên các tuyến quộc lộ có quy mơ thấp, đường
tỉnh, đường huyện thì mật độ giao thơng thấp, phương tiện nội tỉnh và trọng tải xe thấp hơn.
Tuyến đường Hồ Chí Minh, thuộc hành lang Bắc Nam phía Tây, đã thơng tuyến giai đoạn I từ Hồ Lạc đến Pleiku đạt cấp IV, III miền núi. Do điều kiện địa lý, tuyến đi qua các vùng kinh tế chưa phát triển, ít dân cư, chưa có các khu kinh tế công nghiệp dịch vụ, lưu lượng giao thơng cịn thấp chỉ đạt từ 400÷7.300 PCU/ ngày đêm. Vì vậy việc tổ chức khai thác tuyến đường HCM là một trong những giải pháp giảm tải cho QL1 [24].
1.2.3. Vốn đầu tư xây dựng phát triển đường bộ
Trong thời gian qua, do chịu ảnh hưởng trực tiếp từ chính sách thắt chặt tài chính, kiềm chế lạm phát của Chính phủ. Vốn đầu tư xây dựng các cơng trình giao thơng đường bộ gặp nhiều khó khăn nhất là trong năm 2011. Nhiều dự án bị điều chỉnh kế hoạch, giãn tiến độ hoặc tạm dừng; ưu tiên vốn cho các dự án trọng điểm, có tính cấp bách, vốn đối ứng cho các dự án ODA.
Tỷ lệ đầu tư cho ngành GTVT so với GDP trong giai đoạn 2009 đến 2011 đạt bình quân cả nước là 3,1%. Vốn đầu tư cho ngành giao thông 3 năm (2009-2011) khoảng 181.324 tỷ đồng, bình qn 60.441 tỷ đồng/năm, trong đó vốn TW chiếm 61% vốn địa phương chiếm 39%. Các dự án vốn TW thì NSNN chiếm 35,6%; TPCP 40,0% và ngoài NS 24,3% [24].
Vốn đầu tư cho KCHT giao thông đường bộ 3 năm (2009-2011) khoảng 163.413 tỷ đồng, bình quân 54.471 tỷ đồng/năm, chiếm 90,1% tổng vốn đầu tư tồn ngành GTVT. Trong đó vốn TW chiếm 61% vốn địa phương chiếm 39% (bảng 1.5) [24].