QCVN 05:2013/BTNMT 0,3 0,2 0,042 0,35 30 QCVN 06:2010/BTNMT Wi’ 0,140 0,210 1,000 0,120 0,001 1,471 Wi 0,095 0,143 0,680 0,082 0,001 1
Bảng 3.3. Thang phân cấp đánh giá ô nhiễm của T P và TAPI*
n = 19 Mức độ ơ nhiễm Màu sắc
100 TAPI
95 Ơ nhiễm nghiêm trọng ỏ tía
95 TAPI 0 5 Ơ nhiễm rất nặng ím 50 TAPI 5 Ơ nhiễm nặng ỏ 5 TAPI 0 Ô nhiễm nhẹ Da cam 1 TAPI
0.5 * Biên giới ơ nhiễm
(Trung bình) ng 0.5 TAPI 0 * hông ô nhiễm ( ốt) Xanh lá cây Bảng 3.4. ết quả tính tốn chỉ số T P /T P * năm 2008 TT Ị ỂM O TAPI/TAPI* CLMT 1 ường v o cảng ẩm Y đoạn trường mầm non he h m-Mơng
Dương 7,071
Ơ nhiễm nặng
2 Dân cư tại ngã 3 lối rẽ đi ồng Mỏ
- ng o 7,686
Luận văn Thạc sĩ Khoa học Ngun Ngäc O¸nh
K19 – Cao học Khoa học Mơi trường 48 Đại học Khoa häc Tù nhiªn
TT Ị ỂM O TAPI/TAPI* CLMT
3 gã 3 lối rẽ đi ồng Mỏ-B ng âu
(khu dân cư âm nghiệp cũ) 8,491
Ô nhiễm nặng 4 gã 3 cầu gầm-Mông Dương 9,120 Ô nhiễm nặng 5 Dân cư khu trạm kiểm soát 2 he
h m 9,434
Ô nhiễm nặng
6 gã 3 lối rẽ v o 10 (cầu rắng-
Mơng Dương) 9,819
Ơ nhiễm nặng
7 hu dân cư cổng ông ty than
Mông Dương 10,102
Ô nhiễm nặng
8 Dân cư cạnh đường t u khu Mơng
Dương 10,283
Ơ nhiễm nặng 9 ường mới v o cụm cảng km6 10,693 Ô nhiễm nặng 10 ường vận tải chung mỏ ọc áu 10,995 Ô nhiễm nặng 11 gã 3 đường 18 v o khai trường
ao ơn v o 1km 11,222
Ô nhiễm nặng
12 gã 3 đường 18 v đường 86 ây
he im v o 300m 11,726
Ô nhiễm nặng
13 hu dân cư gần bến xe công nhân
ông ty than ọc áu 11,810
Ô nhiễm nặng
14 hu dân cư gần bến xe công nhân
ông ty than èo ai 11,494
Ô nhiễm nặng
15 hân đê bãi thải èo ai cách bãi
xe èo ai 500m về phía Bắc 10,926
Ơ nhiễm nặng
16 ường 18 đoạn qua cổng ông ty
ảng & inh doanh than 10,483
Ô nhiễm nặng 17 gã 3 lối rẽ v o cảng á B n 10,349 Ô nhiễm nặng 18 gã 3 lối rẽ v o cảng he Dây 10,089 Ô nhiễm nặng
Luận văn Thạc sĩ Khoa học Ngun Ngäc O¸nh
K19 – Cao học Khoa học Môi trường 49 Đại học Khoa häc Tù nhiªn
TT Ị ỂM O TAPI/TAPI* CLMT
19 gã 3 lối rẽ v o cảng ận tải-Cao
ơn 9,909
Ô nhiễm nặng
o n b các vị trí đo năm 2008 chất lượng mơi trường đều có dấu hiệu ơ nhiễm nặng. áng chú ý l tại điểm 13 ( hu dân cư gần bến xe công nhân ông ty than ọc áu) có chất lượng mơi trường khơng khí xấu nhất. ây l điểm có nồng đ bụi tổng số trung bình đo được l 0,62 mg/m3
, vượt QCVN05:2013/BTNMT hơn 3 lần. guyên nhân do đây l tuyến đường nhỏ nhưng lại có rất nhiều xe trọng tải lớn, xe đưa đón cơng nhân thường xun chạy qua, vì vây mơi trường ơ nhiễm ở đây chủ yếu l do bụi.
Bảng 3.5. ết quả tính tốn chỉ số T P /T P * năm 2009
TT Vị trí đo TAPI/TAPI* CLMT
1
ường v o cảng ẩm Y đoạn trường mầm non he h m-Mông
Dương 5,626
Ô nhiễm nặng
2 Dân cư tại ngã 3 lối rẽ đi ồng Mỏ
- ng o 6,085
Ô nhiễm nặng
3 gã 3 lối rẽ đi ồng Mỏ-B ng âu
(khu dân cư âm nghiệp cũ) 6,046
Ô nhiễm nặng 4 gã 3 cầu gầm-Mơng Dương 6,633 Ơ nhiễm nặng 5 Dân cư khu trạm kiểm soát 2 he
h m 6,773
Ô nhiễm nặng
6 gã 3 lối rẽ v o 10 (cầu rắng-
Mông Dương) 6,906
Ô nhiễm nặng
7 hu dân cư cổng ông ty than
Mơng Dương 6,571
Ơ nhiễm nặng
8 Dân cư cạnh đường t u khu Mông
Dương 6,636
Luận văn Thạc sĩ Khoa häc Ngun Ngäc O¸nh
K19 – Cao học Khoa học Môi trường 50 Đại học Khoa học Tự nhiên
TT Vị trí đo TAPI/TAPI* CLMT
9 ường mới v o cụm cảng km6 6,751 Ô nhiễm nặng 10 ường vận tải chung mỏ ọc áu 6,715 Ô nhiễm nặng 11 gã 3 đường 18 v o khai trường
ao ơn v o 1km 6,033
Ô nhiễm nặng
12 gã 3 đường 18 v đường 86 ây
he im v o 300m 6,180
Ô nhiễm nặng
13 hu dân cư gần bến xe công nhân
ông ty than ọc áu 6,191
Ô nhiễm nặng
14 hu dân cư gần bến xe công nhân
ông ty than èo ai 5,767
Ô nhiễm nặng
15 hân đê bãi thải èo ai cách bãi
xe èo ai 500m về phía Bắc 6,006
Ơ nhiễm nặng
16 ường 18 đoạn qua cổng ông ty
ảng & inh doanh than 5,405
Ô nhiễm nặng 17 gã 3 lối rẽ v o cảng á B n 5,181 Ô nhiễm nặng 18 gã 3 lối rẽ v o cảng he Dây 4,677 Ô nhiễm nhẹ 19 gã 3 lối rẽ v o cảng ận tải-Cao
ơn 4,661
Ô nhiễm nhẹ
Chất lượng mơi trường khơng khí đã tốt hơn so với năm trước nhưng chủ yếu vẫn l ơ nhiễm nặng, chỉ có 2/19 điểm ơ nhiễm nhẹ. ác điểm ô nhiễm nặng hầu hết l các điểm tập kết than, các điểm nút giao thông v các điểm nằm trên các tuyến đường vận chuyển than. iểm có chất lượng khơng khí xấu nhất l điểm 6 ( gã 3 lối rẽ v o 10 (cầu rắng-Mông Dương)). ại điểm n y, nồng đ bụi tổng số đo được l 0,482mg/m3
Luận văn Thạc sĩ Khoa học NguyÔn Ngäc O¸nh
K19 – Cao học Khoa học Mơi trường 51 Đại học Khoa học Tù nhiªn
Bảng 3.6. ết quả tính tốn chỉ số T P /T P * năm 2010
TT Vị trí đo TAPI/TAPI* CLMT
1
ường v o cảng ẩm Y đoạn trường mầm non he h m-Mông
Dương 5,311
Ô nhiễm nặng
2 Dân cư tại ngã 3 lối rẽ đi ồng Mỏ
- ng o 5,481
Ô nhiễm nặng
3 gã 3 lối rẽ đi ồng Mỏ-B ng âu
(khu dân cư âm nghiệp cũ) 6,085
Ô nhiễm nặng 4 gã 3 cầu gầm-Mơng Dương 6,341 Ơ nhiễm nặng 5 Dân cư khu trạm kiểm soát 2 he
h m 6,580
Ô nhiễm nặng
6 gã 3 lối rẽ v o 10 (cầu rắng-
Mông Dương) 7,235
Ô nhiễm nặng
7 hu dân cư cổng ông ty than
Mơng Dương 7,476
Ơ nhiễm nặng
8 Dân cư cạnh đường t u khu Mơng
Dương 7,740
Ơ nhiễm nặng 9 ường mới v o cụm cảng km6 8,322 Ô nhiễm nặng 10 ường vận tải chung mỏ ọc áu 8,522 Ô nhiễm nặng 11 gã 3 đường 18 v o khai trường
ao ơn v o 1km 8,742
Ô nhiễm nặng
12 gã 3 đường 18 v đường 86 ây
he im v o 300m 8,800
Ô nhiễm nặng
13 hu dân cư gần bến xe công nhân
ông ty than ọc áu 8,983
Ô nhiễm nặng
14 hu dân cư gần bến xe công nhân
ông ty than èo ai 8,526
Luận văn Thạc sĩ Khoa học Ngun Ngäc O¸nh
K19 – Cao học Khoa học Mơi trường 52 Đại học Khoa häc Tù nhiªn
TT Vị trí đo TAPI/TAPI* CLMT
15 hân đê bãi thải èo ai cách bãi
xe èo ai 500m về phía Bắc 8,107
Ơ nhiễm nặng
16 ường 18 đoạn qua cổng ông ty
ảng & inh doanh than 7,648
Ô nhiễm nặng 17 gã 3 lối rẽ v o cảng á B n 7,128 Ô nhiễm nặng 18 gã 3 lối rẽ v o cảng he Dây 6,622 Ô nhiễm nặng 19 gã 3 lối rẽ v o cảng ận tải-Cao
ơn 6,382
Ô nhiễm nặng
o n b số điểm đều ô nhiễm nặng, chất lượng mơi trường khơng khí chưa được cải thiện so với các năm trước. iểm có chất lượng khơng khí xấu nhất l điểm 13 (khu dân cư gần bến xe công nhân ông ty than ọc áu), với thơng số bụi tổng số trung bình vượt uy chuẩn 1,82 lần.
Bảng 3.7. ết quả tính tốn chỉ số T P /T P * năm 2011
TT Vị trí đo TAPI/TAPI* CLMT
1
ường v o cảng ẩm Y đoạn trường mầm non he h m-Mơng
Dương 2,301
Ơ nhiễm nhẹ
2 Dân cư tại ngã 3 lối rẽ đi ồng Mỏ
- ng o 2,429
Ô nhiễm nhẹ
3 gã 3 lối rẽ đi ồng Mỏ-B ng âu
(khu dân cư âm nghiệp cũ) 2,498
Ô nhiễm nhẹ 4 gã 3 cầu gầm-Mông Dương 2,670 Ô nhiễm nhẹ 5 Dân cư khu trạm kiểm soát 2 he
h m 2,769
Ô nhiễm nhẹ
6 gã 3 lối rẽ v o 10 (cầu rắng-
Mông Dương) 2,570
Luận văn Thạc sĩ Khoa học Ngun Ngäc O¸nh
K19 – Cao học Khoa học Môi trường 53 Đại học Khoa học Tự nhiên
TT Vị trí đo TAPI/TAPI* CLMT
7 hu dân cư cổng ông ty than
Mơng Dương 2,550
Ơ nhiễm nhẹ
8 Dân cư cạnh đường t u khu Mông
Dương 2,608
Ô nhiễm nhẹ 9 ường mới v o cụm cảng km6 2,636 Ô nhiễm nhẹ 10 ường vận tải chung mỏ ọc áu 2,698 Ô nhiễm nhẹ 11 gã 3 đường 18 v o khai trường
ao ơn v o 1km 2,435
Ô nhiễm nhẹ
12 gã 3 đường 18 v đường 86 ây
he im v o 300m 2,653
Ô nhiễm nhẹ
13 hu dân cư gần bến xe công nhân
ông ty than ọc áu 2,653
Ô nhiễm nhẹ
14 hu dân cư gần bến xe công nhân
ông ty than èo ai 2,554
Ô nhiễm nhẹ
15 hân đê bãi thải èo ai cách bãi
xe èo ai 500m về phía Bắc 2,571
Ơ nhiễm nhẹ
16 ường 18 đoạn qua cổng ông ty
ảng & inh doanh than 2,526
Ô nhiễm nhẹ 17 gã 3 lối rẽ v o cảng á B n 2,560 Ô nhiễm nhẹ 18 gã 3 lối rẽ v o cảng he Dây 2,869 Ô nhiễm nhẹ 19 gã 3 lối rẽ v o cảng ận tải-Cao
ơn 3,088
Ô nhiễm nhẹ
so với các năm trước thì chất lượng khơng khí tại 19 điểm quan trắc năm n y tốt hơn rất nhiều, khơng có vị trí n o bị ô nhiễm nặng, to n b các vị trí đều đạt ơ nhiễm nhẹ, do cơng tác khắc phục ô nhiễm môi trường do bụi như phun nước tưới đường, dùng bạt che chắn các xe vận chuyển được các công ty khai thác quan tâm.
Luận văn Thạc sĩ Khoa học Ngun Ngäc O¸nh
K19 – Cao học Khoa học Môi trường 54 Đại học Khoa häc Tù nhiªn
Bảng 3.8. ết quả tính tốn chỉ số T P /T P * năm 2012
TT Vị trí đo TAPI/TAPI* CLMT
1
ường v o cảng ẩm Y đoạn trường mầm non he h m-Mông
Dương 2,380
Ô nhiễm nặng
2 Dân cư tại ngã 3 lối rẽ đi ồng Mỏ
- ng o 2,563
Ô nhiễm nặng
3 gã 3 lối rẽ đi ồng Mỏ-B ng âu
(khu dân cư âm nghiệp cũ) 2,612
Ô nhiễm nặng 4 gã 3 cầu gầm-Mơng Dương 2,814 Ơ nhiễm nặng 5 Dân cư khu trạm kiểm soát 2 he
h m 2,905
Ô nhiễm nặng
6 gã 3 lối rẽ v o 10 (cầu rắng-
Mông Dương) 2,751
Ô nhiễm nặng
7 hu dân cư cổng ông ty than
Mơng Dương 2,701
Ơ nhiễm nặng
8 Dân cư cạnh đường t u khu Mông
Dương 2,647
Ô nhiễm nặng 9 ường mới v o cụm cảng km6 2,424 Ô nhiễm nặng 10 ường vận tải chung mỏ ọc áu 2,473 Ô nhiễm nặng 11 gã 3 đường 18 v o khai trường
ao ơn v o 1km 2,335
Ô nhiễm nặng
12 gã 3 đường 18 v đường 86 ây
he im v o 300m 2,211
Ô nhiễm nặng
13 hu dân cư gần bến xe công nhân
ông ty than ọc áu 2,166
Ô nhiễm nặng
14 hu dân cư gần bến xe công nhân
ông ty than èo ai 2,069
Luận văn Thạc sĩ Khoa học Ngun Ngäc O¸nh
K19 – Cao học Khoa học Môi trường 55 Đại häc Khoa häc Tù nhiªn
TT Vị trí đo TAPI/TAPI* CLMT
15 hân đê bãi thải èo ai cách bãi
xe èo ai 500m về phía Bắc 1,810
Ơ nhiễm nặng
16 ường 18 đoạn qua cổng ông ty
ảng & inh doanh than 1,459
Ô nhiễm nặng 17 gã 3 lối rẽ v o cảng á B n 1,271 Ô nhiễm nặng 18 gã 3 lối rẽ v o cảng he Dây 1,203 Ô nhiễm nặng 19 gã 3 lối rẽ v o cảng ận tải-Cao
ơn 1,144
Ơ nhiễm nặng
Chất lượng mơi trường khơng khí năm n y tại 19 điểm quan trắc đạt chất lượng tốt nhất trong 5 năm với 19/19 điểm nằm trong ngưỡng ô nhiễm nhẹ
ình 3.2. Biểu đồ biểu diễn LMT 5 năm tại vùng ẩm Phả – Mông Dƣơng
Nhận xét:
ừ bảng giá trị P v biểu đồ trên ta thấy, giá trị P nhìn chung có xu hướng giảm dần qua các năm. ết quả n y đồng nghĩa với chất lượng khơng khí tại
Luận văn Thạc sĩ Khoa học Ngun Ngäc O¸nh
K19 – Cao học Khoa học Môi trường 56 Đại học Khoa häc Tù nhiªn các điểm ng y c ng tốt hơn. Do đó, số điểm cũng như tần xuất quan trắc có thể rút gọn lại tránh lãng phí.
3.2. Thiết lập mạng lƣới các điểm quan trắc khơng khí tối ƣu
heo kết quả quan trắc mơi trường khơng khí khu vực nghiên cứu trong thời gian 5 năm thì chỉ có nồng đ bụi l vượt uy chuẩn cho phép của 05:2013/BTNMT. Mạng lưới các điểm quan trắc khơng khí sẽ phụ thu c v o các yếu tố sau:
ướng gió thịnh h nh trong khu vực: hướng gió l yếu tố đầu tiên quyết định sự phân tán ơ nhiễm khơng khí.
ịa hình: vì địa hình khu vực nghiên cứu chủ yếu l đồi núi v các thung lũng nên nó cũng góp phần khơng nhỏ trong việc phân tán ô nhiễm theo hướng n o.
hận diện nguồn thải: đây l yếu tố vơ cùng quan trọng, nó quyết định rất lớn đến việc thiết lập các vị trí quan trắc cho phù hợp, để l m được điều n y địi hỏi các chun gia phải có kinh nghiệm thực tế v khảo sát chi tiết khu vực nghiên cứu.
ừ các yếu tố trên học viên đã chia nhỏ khu vực nghiên cứu th nh các nhóm theo loại hình tác đ ng
3.2.1. Xác định vị trí các điểm quan trắc đối với loại hình tác động (phát thải từ khác khu vực khai thác)
+ Phương thức lựa chọn nhóm đại diện đặc trưng v sơ đồ xác định điểm quan trắc thực tế tại hiện trường:
- ựa chọn nhóm đại diện đặc trưng theo từng loại hình phát thải
Luận văn Th¹c sÜ Khoa häc Ngun Ngäc O¸nh
K19 – Cao học Khoa học Môi trường 57 Đại học Khoa học Tự nhiên
ình 3.3. Phƣơng thức để đặt điểm quan trắc theo mơ hình lan truyền chất ơ nhiễm, trong đó: - nồng độ chất ơ nhiễm, X- khoảng cách tính từ O
hoảng cách cực đại tính từ (trung tâm nguồn thải), theo lý thuyết mơ hình lan truyền v khuếch tán chất ơ nhiễm thì các điểm quan trắc đặt tại vị trí ứng với phần đồ thị nằm phía trước Xmax ( 1) v phía sau Xmax ( 2), cách biên giới nguồn thải khoảng từ 50-1000m
+ heo thống kê từ rung tâm hí tượng- hủy văn uốc gia, ở khu vực nghiên cứu tồn tại hai hướng gió chủ đạo trong năm l ông Bắc v ông am. Do vậy, những điểm quan trắc thực tế tại hiện trường cần tiến h nh theo hai hướng gió chính hoặc song song với nó (xác định bằng la b n). lệch của hướng gió chính dao đ ng trong phạm vi α=22,50 đối với gió 16 hướng, nên để tính đến khuếch tán rối theo phương vng góc với hướng gió chính, có thể lựa chọn thêm v i điểm nằm trên phương vng góc tương ứng. ối với khu vực khai thác than được xem l nhóm tác đ ng, nên các điểm quan trắc được đặt ở cuối hướng gió như sơ đồ trình b y ở hình sau:
ình 3.4. Sơ đồ đặt điểm quan trắc thực tế tại hiện trƣờng đối với khu vực tồn tại hai hƣớng gió chủ đạo ơng Bắc và ơng Nam
N ESE E S W NNE SE NE
Luận văn Thạc sĩ Khoa häc Ngun Ngäc O¸nh
K19 – Cao học Khoa học Môi trường 58 Đại học Khoa học Tự nhiên
ình 3.5. Sơ đồ đặt điểm quan trắc thực tế tại hiện trƣờng đối với khu vực tồn tại hai hƣớng gió chủ đạo ơng Bắc và Tây Nam
3.2.2. Xác định vị trí các điểm quan trắc đối với hoạt động giao thông
- ết hợp việc kiểm chứng mơ hình mơ phỏng bằng khảo sát thực tế v dựa v o kết quả đánh giá hiện trạng, diễn biến chất lượng mơi trường, nhóm thực hiện