Tình trạng đường sắt từ Hà Nội tới TPHCM - Đường ngang đóng mở thủ cơng
- 29/25 cầu chỉđảm bảo tốc độ≤ 50/60 km/h (HH/HK) - 41/10 đoạn có bán kính cong giới hạn tốc độ≤ 50/60 km/h - 41/10 đoạn có bán kính cong giới hạn tốc độ≤ 50/60 km/h
(HH/HK)
- Tốc độ chạy tàu thực tế 50-80 km/h
Đầu máy toa xe
- 346 đầu máy diesel, trong đó 291sử dụng được - 75% đã trên 15 năm sử dụng (phần lớn là trên 20 năm)
- 346 đầu máy diesel, trong đó 291sử dụng được - 75% đã trên 15 năm sử dụng (phần lớn là trên 20 năm) thủy nội địa
Mạng lưới đường thủy nội địa phía Bắc: dài gần 2.700km, rộng tối thiểu 30-36m, sâu tối thiểu 1,5-3,6m. Độ sâu thay đổi theo mùa. Hoạt động 24/24 giờ.
Mạng lưới đường thủy nội địa phía Nam: dài gần 3.000 km, rộng tối thiểu 30-100m, sâu tối thiểu 2.5-4 m. Hoạt động 24/24 trên một số tuyến chính
Mạng lưới đường thủy nội địa miền Trung: dài gần 800 km – vai trò hạn chế
Cảng và bến thủy nội địa – 7.189 điểm, gồm 126 cảng sông, 4.809 bến bốc xếp hàng, 2.348 bến khách ngang sông. Nhiều điểm khác không được xếp loại.
Đội tàu sông
- Cục đăng kiểm (2006): 86.000 tàu (chủ yếu chở hàng), trung bình 70 tấn/tàu, và thêm 700.000 tàu nhỏ 1-10 tấn - Hiện trạng xuống cấp, tuổi trung bình là 12 Khối lượng vận tải (2008) - 640.000 tấn/ngày (tăng trưởng 27%/năm từ 1999) - Hành khách (chủ yếu là địa phương, ít liên tỉnh) Loại hàng hóa - Miền Bắc: Than đá, quặng, vật liệu xây dựng, xi măng - Miền Nam: Vật liệu xây dựng (phần lớn), phân bón, sản phẩm
công nghiệp và chế tạo, xi măng, nông sản, hàng tiêu dùng,
308 vụ tai nạn, 251 người chết, 30 người bị thương (trung bình 2003-2005) Hàng không 21 cảng hàng không, gồm 18 cảng hàng không nội địa, 3 cảng hàng không quốc tế Hiện trạng các cảng hàng không lớn
- Nội Bài – 4,3 triệu HK/năm, đường băng 45 x 3.800m x 2 - Đà Nẵng – 1 triệu HK/năm, đường băng 45x3.048m x 2 - Đà Nẵng – 1 triệu HK/năm, đường băng 45x3.048m x 2 - Tân Sơn Nhất – 10 triệu HK/năm, đường băng 45x3.800m x
2
3 hãng hàng không đang hoạt động, Vietnam Airlines chiếm thị phần lớn Khách quốc tế: 8,5 triệu (2007), tăng 15,5%/năm (2003-2007) Khách nội địa: 11,6 triệu (2007), tăng 15,6%/năm (2003-2007) Hàng quốc tế: 224.000 tấn (2007), tăng 15.4%/năm (2003-2007) Hàng nội địa: 166.000 tấn (2007), tăng 14,9%/năm (2003-2007) 1) Tác động kinh tế-xã hội
4.5 Lượng vốn đầu tư cho các dự án GTVT được duy trì ở mức 2,5% tổng GDP của cả nước. Đánh giá các dự án sau khi hoàn thành là việc không khả thi nhưng kết quả của một số dự án thực sựđã phản ánh tác động kinh tế sâu rộng từ góc độ hội nhập kinh tế
và phát triển của các vùng miền trong cả nước thông qua việc giảm chi phí vận tải và thời gian đi lại cũng như tăng độ tin cậy của dịch vụ vận tải. Ví dụ như QL5, cơng tác cải tạo và nâng cấp hồn thành vào năm 2000 đã góp phần thúc đẩy tập trung công nghiệp ở