Có hai nguyên tắc
1. Phân bố theo tiêu chuẩn thống nhất: ựược áp dụng ựối với tuyến ựường quốc gia, cụ thể như sau:
- Nếu có một loại ựầu máy thì thống nhất tiêu chuẩn khả năng thông qua N. - Nếu có nhiều loại ựầu máy khác nhau thì thống nhất thời gian tiêu chuẩn tàu chạy trung bình tựi + tvề của nhiều ựầu máỵ
Chú ý: Cũng có khi tiêu chuẩn về thời gian ựược cho theo một lại ựầu máy cụ thể, lúc này ựiều kiện tương ựẳng về thời gian tàu chạy ở các khu gian ựược ựảm bảo cho ựầu máy ựó nhưng khi chuyển sang loại ựầu máy khác thì ựiều kiện này dễ bị phá vỡ. Còn phân bố theo thời gian trung bình (của một cây số) thì ựối với một loại ựầu máy nào ựó không ựạt ựược mức ựộ tương ựẳng cao nhưng khi chuyển sang một loại ựầu máy khác thì ựiều kiện tương ựẳng không bị vi phạm quá ựáng.
Qua nghiên cứu quan hệ giữa cự ly và giá thành vận chuyển của tấn/km với các loại ựầu máy, các loại thông tin tắn hiệu, người ta tìm ra cự ly ga có lợi nhất là 8 ọ 12 km.
Căn cứ vào thời gian tàu chạy và cự ly ga kinh tế nhất người ta quy ựịnh thời gian bình quân tàu chạy theo hai chiều với ựường khổ 1000 mm không vượt quá 38'.
Dưới ựây thông qua cự ly kinh tế người ta quy ựịnh thời gian tàu chạy tựi+ tvề
của khu gian theo ựộ dốc hạn chế ip với ựầu máy ựiêzen của ựường khổ 1435 mm. Biểu 2-4. tựi + tvề theo ip của ựường khổ 1435 mm
ip (Ẹ) 4 - 5 6 - 7 8 - 9 10 - 12 tựi + tvề (phút) 36' 34' 32' 30' Chú ý:
Nếu trắc dọc giữa hai ga là hình lõm mà nền ga so với khu gian cao hơn hoặc bằng 4m thì thời gian ựi về của khu gian có thể tăng thêm 4 phút (do trắc dọc khu gian hình lõm nên khi ra ga có khẳ năng tăng tốc nhanh chóng).
Tổng số thời gian chạy tàu (cả ựi và về) tiêu chuẩn trên hai khu gian ở ga cấp nước phải trừ ựi 10', nếu lấy nước một hướng thì trừ ựi 8' ựối với ựường khổ 1000 mm.
đối với khu gian gần ga khu ựoạn và ựoàn tàu mỗi hướng của ga khu ựoạn ựều có tác nghiệp kỹ thuật nên phải trừ ựi 6' ựối với ựương khổ 1000 mm.
Khi tàu chạy trên ựường cong còn chịu lực cản do ựường cong nên ảnh hưởng ựến thời gian chạy tàu, trong quy phạm thiết kế có nêu ảng hưởng của góc quay tới thời gian kéo dàị
2. Phân bố theo tiêu chuẩn riêng của từng tuyến.
được áp dụng cho ựường sắt ựịa phương phục vụ cho một vùng kinh tế nhất ựịnh, cụ thể là dựa vào khối lượng chuyên chở vào năm thứ 10 ựể tắnh ra thời gian tàu chạy tựi + tvề.
Số ựôi tàu hàng cần thiết vào năm thứ 10 là: nh =
HQ Q G
365
10 (ựôi tàu/ngày ựêm) (2-24)
Khả năng thông qua cần thiết vào năm thứ 10 là:
N = (1 + p)(nh + nkek + nlel) (ựôi tàu/ngày ựêm) (2-25) Trong ựó:
p - hệ số dự trữ khả năng thông qua p = 20% với ựường ựơn
p = 15% với ựương ựôi
nk, nl - số ựôi tàu hàng, tàu kẻ năm thứ 10
G10 - khối lượng hàng vận chuyển yêu cầu năm thứ 10
ek, el - hệ số tắnh ựổi từ tàu khách, tàu lẻ ra tàu hàng: ek = 1,2 ; el = 1,5 (el = 1,5 tức là cho 2 chuyến tàu lẻ chạy bỏ qua 3 chuyến tàu hàng)
Tắnh thời gian chạy tàu cần thiết vào năm thứ 10: tự + tv =
N
1440
- (τA + τB) (phút)
Như vậy biết tự + tv ta tiến hành phân bố ựiểm phân giớị