1.3 .Giới hạn trách nhiệm
1.3.2 .Nội dung của giới hạn trách nhiệm
2.1.2. Cơ sở của trách nhiệm
Điều 160, điều 161, điều 164 và điều 165 luật HKDD Việt Nam năm 2006 quy định về cơ sở trách nhiệm của người vận chuyển như sau:
Người vận chuyển có trách nhiệm bồi thường thiệt hại trong trường hợp hành khách bị chết hoặc bị thương do tai nạn xảy ra trong tàu bay, trong thời gian người vận chuyển đưa hành khách lên hay rời tàu bay; bồi thường thiệt hại do mất mát, thiếu hụt, hư hỏng hàng hóa hoặc hành lý ký gửi do sự kiện xảy ra từ thời điểm hành khách giao hàng hóa, hành lý ký gửi cho người vận chuyển đến thời điểm người vận chuyển trả hàng hóa, hành lý ký gửi cho người có quyền nhận; bồi thường thiệt hại do vận chuyển chậm, trừ trường hợp chứng minh được mình, nhân viên và đại lý của mình không thể áp dụng hoặc đã áp dụng mọi biện pháp để tránh thiệt hại nhưng thiệt hại vẫn xảy ra.
Những trường hợp miễn giảm trách nhiệm bồi thường thiệt hại: thứ nhất là trường hợp người vận chuyển chứng minh được thiệt hại xảy ra do lỗi của bên có quyền yêu cầu bồi thường thiệt hại, người vận chuyển được miễn một phần hoặc toàn bộ trách nhiệm bồi thường thiệt hại tương ứng với mức độ lỗi của bên có quyền yêu cầu bồi thường thiệt hại; thứ hai là trường hợp người vận chuyển chứng minh được thiệt hại đối với tính mạng, sức khỏe của hành khách xảy ra do lỗi của hành khách, người vận chuyển được miễn một phần hoặc toàn bộ trách nhiệm bồi thường thiệt hại tương ứng với mức độ lỗi của hành khách; người vận chuyển không phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại đối với tính mạng, sức khỏe của hành khách nếu thiệt hại đó hoàn toàn do tình trạng sức khỏe của hành khách đó gây ra; Thứ ba, người vận chuyển được miễn một phần hoặc toàn bộ trách nhiệm bồi thường đối với hàng hóa, hành lý ký gửi bị thiệt hại một cách tương ứng trong các trường hợp: Do đặc
tính tự nhiên hoặc khuyết tật vốn có của hàng hóa, hành lý ký gửi; do quyết định của tòa án hoặc cơ quan nhà nước có thẩm quyền đối với hàng hóa, hành lý ký gửi; do xảy ra chiến tranh hoặc xung đột vũ trang; và cuối cùng là do lỗi của người gửi, người nhận hàng hóa, hành lý ký gửi hoặc do lỗi của người áp tải được người gửi hàng hoặc người nhận hàng cử đi kèm hàng hóa.