II. Thực trạng đầu t phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải ở Việt Nam trong giai đoạn
4. Xây dựng ga và hệ thống TTTH 1000 tỷ 0.08 0.074 0.038 0
Tốc độ gia tăng định gốc % 100 -7.50 -52.50 -13.75 Tốc độ gia tăng liên hoàn % 100 -7.5 -48.65 81.579
Thông qua biểu và sơ đồ trên có thể thấy rõ vốn đầu t phát triển KCHT đờng sắt theo
các loại hình đờng, cầu, hầm, TTTH không đồng đều, biến động tăng giảm liên tục. Điều này
thể hiện hạ tầng đờng sắt luôn ở trong tình trạng thiếu vốn đầu t và luôn phải bố trí vốn theo
tình thế.
v Vốn đầu t cho xây dựng đờng sắt chủ yếu đầu t vào tuyến đờng sắt Thống Nhất nối
liền Bắc Nam đợc khởi công xây dựng từ năm 1978 đến nay vẫn tiếp tục hoàn thiện. Vốn tăng giảm qua các năm không ổn định, từ năm 2001 đến 2003 giảm liên tục, năm 2004 tăng
lên 45% so với năm trớc.
v Dự án khôi phục 10 cầu trên đờng sắt Thống Nhất bắt đầu khởi công từ năm 2000, vốn đầu t qua các năm tăng lên: năm 2002 tăng gấp gần 4 lần năm 2001, năm 2003 so với 2002 tăng 78,57% (tơng đơng với 66 tỷ đồng), năm 2004 so với năm 2003 tăng 25,33% (38 tỷ đồng).
v Dự án phục hồi 4 hầm sắt khu vực đèo Hải Vân bắt đầu khởi công năm 2001 và hoàn
thành năm 2003, vốn thực hiện lần lợt năm 2001 là 65 tỷ, năm 2002 là 83 tỷ và năm 2003 là
43 tỷ.
v Hệ thống thông tin tín hiệu đờng sắt mặc dù trong những năm qua đã đợc quan tâm đầu t song khoảng cách giữa nhu cầu đầu t và nguồn đáp ứng là khá lớn. Thực trạng ở hầu
hết các nhà ga và hệ thống thông tin tín hiệu trên các tuyến đờng sắt xuống cấp và thiếu trầm
trọng. Trong khi đó, vốn đầu t xây dựng và sửa chữa lại giảm dần, năm 2002 giảm 6 tỷ tơng đơng với 7,5% so với năm 2001, năm 2003 giảm 48,6% (36 tỷ) so với năm 2002. Năm 2004
có chuyển biến trong việc tăng vốn đầu t cho xây dựng hệ thống thông tin tín hiệu đờng sắt,
tăng lên 31 tỷ tơng đơng với 81,6%.
Một u điểm của việc đầu t phát triển KCHT đờng sắt là đã thiết lập nên một cơ cấu vốn
tơng đối hợp lý, kết hợp hài hoà giữa đầu t xây dựng các tuyến đờng sắt với việc nâng cấp hệ
thống thông tin tín hiệu trên các tuyến đờng, phân bổ vốn hợp lý cho đa dạng các loại hình đ-
ờng, cầu, hầm sắt. Trong 4 năm qua thì tổng vốn thực hiện xây dựng hạ tầng đờng sắt là
1,431 nghìn tỷ đồng, trong đó vốn cho xây dựng đờng sắt là 0,54 nghìn tỷ chiếm 37,74%,
vốn cho xây dựng cầu sắt là 0,439 nghìn tỷ chiếm 30,68%, vốn cho xây dựng hầm sắt là
0,191 nghìn tỷ chiếm 13,35% và vốn cho xây dựng ga và hệ thống thông tin tín hiệu đờng sắt
Nhìn chung, vốn đầu t cho xây dựng hạ tầng đờng sắt không đủ đáp ứng nhu cầu, vẫn chỉ tập trung
xây dựng, cải tạo, sửa chữa các tuyến đờng sắt cũ, cha mở rộng ra các tuyến mới; thiếu vốn đầu t cho
duy tu, bảo dỡng những tuyến đờng sắt xuống cấp.
2.2.3. Vốn và cơ cấu vốn phát triển KCHTgiao thông đờng thuỷ nội địa.
Biểu 7: vốn đầu t phát triển KCHT giao thông đờng thuỷ nội địa giai đoạn 2001-2004.
Chỉ tiêu Đơn vị 2001 2002 2003 2004
VĐT phát triển KCHT đờng thuỷ NĐ 1000 tỷ 0.2055 0.265 0.283 0.301
1. Hai tuyến đờng thuỷ phía Nam và cảng Cần Thơ (vốn ODA)