2. Số bị cỏo bị xột xử về cỏc tội xõm phạm trật tự an toàn giao thụng đường bộ là 26.819 bị cỏo chiếm khoảng 5,42%
2.1.2.6. Về đường lối xử lý đối với bị cỏo trong cỏc vụ ỏn giao thụng đường bộ
sự và phải liờn đới bồi thường thiệt hại. Vỡ vậy, quy định tại Điều 205 Bộ luật hỡnh sự cần sửa đổi bổ sung cho phự hợp với thực tiễn theo hướng tỏch thành hai điều luật để điều chỉnh đối với hai nhúm chủ thể khỏc nhau và phi tội phạm húa đối với hành vi giao cho người cú năng lực hành vi điều khiển phương tiện giao thụng đường bộ.
2.1.2.6. Về đường lối xử lý đối với bị cỏo trong cỏc vụ ỏn giao thụng đường bộ đường bộ
Thực tiễn xột xử những năm 2005-2009 cho thấy, trong tổng số bị cỏo đó bị cỏc Tũa ỏn xử phạt về cỏc tội xõm phạm trật tự an toàn giao thụng đường bộ, hỡnh phạt chủ yếu ỏp dụng đối với cỏc bị cỏo là tự cú thời hạn từ 03 thỏng đến 07 năm (chiếm 52,91%) và phạt tự cho hưởng ỏn treo (chiếm 44,18%) (xem bảng 2.3, biểu đồ 2.3 thống kờ về kết quả xột xử sơ thẩm đối với cỏc bị cỏo phạm cỏc tội xõm phạm trật tự an toàn giao thụng đường bộ năm 2005 - 2009). Do quan điểm khỏc nhau về đường lối xử lý đối với cỏc bị cỏo trong tội xõm phạm trật tự an toàn giao thụng đường bộ, nờn trong thực tiễn ở một số địa phương (hoặc một số Tũa ỏn trong cựng một địa phương) đó xử phạt rất nghiờm khắc đối với cỏc bị cỏo, nhưng ngược lại ở một số địa phương (một số Tũa ỏn) khỏc lại xử phạt quỏ nhẹ và chủ yếu là phạt tự cho cỏc bị cỏo được hưởng ỏn treo.
- Quan điểm thứ nhất cho rằng, việc xử lý nghiờm minh đối với những hành vi vi phạm luật giao thụng đường bộ là hết sức cần thiết trong tỡnh hỡnh hiện nay nhằm gúp phần ngăn chặn, giảm thiểu tai nạn giao thụng đang xảy ra ngày càng nghiờm trọng và cú xu hướng gia tăng, gõy thiệt hại to lớn về tớnh mạng, sức khỏe của con người, tài sản của Nhà nước và nhõn dõn, trở thành vấn đề mà xó hội hết sức bức xỳc. Vỡ vậy, theo tinh thần Kết luận của Chỏnh
ỏn Tũa ỏn nhõn dõn tối cao tại Hội nghị Tổng kết ngành Tũa ỏn nhõn dõn năm 1996 về đường lối xử lý đối với cỏc tội phạm này, "thỡ trong mọi trường hợp nếu hành vi vi phạm của bị cỏo gõy hậu quả nghiờm trọng (chết người) và lỗi hoàn toàn thuộc về bị cỏo, thỡ phải xử phạt bị cỏo nghiờm minh và khụng được cho hưởng ỏn treo" [20].
- Quan điểm thứ hai cho rằng, trong cỏc vụ ỏn về giao thụng đường bộ, hành vi tội phạm của cỏc bị cỏo được thực hiện do lỗi vụ ý (do tự tin hoặc do cẩu thả) và hậu quả xảy ra là ngoài sự mong muốn của bị cỏo. Việc xử lý đối với cỏc bị cỏo phạm cỏc tội này cũng phải bảo đảm nguyờn tắc phỏp chế và sự cụng bằng như đối với cỏc loại tội phạm khỏc trờn cơ sở cỏc quy định chung của phỏp luật. Vỡ vậy, khi xột xử cỏc bị cỏo về cỏc tội xõm phạm trật tự an toàn giao thụng đường bộ, căn cứ vào tớnh chất, mức độ nghiờm trọng của hành vi phạm tội, nhõn thõn, cỏc tỡnh tiết giảm nhẹ trỏch nhiệm hỡnh sự của bị cỏo và cỏc điều kiện khỏc theo quy định của phỏp luật, thỡ cú thể xử phạt tự cho bị cỏo được hưởng ỏn treo nếu bị cỏo cú đầy đủ cỏc điều kiện theo quy định tại Điều 60 Bộ luật hỡnh sự.
Chỳng tụi đồng tỡnh với quan điểm thứ hai và cho rằng việc xử lý nghiờm minh đối với những hành vi phạm tội núi chung và cỏc tội xõm phạm trật tự an toàn giao thụng đường bộ núi riờng trong tỡnh hỡnh hiện nay là cần thiết nhưng khụng cú nghĩa là khụng được ỏp dụng cỏc hỡnh phạt khụng tước quyền tự do mà phải trờn cơ sở quy định của phỏp luật. Mặt khỏc, Kết luận của Chỏnh ỏn Tũa ỏn nhõn dõn tối cao tại Hội nghị Tổng kết ngành Tũa ỏn nhõn dõn năm 1996 về đường lối xử lý đối với cỏc vụ ỏn giao thụng đường bộ khụng cũn phự hợp với tỡnh hỡnh hiện nay trong điều kiện cỏc phương tiện giao thụng đường bộ phỏt triển mạnh mẽ và cỏc tai nạn giao thụng đường bộ ngày càng diễn biến phức tạp do nhiều nguyờn nhõn, trong đú rất nhiều yếu tố khỏch quan (như điều kiện hạ tầng đường bộ; sự gia tăng chúng mặt của cỏc loại phương tiện giao thụng đường bộ,…) lại là cỏc nguyờn nhõn quan trọng.
Thực trạng trờn cho thấy để bảo đảm tớnh phỏp chế, sự cụng bằng và nhận thức đỳng về đường lối trong xử lý đối với bị cỏo phạm cỏc tội xõm