TREO SAU
4.1 Độ cứng của nhíp
Chọn tần số dao động ở chế độ không tải thích hợp (n = 80÷115) Đối với xe ô tô du lịch ta chọn (n = 90 dao động/phút)
Khi đó với: ω = π.n/30 Ta có ω = = 9,43 (1/s)
→ ω = 88,83 (1/s )
Ta tính cho nhíp chính:
Khi đó áp dụng công thức tính độ cứng cho nhíp: (kg/cm)
Trong đó:
Cc: Độ cứng của nhíp chính (kg/cm) Mc: Khối lượng phần được treo
ở đây đối với treo sau khối lượng phần không được treo lấy bằng 45 (kg) Do đó: Mc = 820 - 45 = 775 (kg)
ω: Tần số dao động góc
nên Cc =10-3 x 775 x 88,83 = 68,84 (kg/cm)
Với Cc = 68,84 (kg/cm) đây là độ cứng của cả hệ thống treo sau chính.
Mà độ cứng treo sau chủ yếu là độ cứng của nhíp. Do đó coi C chính là độ cứng của nhíp sau chính. Vì khối lượng phân ra cầu sau khi không tải được chia đều sang hai phía bánh nên độ cứng của nhíp ở mỗi bên được xác định như sau:
C =C/2= = 34,42 (kg/cm)
4.2 Tính toán các thông số cơ bản của nhíp sau
• Xác định độ võng tĩnh và động của nhíp: Ft, Fd
Tải trọng tác dụng lên một bên nhíp khi đầy tải MT2 = = 577,5 (kg) = = = 8,4 (cm); Lấy
: được xác định = (0,7÷1,2) = 5,88 10,1 →
= 10 (cm)
khi đó độ võng toàn bộ nhíp sẽ là:
8,4 + 10 = 18,4 (cm) • Xác định chiều dài của nhíp
Chiều dài của nhíp được xác định theo công thức: L = (0,35 ÷ 0,45) La
Trong đó:
La: chiều dài cơ sở của xe = 2.610 (mm) L: chiều dài nhíp
→ L = (0,35 ÷ 0,45) x 2.610 = 913,5 ÷ 1.174,5 (mm) chọn L = 1.170 (mm)
• Xác định momen quán tính tổng cộng của nhíp:
Được xác định theo công thức:
Ip =
αp = (1.25 ÷ 1.4) là hệ số dạng nhíp chọn αp =1,4 L: chiều dài của nhíp
, chiều dài từ đầu hai phía của nhíp đến điểm giữa Do nhíp đối xứng nên:
l1 = ha = 0.5L = (mm) Modun đàn hồi của vật liệu làm nhíp E = 2.105 MN/m2
Độ cứng của nhíp: Cp
• Xác định chiều dày, bề rộng nhíp, số lá nhíp và chiều dài của từng lá
Như ta đã biết độ bền và chu kỳ bảo dưỡng của nhíp phụ thuộc chủ yếu vào việc lựa chọn chiều dài, bề dày nhíp. Do bề dày và chiều rộng nhíp có mối quan hệ mật thiết với nhau do đó phải tính toán một cách hợp lý sao cho nhíp có tuổi thọ cao và bền khi sử dụng.