1- Xi lanh; 2- Piston; 3- Má phanh; 4- Đĩa phanh; 5- Vòng tùy; 6- Vòng làm kín.
Với kết cấu như trên thì điều kiện làm mát rất tốt, nhiệt độ làm việc của phanh thấp. Nhưng kết cấu như vậy có độ cứng vững thấp. Khi các chốt dẫn hướng bị mòn biến dạng, mòn rỉ sẽ làm cho các má phanh không mòn đều, hiệu quả phanh giảm và tạo rung động.
Đĩa phanh loại đĩa đặc được chế tạo bằng gang có chiều dày từ 8 ÷ 13 Má kẹp : Được đúc bằng gang rèn.
Tấm ma sát của má phanh loại đĩa quay hở hay có diện tích ma sát khoảng 12-16 % diện tích bề mặt đĩa nên làm mát rất thuận lợi.
Khi nhả phanh: Các chi tiết trở về vị trí ban đầu thông qua bộ đàn hồi của vòng làm kín và độ đảo chiều trục. Khi nhả phanh các má phanh luôn được giữ cách mặt đĩa một khe hở nhỏ do đó tự động điều chỉnh khe hở.
3.1.1.3 Xy lanh chính
Là loại xy lanh kép được thiết kế sao cho nếu một mạch dầu bị hỏng thì mạch dầu khác vẫn tiếp tục làm việc nhằm cung cấp một lượng dầu tối thiểu để phanh xe. Đây là một trong những thiết bị an toàn nhất của xe. Ở vị trí chưa làm việc, các piston bị đẩy về vị trí ban đầu bởi các lò xo hồi vị, các khoang phía trước piston được nối thông với bình chứa qua lỗ cung cấp dầu (6). Khi phanh piston bị đẩy sang trái ép dầu phía trước piston đi đến xy lanh bánh xe. Khi nhả phanh đột ngột dầu phía sau piston chui qua lỗ bù, bù vào khoảng không gian phía trước đầu piston.