Thay thế má phanh:
- Cốt má phanh: Bề mặt cốt sắt để tán má phanh nếu bị vênh quá 0,40(mm) thì phải sửa chữa lỗ để lắp đệm lệch tâm không được mòn quá (0,10 ÷ 0,12) mm các đầu đinh tán phải chắc chắn không lỏng má phanh không nứt và cào xướt mặt đầu của các đinh tán phải cao hơn bề má phanh ít nhất là 2.5(mm).
- Khe hở giữa má phanh và đĩa phanh điều chỉnh theo yêu cầu đầu trên má phanh trước và sau là 0,25 (mm) đầu dưới má phanh trước và sau là 0,12(mm) khe hở giữa trục quay má phanh với vòng đồng lệch tâm cho phép là: 0,06 ÷ 0,15 (mm) lớn nhất là 0,25(mm). Cùng một cầu xe má phanh hai bên bánh trái và bánh phải đồng chất không được dùng loại khác nhau má phanh cũ có dính dầu phải dùng xăng hoặc dầu hỏa để rửa không được dùng madút hoặc xút.
- Thay thế má phanh đĩa lau chùi bụi và tra dầu mỡ moayơ kiểm tra các vòng phớt xem có rò dầu không...việc sửa chữa bảo dưỡng phanh đĩa đơn giản hơn phanh trống guốc.
- Xylanh chính và xylanh bánh xe thường có những hư hỏng như: Bề mặt xylanh bị cào xước, xylanh bị côn, méo các lò xo hồi vị bị gẫy mất đàn hồi, các vòng làm kín bị nở, các ren ốc nối các ống dẫn dầu bị tua (cháy ren).
Theo yêu cầu thì bề mặt xylanh phải nhẵn bóng không có vết rỗ xước sâu quá 0,5(mm). Ðường kính xy lanh không được côn méo quá 0,05 (mm) so với đường kính tiêu chuẩn, các lò xo hồi vị phải đủ tiêu chuẩn về lực đàn hồi.
Ðối với những hư hỏng trên thì phải tiến hành sửa chữa hoặc thay mới chứ không thể điều chỉnh được. Các vòng làm kín, lò xo hồi vị nếu kiểm tra không đạt yêu cầu thì nên thay mới. Các piston, xylanh bị côn hoặc méo thì phải tiến hành gia công trở lại.
Chú ý khi gia công khe hở giữa xy lanh và piston không được vượt quá giá trị cho phép tối đa là (0,030 ÷ 0,250) mm độ côn và méo của xy lanh bánh xe sau
khi gia công cho phép tối đa là 0,5 (mm) độ bóng phải đạt 9.
Ðối với bầu trợ lực cần phải kiểm tra piston màng nếu có hiện tượng rạn rách thì phải thay thế để đảm bảo hiệu quả phanh.
4.4. Kiểm tra hệ thống phanh
4.4.1. Kiểm tra tổng hợp khi xe đứng
Hình 4. 3 Kiểm tra hệ thống phanh
- Kiểm tra hệ thống cần bẩy chuyển động có dễ dàng, không được vướng các nắp tôn ở buồng lái.
- Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp (đối với phanh tay) và tay kéo (đối với phanh dừng) có đúng tiêu chuẩn không.
- Kiểm tra các khe hở của các bạc và trục của hệ thống đòn bẩy. - Kiểm tra các chốt hãm, chốt chẻ...đã đầy đủ chưa.
- Kiểm tra các đường ống dẫn dầu và chứa hơi có bị hở không. - Kiểm tra áp lực dầu có phanh không và đủ áp suất không.
- Ðạp bàn đạp phanh khi đã có dầu giữ nguyên bàn đạp xem áp xuất dầu ở đồng hồ có xuống không nếu có tức là hệ thống có chỗ hở cần phát hiện và sửa chữa kịp thời.
4.4.2. Kiểm tra tổng hợp cho xe chạy
Trước khi cho xe chạy chính thức trên mặt đường để điều chỉnh và thử hệ thống phanh cần cho xe chạy chậm (tốc độ 10÷15(km)/hệ thống phanh) đạp thử phanh chân bỏ hờ tay lái xem hệ thống phanh chân có ăn tốt không hệ thống tay lái có làm lệch xe khi phanh không.
Sau khi hai yêu cầu trên đã đảm bảo rồi tiến hành thử xe trên mặt đường. Kiểm tra hệ thống phanh chân:
Cho xe chạy một quãng dài khoảng 15÷20 km rồi từ từ dừng lại (không sử dụng phanh chân). Xuống sờ các đĩa phanh nếu thấy nóng tức là điều chỉnh khe hở bị bó sát cần điều chỉnh lại khe hở giữa má phanh và đĩa phanh.
Cho xe chạy với tốc độ 35 ÷ 40 (km/h) rồi phanh đột ngột hãm xe nếu xe dừng lại hẳn với khoảng cách 5 ÷ 8 (m) hai bánh sau ăn cháy mặt đường độ dài cháy 1÷2(m) và đều nhau hai bánh trước cũng ăn đều nhau nhưng mờ hơn.
Kiểm tra hệ thống phanh tay:
Cho xe chạy lên dốc dùng phanh chân hãm cho xe dừng lại trả về số không, kéo phanh tay, nhả phanh chân nếu xe không bị trôi xuống dốc thì đạt yêu cầu.
Ðể kiểm tra lại cho xe xuống dốc dùng phanh chân hãm cho xe dừng lại trả về số không kéo phanh tay và nhả phanh chân nếu xe không bị trôi xuống dốc là bảo đảm yêu cầu.
KẾT LUẬN
Sau thời gian hơn 2 tháng làm đồ án với đề tài “NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE OTO KIA CERATO 2019” em đã cơ bản hoàn thành đề tài.
Trong đề tài này em đi sâu tìm hiểu tính năng hoạt động của hệ thống phanh các nguyên lý làm việc của các bộ phận đến các chi tiết chính trong hệ thống phanh.
Phần đầu đồ án chương 1 giới thiệu tổng quan về hệ thống phanh từ các loại cơ cấu phanh đến các loại dẫn động phanh của hệ thống phanh, tổng thể về xe kia cerato 2019.
Chương 2 khái quát về sơ đồ và nguyên lý làm việc của hệ thống phanh trên xe. Chương 3 tìm hiểu phần hệ thống phanh bao gồm: Cơ cấu phanh đĩa, dẫn động phanh thủy lực trợ, xylanh chính, .... Phần chính nghiên cứu cơ cấu phanh trước, phanh sau, tổng phanh và bầu trợ lực chân không trên xe kia cerato 2019. Và cuối cùng là chương 4 nói về các hư hỏng của hệ thống phanh thường gặp cũng như công việc bảo dưỡng phanh.
Trong quá trình học tập và đầu tư nhiều kiến thức vào đồ án, do thời gian có hạn, kiến thức và kinh nghiệm thực tế còn thiếu nhiều, chắc chắn đồ án của em sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Kính mong quí thầy cô góp ý, chỉ bảo để kiến thức cho em được hoàn thiện hơn.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
TÀI LIỆU NƯỚC NGOÀI
(1) Toyota Prius c features safety anti-skid braking system, Toyota Motor Corporation Australia. Archived from the original on 7 March 2016. Retrieved 7 March 2016. s.l., Prius c is equipped with Toyota's Anti-skid Braking System (ABS)
https://web.archive.org/web/20160307231321/http://www3.toyota.com.au/prius- c/features/safety/anti-skid-braking.
(2) jon Lawes, Car Brakes: A Guide to Upgrading, Repair and Maintenance. s.l. :
Crowood pp. 207–. ISBN 978-1-84797-675-8, (31 January 2014).
(3) "Browse Flight's archive of Historic Aviation". s.l. : Flightglobal.com.
Retrieved, 2014-08-26.
(4) Reynolds, Jim. Best of British Bikes Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-033-
0. s.l. : Patrick Stephens, 1990. Ltd. ISBN 1-85260-033-0.
(5) Google Patents: US3707313A-, Anti-skid braking systems.
https://patents.google.com/patent/US3707313.
(7) Erjavec, Jack. Automotive Technology: A Systems Approach s.l. : Cengage Learning, pp. 1197–. ISBN 0-7668-0673-1(2000).
(8) Nice, Karim. How "Anti-Lock Brakes Work", howstuffworks. Retrieved
October 2, 2010.
(9) Alliance, "ABS Frequently Asked Questions", ABS Education, Archived from
the original on 23 May 2010, Retrieved 2009-10-22.
https://web.archive.org/web/20100523233624/http://www.abs- education.org/faqs/faqindex.htm.
(10) Euro NCAP - For safer cars - Ford Focus 2004, EuroNCAP. Retrieved 2008-02-27
(11) Case, Lenny (October 2011), Fast-tracking ECU development, Automotive Industries.
(12) Ludvigsen, Karl (Jan–Feb 1974), "The Truth About Chevy's Cashiered
Cadet". Special Interest Autos. pp. 16–19.
(13) Giles, Tim (2005), Automotive Chassis: Brakes, Suspension, and Steering.
Cengage Learning."14: Suspension Fundamentals". p. 329. ISBN 1401856306.
TÀI LIỆU TIẾNG VIỆT
(6) Nguyễn Huy Chiến, Phạm Việt Thành, Hoàng Quan Tuấn, Lê Văn Anh (Chủ
biên), Giáo trình Kết Cấu ôtô, s.l. : Trường đại học Công Nghiệp Hà Nội, 2015.
ISBN: 978-604-913-862.
(14) TS.Nguyễn Hoàng Việt(1998), Kết cấu và tính toán ôtô, Tài liệu lưu hành
nội bộ của khoa Cơ Khí Giao Thông; Đại học Đà Nẵng.
(15) TS.Lê Văn Tụy, Kết cấu tính toán hệ thống phanh ôtô. Tài liệu lưu hành nội
bộ khoa cơ khí giao thông; Đại học Đà Nẵng.
TRANG WEB THAM KHẢO
(16) http://www.kiavietnam.com. (17) http://www.otohui.com. (18) http://www.123doc.org. (19) https://en.wikipedia.org.