Sơ đồ khối mạch điều khiển bướm ga điện tử

Một phần của tài liệu NGUYÊN CỨU MÔ PHỎNG BƯỚM GA ĐIỆN TỬ TRÊN TOYOTA CAMRY 2016 (Trang 25 - 26)

Hình 2 .1 Sơ đồ nguyên lý của hệ thống điều khiển bướm ga điện tử

Hình 2.8 Sơ đồ khối mạch điều khiển bướm ga điện tử

Tín hiệu từ cảm biến bàn đạp ga được đưa đến bộ vi xử lý, bộ vi xử lý sẽ gửi tín hiệu ra để điều khiển mạch công suất làm quay mô tơ cánh bướm ga. Đồng thời, có tín hiệu phản hồi từ cảm biến vị trí bướm ga để bộ vi xử lý so sánh nhằm điều khiển bướm ga chính xác hơn. Khi các tín hiệu kiểm soát hành trình hoặc kiểm soát lực kéo được truyền đi, bộ vi xử lý cũng sẽ điều khiển các cánh bướm ga ứng với các chế độ đó.

Tín hiệu tương tự từ cảm biến vị trí bướm ga và cảm biến vị trí bàn đạp ga được bộ chuyển đổi A/D chuyển thành tín hiệu kỹ thuật số trước khi gửi đến bộ vi xử lý [2]. Quá trình chuyển đổi được điều khiển bởi sự kết hợp của vi điều khiển AT89S52 và bộ chuyển đổi ADC0808.

Tín hiệu đầu vào là tín hiệu được chuyển thành tín hiệu số. Sau khi chuyển đổi sang tín hiệu kỹ thuật số, bộ vi xử lý sẽ so sánh tín hiệu kỹ thuật số của cảm biến vị trí chân ga với tín hiệu kỹ thuật số của cảm biến vị trí bàn đạp ga để cho phép bộ vi xử lý điều khiển bướm ga. Nếu có tín hiệu kiểm soát hành trình hoặc kiểm soát độ bám đường trong khi thực hiện việc này, bộ xử lý sẽ ưu tiên chạy chế độ kiểm soát hành trình hoặc kiểm soát độ bám đường. Data1 là tín hiệu kỹ thuật số của cảm biến vị trí bướm ga, và data2 là tín hiệu kỹ thuật số của cảm biến vị trí bàn đạp ga sau khi được chuyển đổi từ tín hiệu tương tự.

Thành phần mạch điện điều khiển bướm ga:

Một phần của tài liệu NGUYÊN CỨU MÔ PHỎNG BƯỚM GA ĐIỆN TỬ TRÊN TOYOTA CAMRY 2016 (Trang 25 - 26)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(68 trang)