*, TT Yêu cầu kỹ thuật Giới hạn cho phép
2. Khe hở giữa nắp bơm với mặt đầu bánh răng 0,15 – 0,35 mm
3. Khe hở giữa bánh răng chủ động với bánh răng bị động 0,15 – 0,35 mm 4. Khe hở giữa trục bơm với bạc lót ở vỏ bơm 0,075 – 0,125 mm
5. Độ cong của trục bơm 0,03 mm
6. Mòn lõm sâu mặt làm việc của nắp bơm 0,16 mm 7. Áp suất bơm dầu Cụ thể loại động cơ
8. Lắp bơm dầu: Khi lắp bơm theo thứ tự ngược lại với khi tháo. *, Các chú ý khi lắp
- Các chi tiết phải được lau sạch sẽ;
- Tiến hành lắp từng cái một theo thứ tự và các ký hiệu đã đánh dấu ban đầu. - Bạc đồng ở hai đầu phảI doa cùng một lúc để đảm bảo độ đồng tâm,
- Khe hở lắp ghép giữa các chi tiết phải chính xác. 9. Thử bơm dầu
Bơm dầu sau khi sửa chữa xong trước khi lắp vào động cơ cần phải kiểm tra và điều chỉnh để đảm bảo áp suất theo quy định, tuỳ theo lọai động cơ.
Kiểm tra điều chỉnh bơm dầu có thể tiến hành trên thiết bị chuyên dùng hoặc thủ công.
*, Kiểm tra, điều chỉnh trên thiết bị chuyên dùng
Trước khi kiểm tra và điều chỉnh phải cho bơm dầu chạy không tải khoảng 5 phút với tốc độ quy định.
Kiểm tra độ nhớt của dầu bôi trơn ở động cơ đang dùng theo quy định của nhà sản xuất.
Khi kiểm tra và điều chỉnh bơm dầu phải đảm bảo các thông số làm việc sau đây: + Tốc độ bơm dầu (vòng / phút).
+ Lượng dầu ra (lít / phút) + Áp suất dầu (MPa).
+ Áp suất van giảm áp mở (MPa).
*, Kiểm tra và điều chỉnh bơm dầu khi không có thiết bị chuyên dùng
Khi không có thiết bị chuyên dùng thì dùng phương pháp kiểm tra thông thường là rót dầu vào trong bơm (hoặc ngâm bơm vào dầu) rồi dùng ngón tay bịt kín lỗ dầu ra, khi quay trục bơm nếu có dầu ép vào tay, khi thả ngón tay có dầu phun ra là đạt yêu cầu. Sau khi lắp bơm lên động cơ cần kiểm tra lại áp suất dầu bôi trơn theo đồng hồ. Nếu áp suất không đúng yêu cầu thì phải điều chỉnh lại van giảm áp hoặc các chi tiết của hệ thống bôi trơn.
Nếu áp suất nhỏ hơn quy định: Tháo nút van ra, tăng thêm vòng đệm bằng kim loại đầu lò xo để tăng lực căng lò xo làm cho áp suất tăng lên.
Nếu áp suất lớn hơn quy định: Tăng thêm vòng đệm ở trên nút van để giảm lực đẩy của lò xo làm cho áp suất giảm xuống.
Nếu lò xo quá mềm hoặc van bị mòn, méo ảnh hưởng đến áp suất dầu thì không nên thêm quá nhiều vòng đệm, nên kiểm tra các chi tiết của van.
Nếu bơm và van đều không có hỏng hóc gì, mà áp suất vẫn không đạt tiêu chuẩn thì nên kiểm tra hệ thống bôi trơn như: xem dầu có bị lỏng không, bầu lọc dầu và đường dầu có bị tắc không, đồng hồ áp suất và bộ truyền báo có tốt không, khe hở giữa trục khuỷu và thanh truyền có quá lớn không.
3.1.2 Lọc dầu :
Loại lắp từ xa Loại lắp trực tiếp
Hình 3.2: Lọc dầu
1: giá đỡ; 2: Van an toàn; 3: Buồng lọc; A: Đường dầu vào; B: Đường dầu ra.
+, Bầu lọc toàn phần.
A. Bầu lọc toàn phần kiểu li tâm
* Cấu tạo : Bầu lọc này được lắp trực tiếp vào động cơ bằng các bu lông ở phía trước đường dầu chính.
1- Ziclơ 2- Tấm lót 3- Rô to 4- Vòng đệm khít 5- Nắp 6- Lưới lọc 7- Miếng đệm 8- Vỏ 9- Trục rô to 10- Vòng của tấm đệm 11- Vòng hãm 12, 13, 14- Bu lông 15- Vòng chặn 16- Ống của trục
17- Vòng bi chặn 18- Ống dẫn dầu
19- Khoang rỗ
Hình 3.3: Bầu lọc li tâm toàn phần B. Kiểm tra.
Hình 3.4. Bầu lọc dầu
* Kiểm tra bầu lọc trên động cơ bằng mắt quan sát ta có thể phát hiện các hư hỏng sau:
+ Tại các vị trí lắp ghép có bị rò rỉ dầu hay không. + Các nút xả có bị chảy dầu hay không.
* Kiểm tra trong quá trình tháo, lắp:
+ Kiểm tra bằng mắt quan sát xem các gioăng đệm có bị rách không. + Các lõi lọc của bầu lọc thấm có bị rách, mủn không.
+ Kiểm tra van an toàn có đóng kín không,bằng cách: Dùng tay bịt đường dầu chính của bầu lọc sau đó quan sát trên đường dầu phụ xem. Nếu dầu không thoát ra qua đường dâù phụ chứng tỏ van an toàn bị hỏng.
+ Đối với bầu lọc li tâm kiểm tra các bộ phun dầu có bị tắc không, các ổ bi có bị tróc rỗ không, trục có bị rơ không.
+ Ta đặt bầu lọc lên thiết bị khảo nghiệm để xác định khả năng lọc sạch của bầu lọc và năng xuất lọc của bầu lọc và điều chỉnh lại các van .