- Momen uốn cực đại tại tiết diện –E là:
Pro(123docz.net) lanh này đi sang phải thông qua càng mở đẩy bi T 4 ép vào đòn mở 3 làm
cho đòn mở kéo đĩa ép và đĩa bị động tách ra làm mở ly hợp.
- Khi đóng ly hợp: Khi người lái thôi không tác dụng lực vào bàn đạp, nhờ lò xo hồi vị bi T 5 và lò xo hồi vị bàn đạp 8 đẩy pittông của xy lanh công tác 10 sang trái làm đẩy dầu qua ống 11 trở về xy lanh chính 6 đẩy trả bàn đạp vể vị trí ban đầu. Đồng thời nhờ lò xo hồi vị nên bi T cũng được đẩy tách ra khỏi đòn mở làm mở ly hợp.
Ưu điểm:
+ Kết cấu đơn giản, dễ bố trí trên xe.
+ Dẫn động êm, có thể tạo được lực bàn đạp lớn.
Nhược điểm:+ Các chi tiết cần độ kín khít tốt nên khó khăn trong việc chế tạo và chăm sóc, bảo dưỡng.
2.9.2 Lựa chọn cơ cấu điều khiển
- Đối với xe con yêu cầu điều khiển nhẹ nhàng, hiệu suất cao⇒Nên ta chọn ly hợp dẫn động thủy lực, còn có trợ lực hay không thì phải tính toán và xem xét.
● Tiểu Luận
Pro(123docz.net)
2.9.3 Tính toán cơ cấu điều khiển
- Chọn: a = 200mm b = 30mm c = 230mm d = 70mm e = 80mm g = 15mm d1 = 20mm d2 = 25mm -Tỷ số truyền tổngcộng: i= 2=¿ 200.230.80 .252 = 182,54. c - Hành trình của bàn đạp: b . d . g . d2 30.70.15 .202 S bđ =p . Δf . i t+ δ . a. c b .d d 2 . 2=2.1. 1 25 +4. 20 200.230.252 30.70.202 =139,4mm Trong đó: Sbđ– Hành trình tổng cộng của bàn đạp (khoảng150÷180mm¿.
𝛿– Khe hở giữa đầu đòn mở và bạc mở (mm), Chọnδ=4mm.
Δf– Hành trình dịch chuyển của đãi ép (mm). p – Số đôi bề mặt ma sát.
- Lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp:
P=1,2.P=1,2. 4828,57=39,68N≤[P bđ]
Trong đó:
● Tiểu Luận