- Tốc độ tăng trưởng (% )
2. Phõn tớch, đỏnh giỏ thực trạng năng lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khỏch của ngành hàng khụng Việt Nam
2.2. Cỏc dịch vụ vận tải bổ trợ đi kốm
- An toàn hàng khụng:
Năm 2005 ngành hàng khụng Việt nam thực hiện an toàn 53.314 chuyến bay thương mại. Tuy nhiờn, theo bỏo cỏo của cơ quan an toàn hàng khụng, tổng số vụ uy hiếp và vi phạm an toàn hàng khụng những năm gần đõy vẫn tăng mặc dự tỉ lệ cỏc vụ vi phạm cú xu hướng giảm nhẹ do mức tăng của vi phạm hàng khụng thấp hơn mức tăng của chuyến bay an toàn .
Bảng 06 :Thống kờ nguyờn nhõn uy hiếp an toàn bay
(tỉ lệ % trung bỡnh 5 năm từ 2001-2005)
STT Nguyên nhân Tỉ lệ (%) 1. Kỹ thuật máy bay 30,5 2. Xe đặc chủng phục vụ mặt đất 10,6 3. Sân bay 14,2 4. Tổ lái 5,6 5. Tiếp viên 5,4 6. Chim va đập 2,8 7. Thời tiết 15,2
8. Kiểm soát viên không lưu 1,8
9. Khác 13,9
10. Tổng 100
(Nguồn số liệu Ban không tải - Cục Hàng không dân dụng VN ) - Chậm, hủy chuyến bay:
Nhìn chung tình hình khai thác năm 2005 tốt hơn năm 2004. Số chuyến bay thực hiện 53.314 chuyến tăng so với năm 2004 là 4.587 chuyến, tăng 9% ; Tổng số giờ bay thực hiện tăng 18,8% so cùng kỳ.
thương mại được thực hiện xa ngày trước ngày hiệu lực chuyến bay nên ít ảnh hưởng đến khai thác.
Tuy vậy, tình hình chậm huỷ chuyến không giảm, tỷ lệ chậm do phục vụ mặt đất năm 2005 tăng gần 7% chủ yếu vận chậm từ 15 đến 30 phút.
Bảng 07:Thống kê các nguyên nhân chậm, hủy chuyến bay
(Tỉ lệ% trung bình của các năm 2000, 2001,2002)
Nguyờn nhõn Tỷ lệ(%) Tổ bay 3 Kỹ thuật 18 Phục vụ mặt đất 19 Thời tiết 5 Nhà chức trỏch 6 Chặng trước 43 Khỏc 6 Tổng 100
(Nguồn số liệu Ban điều hành bay - VNA)
( Ghi chỳ: Chuyến bay bị chậm là chuyến bay cú giờ cất cỏnh chậm hơn giờ dự định cất cỏnh từ 15 phỳt trở lờn )
Ngoài những nguyờn nhõn khỏch quan do thời tiết xấu, chiến tranh đỡnh cụng tại nước sở tại, tỡnh hỡnh chậm hủy chuyến cũn do cỏc nguyờn nhõn:
Thay đổi lớn về cơ cấu đội bay: số lượng mỏy bay lớn bao gồm nhiều chủng loại B767, A320, A310 và nhiều nhà khai thỏc (VN, Region Air, City Bird) gõy nhiều khú khăn cho cụng tỏc lập kế hoạch lịch bay cũng như cụng tỏc kỹ thuật, khai thỏc. Cỏc đơn vị cũn thiếu kinh nghiệm, cụng tỏc phối hợp chưa tốt trong cỏc tỡnh huống cú sự thay đổi đột xuất cỏc loại mỏy bay khai thỏc.
Phục vụ mặt đất: chưa cú biện phỏp hiệu quả để giải quyết tỡnh trạng khỏch lờn sõn bay làm tục muộn. Tỡnh trạng này dẫn đến chuyến bay bị chậm do chờ khỏch và chất xếp hành lý của hành khỏc vào giờ chút. Thời gian phục vụ chuyến bay trong một số trường hợp giữa cỏc đơn vị và sõn bay chưa tốt.
Cụng tỏc bảo dưỡng kỹ thuật: để đỏp ứng nhu cầu thị trường và phục vụ yờu cầu về phỏt triển kinh tế chớnh trị của đất nước tổng số giờ bay đó phải tăng thờm do vậy khối lượng cụng tỏc phục vụ kỹ thuật tăng lờn so với trước. Trong khi đú cụng tỏc kỹ thuật, đặc biệt là cung ứng vật tư khớ tài cũn cú những bất cập và chưa theo kịp với yờu cầu về việc tăng số giờ khai thỏc mỏy bay.
- Cỏc dịch vụ mặt đất:
Ngành hàng khụng đó tiến hành điều tra ý kiến của 3000 lượt hành khỏch đi trờn 300 chuyến bay năm 2005 thỡ nhận được 2416 ý kiến của hành khỏch, trong đú số ý kiến khen là 805 chiếm 33,32%, khiếu nại đền bự là 54 chiếm 2,2%, chung chung là 200 ý kiến chiếm 8,.28%.
Qua kết quả trờn cho thấy ý kiến khen tập trung ở phong cỏch phục vụ của tiếp viờn hệ thống đặt giữ chỗ và bỏn vộ , sự nhiệt tỡnh của nhõn viờn trả hành lý. Bờn cạnh đú ý kiến khiếu nại đền bự vẫn khụng giảm. Vấn đề này khụng chỉ làm tăng chi phớ mà cũn ảnh hưởng rất lớn đến uy tớn của cỏc hóng hàng khụng Việt Nam. Dịch vụ trasit, transfer tại sõn bay TSN đối với cỏc chuyến bay quốc tế và nội địa cũn nhiều rườm rà, khỏch phải ra ngoài nhà ga để chuyển từ quốc nội sang quốc tế và ngược lại và phải làm lại thủ tục bay. Hành khỏch phàn nàn về vấn đề vệ sinh tại cỏc phũng chờ tại cỏc sõn bay trong nước.
Cỏc vấn đề về vộ và chỗ: hành khỏch phàn nàn về việc đặt chỗ qua điện thoại rất khú luụn luụn bận. Cỏc hóng hàng khụng nờn nghiờn cứu việc cho phộp tỏi xỏc nhận chỗ qua điện thoại mà khụng cần phải mang vộ ra phũng vộ, đặc biệt trong trường hợp hành khỏch cú sự thay đổi về chuyến bay so với chuyến bay đó đặt và ghi trờn vộ.
Đỏnh giỏ chung, thỏi độ phục vụ hành khỏch của nhõn viờn mặt đất cũn chưa nhiệt tỡnh, thõn thiện và cởi mở. Trỡnh độ ngoại ngữ của nhõn viờn cũn nhiều hạn chế. Việc phối hợp giữa cỏc đơn vị tham gia phục vụ chuyến bay chưa thống nhất và đồng bộ.
- Cỏc dịch vụ trờn khụng:
Theo đỏnh giỏ chung trờn toàn mạng, điểm đỏnh giỏ của hành khỏch đối với tiếp viờn đều sụt giảm (trờn cả đường bay quốc tế và quốc nội). Cỏc ý kiến chờ tập
là người Việt Nam và hành khỏch là người nước ngoài. Kỹ năng phục vụ của tiếp viờn cũn nhiều hạn chế, cần nõng cao hơn nữa khả năng giao tiếp bằng tiếng Phỏp, tiếng Trung, tiếng Nhật.
Suất ăn, đồ uống trờn chuyến bay đặc biệt là chuyến bay quốc tế được hành khỏch đỏnh giỏ ngon hơn cỏc hóng khỏc trong khu vực, cũn đối với một số hóng hàng khụng khỏc như Phỏp, Hà lan thỡ chuyến bay cú thời gian bay nhỏ hơn 2 giờ khụng được phục vụ ăn.
Cỏc chương trỡnh giải trớ trong thời gian bay như õm nhạc, phim được hành khỏch đỏnh giỏ tốt tuy nhiờn cần cú chương trỡnh giải trớ cho hành khỏch là trẻ em. Chương trỡnh phim chiếu trờn mỏy bay khụng được cập nhật kịp thời, ngụn ngữ chưa phự hợp...
Chất lượng tạp chớ luụn được hành khỏch đỏng giỏ tốt về nội dung cũng như hỡnh thức trỡnh bày, đặc biệt tạp chớ Heritage và Heritage Fashion của VNA được hành khỏch đỏnh giỏ cú tớnh chuyờn nghiệp cao qua đú hành khỏch tỡm hiểu được về đất nước, con người Việt Nam.
Cựng với cỏc chương trỡnh Audio, video cỏc thiết bị tiện nghi khỏc trờn mỏy bay chưa cú cải thiện đỏng kể, thể hiện ở ý kiến phàn nàn của khỏch về hệ thống điều hoà trờn mỏy bay ATR72 hoạt động rất kộm nờn oi bức, bàn ăn, ghế ngồi, mấu chốt của dõy an toàn, vũi nước, bồn rửa trong phũng vệ sinh trờn mỏy bay bị hỏng đối với cỏc loại mỏy bay B767, A320. Cỏc biển bỏo trờn mỏy bay chưa được thể hiện bằng tiến Trung.
2.3. Giỏ cước vận tải hành khỏch
Mặc dự cú sự kiểm soỏt của nhà nước về giỏ trần nội địa nhưng nhỡn chung giỏ cước vận tải hành khỏch của cỏc doanh nghiệp hàng khụng đó cú những tiến bộ đỏng kể đỏp ứng những yờu cầu chung của hàng khụng quốc tế.
Trong năm 2005 lộ trỡnh hũa đồng giỏ cước nội địa đó được hoàn thành. Cỏc hóng hàng khụng thống nhất đưa ra mức giỏ cước hành khỏch ỏp dụng chung cho người Việt Nam và người nước ngoài, xoỏ bỏ phõn biệt đối xử giữa cỏc khỏch hàng sử dụng chung một loại dịch vụ. Đõy là một bước tiến đỏng kể đũi hỏi cú sự nhất trớ quan điểm chung của cấp quản lý về hàng khụng dõn dụng và quan điểm kinh doanh thu lợi nhuận của cỏc hóng vận tải.
Giỏ cước nội địa ngày một linh hoạt, nhiều loại, nhiều mức giỏ phự hợp với từng đối tượng khỏch hàng và cạnh tranh trờn thị trường. Cả hai doanh nghiệp vận tải hàng khụng đều xõy dựng cỏc loại giỏ cước ỏp dụng cho cỏc đối tượng khỏch khỏc nhau như học sinh, sinh viờn, người cao tuổi; giảm giỏ cho khỏch mua vộ trước ngày bay 7 ngày, 14 ngày; giảm giỏ cho cỏc chuyến bay cú giờ bay khụng thuận tiện trước 8 giờ sỏng và 21 giờ đờm; ỏp dụng cỏc loại giỏ khuyến mại trong những dịp đặc biệt của năm. PA cũn cung cấp một số cỏc dịch vụ miễn phớ khi khỏch hàng mua vộ mỏy bay trong nước như đưa đún khỏch miễn phớ đến sõn bay, ưu tiờn hành lý quỏ cước.VNA thường tặng quà khuyến mại, cú những chớnh sỏch ưu tiờn cho khỏch hàng thường xuyờn của mỡnh.
Tuy nhiờn giỏ cước nội địa cũng cú những hạn chế như mức giỏ cũn cao so với cỏc phương tiện vận chuyển đường bộ, đường sắt hay đường thủy nờn chưa khuyến khớch khỏch du lịch trong nước bằng đường hàng khụng. Cỏc doanh nghiệp vận tải hàng khụng đều chưa ỏp dụng giỏ nội địa giảm cho khỏch đi theo đoàn.
Giỏ cước hành khỏch quốc tế đa dạng, linh hoạt hơn hẳn và khụng chịu sự kiểm soỏt của chớnh phủ. Giỏ cước hành khỏch được phõn chia nhiều mức tương đương với cỏc dịch vụ hành khỏch sử dụng như giỏ vộ cho khỏch thương nhõn, giỏ cho khỏch phổ thụng. Giỏ cước ngoài việc ỏp dụng cho cỏc đối tượng phự hợp cũn được xỏc định theo thời gian của năm gọi là giỏ mựa ( mựa cao điểm, thấp điểm, mựa trung bỡnh). Việc xỏc định mựa được cỏc hóng hàng khụng căn cứ vào đặc điểm từng đường bay, được nghiờn cứu thụng qua dữ liệu bỏn cỏc năm. Do cạnh tranh ngày càng gay gắt trờn thị trường, giỏ cước cũn được thay đổi hàng ngày cho từng đối tượng khỏch, cho cả khỏch lẻ và khỏch đoàn để lụi kộo khỏch của cỏc hóng khỏc về hóng mỡnh, cỏc giỏ cước này là những giỏ ad-hoc. Do sản lượng khỏch vận chuyển và giỏ bỏn liờn quan chặt chẽ và tỉ lệ nghịch với nhau nờn đối với những doanh nghiệp năng lực vận tải cũn thiếu và khụng dễ dàng tăng thờm chuyến bay thỡ giỏ cước phải rất linh hoạt. Cần xõy dựng chớnh sỏch giỏ nhạy bộn, phự hợp với chớnh sỏch bỏn sản phẩm.
Cỏc giỏ cước vận chuyển hành khỏch của cỏc doanh nghiệp vận tải hàng khụng Việt Nam cũng cũn những yếu điểm là chưa cạnh tranh được với giỏ cước của cỏc hóng hàng khụng chi phớ thấp.
Với mạng đường bay nội địa rộng lớn, đội tàu bay chiếm ưu thế cả về số lượng và chất lượng, khả năng lấp đầy khỏch trờn cỏc chuyến bay hiệu quả hơn so với PA ngay cả trờn đường trục nội địa, VNA giành ưu thế về thị phần vận chuyển khỏch trờn thị trường trong nước.
Bảng 08:Thị phần vận chuyển khỏch trờn đường bay nội địa
Năm Thị phần vận chuyển (%)
Vietnam Airlines (VNA) Pacific Airlines (PA)
2001 85 15
2002 86 14
2003 88 12
2004 89 11
2005 89 11
Bảng 09:Thị phần vận chuyển khỏch trờn đường bay quốc tế
Năm Thị phần vận chuyển (%)
Cỏc hóng VN (VNA, PA) Cỏc hóng NN (OAL)
2001 47 53
2002 46 54
2003 45 55
2004 45 55
2005 45 55
(Nguồn: Tổng cụng ty hàng khụng Việt Nam - 2006)
Trờn cỏc đường bay quốc tế cỏc hóng hàng khụng của Việt Nam chiếm ưu thế trờn cỏc đường bay tiểu vựng CLMV, khai thỏc tốt hơn cỏc hóng hàng khụng của Lào, Cămpuchia, Brunei. Trờn đường bay đến Đài Loan chỳng ta cũng giành ưu thế hơn do cú cả hai hóng hàng khụng của Việt Nam cựng khai thỏc. Trờn đường bay đến Chõu ỳc MEL/SYD do hàng khụng ỳc khụng khai thỏc đến thị trường Việt Nam nờn chỉ cú VNA là nhà vận chuyển chớnh. Tuy nhiờn sản lượng khỏch vận chuyển đến cỏc thị trường này chỉ chiếm tỉ trọng nhỏ trong tổng lượng khỏch trờn thị
trường. Cỏc đường bay cũn lại đến Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung quốc, Phỏp, Đức, Mỹ, Thỏi Lan, Singapore, Malaysia .... sản lượng vận chuyển của Việt Nam đều thấp hơn nờn thị phần vận tải cũng thua kộm do cỏc nguyờn nhõn chủ yếu sau:
Trờn cỏc đường bay này chỉ cú VNA đại diện cho Việt Nam khai thỏc trong khi cỏc nước khỏc đều cú từ một đến 3 hóng hàng khụng cựng khai thỏc như Nhật Bản cú Japan Airlines và All nippon Airways, Mỹ cú American Airlines và United Airlines, Trung Quốc cú China Airlines, China Southern Airlines, Dragon Air, Singapore cú Singapore Airlines và Tiger Air, Thỏi Lan cú Thai Airways và Thai Asia v.v...
Tải cung ứng của cỏc hóng nước ngoài nhiều hơn cỏc hóng của Việt Nam trung bỡnh từ 10% đến 20%.
Hiệu suất khai thỏc của họ tốt hơn, tải cung ứng nhiều hơn nhưng hệ số sử dụng ghế ngang bằng và cao hơn cỏc hóng của Việt Nam.
2.5. Chi phớ và lợi nhuận vận tải hành khỏch
Trong kinh doanh vận tải hành khỏch cú hai loại chi phớ chủ yếu là chi phớ bỏn sản phẩm (chi phớ bỏn) và chi phớ khai thỏc bay (chi phớ khai thỏc).
Chi phớ bỏn bao gồm cỏc chi phớ như chi phớ đặt giữ chỗ, xuất vộ; chi hoa hồng đại lý; chi quảng cỏo sản phẩm; chi dịch vụ phục vụ hành khỏch; chi cho hoạt động phũng vộ và văn phũng đại diờn bao gồm lương, phụ cấp cho nhõn viờn trong hệ thống cỏc phũng vộ và cơ quan đại diện và cỏc chi phớ đầu tư trang thiết bị thụng tin, tin học, thiết bị văn phũng, phớ thuờ mua cơ sở làm phũng vộ. Trong chi phớ bỏn cú ba khoản phớ lớn nhất là chi phớ đặt giữ chỗ xuất vộ, chi hoa hồng đại lý và chi quảng cỏo sản phẩm.
Chi phớ khai thỏc bao gồm trả lương cho đội bay; nhiờn liệu hàng khụng; bảo hiểm, bảo dưỡng, khấu hao hoặc thuờ mua mỏy bay. Cỏc khoản chi lớn là chi phớ nhiờn liệu và thuờ mỏy bay.
Theo số liệu thống kờ của Tổ chức hàng khụng dõn dụng quốc tế ICAO những năm qua, chi phớ khai thỏc của cỏc hóng hàng khụng trờn thế giới chiếm khoảng 45% tổng chi phớ. Tại Việt Nam chi phớ này cao hơn do cỏc mỏy bay thuờ, và thuờ - mua chiếm số lượng lớn, tớnh riờng khoản phớ thuờ và thuờ mua mỏy bay
hành khỏch nhanh chúng và thuận tiện cỏc hóng hàng khụng thường tớnh cỏc khoản chi lớn do đú chi phớ bỏn bao gồm chi phớ đặt giữ chỗ xuất vộ, chi hoa hồng đại lý và chi quảng cỏo sản phẩm; chi phớ khai thỏc gồm chi phớ nhiờn liệu và thuờ mỏy bay. Cơ cấu cỏc khoản chi phớ vận tải hành khỏch 5 năm gần đõy như sau: (tỉ lệ % cú thể dao động qua cỏc năm nhưng thường khụng sai lệch nhiều)
Bảng 10:Cơ cấu cỏc khoản chi phớ vận tải hành khỏch
STT Khoản phớ Tỉ trọng (%) 1 Chi phớ bỏn 45 - Đặt giữ chỗ 27 - Hoa hồng đại lý 10 - Quảng cỏo sản phẩm 8 2 Chi phớ khai thỏc 55 - Nhiờn liệu 30
-Thuờ mỏy bay 25
(Nguồn: Tổng cụng ty hàng khụng Việt Nam - 2005)
Hiện nay doanh nghiệp vận tải Pacific Airlines đang trong quỏ trỡnh chuyển đổi cơ cấu do việc kinh doanh trong những năm qua liờn tục thua lỗ, cỏc khoản chi phớ chưa được kiểm toỏn xỏc định do vậy trong phần này của luận văn chỉ đề cập đến tỡnh hỡnh tài chớnh của hóng hàng khụng quốc gia Việt NamVNA. Như vậy bức tranh tài chớnh hàng khụng sẽ khụng bị sai lệch, từ đú cú thể rỳt ra những kết luận và đề ra những giải phỏp đỳng đắn.
Cơ cấu cỏc khoản chi vận tải hành khỏch của VNA dần theo xu hướng chung của cỏc hóng hàng khụng quốc tế. Việc giảm chi phớ vận tải hành khỏch thụng qua việc đàm phỏn giảm giỏ cỏc khoản mục chi phớ là khụng thực hiện được do giỏ cả nhiờn liệu, giỏ thuờ mỏy bay hay phớ trả hoa hồng đại lý ... hoàn toàn theo giỏ trờn thị trường quốc tế; cũng khụng thể giảm số lượng cỏc dịch vụ liờn quan đến cỏc chi phớ này như cắt giảm booking đặt chỗ xuất vộ, hay giảm chuyến bay để giảm nhiờn liệu sử dụng... ; Việc sử dụng tiết kiệm cỏc dịch vụ cũng cú thể làm giảm chi phớ vận tải nhưng sẽ rất khiờm tốn. Cỏc doanh nghiệp hàng khụng chỉ cú thể giảm chi phớ vận tải cú hiệu quả thụng qua ỏp dụng cỏc tiến bộ khoa học kỹ thuật và sử dụng cỏc cụng nghệ hàng khụng tiờn tiến (được trỡnh bày ở phần giải phỏp).
Trong kinh doanh hàng khụng doanh thu và lợi nhuận vận tải hành khỏch bao giờ cũng gắn liền với sản lượng vận chuyển hành khỏch. Xột về ý nghĩa thỡ sản lượng vận chuyển khỏch thể hiện năng lực vận tải, cũn kết quả doanh thu và lợi nhuận thể hiện năng lực kinh doanh và trỡnh độ quản lý của doanh nghiệp vận tải. Do đú để cú thể đỏnh giỏ được hiệu quả kinh doanh, việc nghiờn cứu kết quả doanh thu và lợi